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● 四大四小如何划分？ 划分依据：政策指引+产销规模 在新格局产生之前，中国汽车可以用“散、乱、小、差”来形容，如果说在中国汽车业初期的高利润时代，各地区各企业都想争分这杯羹，成为了这种格局存在的现实性与可能性。但是当中国车企不断发展，国外品牌相继融入，市场逐渐成熟之后，中国汽车产业开始进入薄利时代。 单体企业面临的就是生存能力的问题，而从行业角度来看，散乱的格局，良莠不齐的汽车企业，造成了资源的重复浪费，有碍于整个行业的发展，也成为了限制中国车企向世界水平的集团军晋升的瓶颈。 车企数量：2008年，中国汽车整车生产企业有130多家，主要的汽车企业有一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、重汽、吉利、华晨、江淮、哈飞、长丰、福建汽车、昌河、长城、比亚迪等，销量排名前10位的汽车生产企业去年销售782.01万辆，占汽车销售总量的83%，其余100多家企业合计销售159.5万辆。而其中，有近10家汽车生产企业在2007年~2008年是“零产量”。 销量：2008年，一汽、上汽和东风汽车的销量分别达到了153.3万辆、172.1万辆和132.1万辆。2009前7月，上汽销量已经接近144万辆，一汽产销102万辆，东风达到97.18万辆，长安以78.93万辆紧随其后；北汽、广汽、奇瑞、比亚迪分别排在销量的5-8位。 从销量数据上来看，还没有一家企业能达到《细则》上规定的年产200万辆的标准，提高产能规模虽也不能说是评定车企实力的唯一指标，但中国车企要想参与国际化竞争，不加快行业内的兼并重组，不去做大做强，恐怕也很难实现。 政策指引： 2004年《汽车产业发展政策》中规定：“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。”同期的《汽车工业“十五”规划》明确指出“运用国家对重点企业的各种支持政策，集中扶持一汽、东风、上汽集团等优强企业尽快壮大实力。” 《汽车工业“十一五”发展规划》有这么一段表述：“到2010年，形成2-3家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业（集团）；4-5家年产100万辆以上、出口量占10％以上的骨干汽车生产企业。” 2009年初颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出，通过兼并重组，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。 一汽、东风、上汽车企“老三甲”，进入四大并不意外，尤其是在相关政策的指导下。此外，产销规模也成为划分新格局的依据，长安汽车以产销规模最大，自主品牌轿车发展最快晋升四大就是最好的实例。 08年销售数据：
● 新格局对中国车企的影响 在原来的老三甲中加入一个小四，无非是想在四大中引入竞争机制，毕竟《细则》规定了“在全国范围内培养2-3家的年产200万辆产量的车企”，四大中谁想做剩下的那个呢？而四小当中也不乏有觊觎“长安”地位者，广汽和北汽昭然若揭的勃勃雄心早已不是什么秘密。 2009年5月，在与北汽进行一番激烈争夺之后，广汽挥师北上，5月21日，广汽集团与长丰集团在湖南长沙举行股份转让协议签字仪式，广汽集团由此成为该公司第一大股东。 7月6日，广汽集团和菲亚特集团在意大利罗马签署设立50：50合资企业的基础协议，双方将在中国建立合资企业生产轿车和发动机，公司选址湖南长沙。 而炒的沸沸扬扬的广汽、北汽争夺福汽事件，虽然现在还没有完全尘埃落定，不过，根据目前获得的消息来看，北汽、广汽将分拆重组福汽基本确定。北汽将重组福建戴姆勒项目，未来将作为北京奔驰-戴姆勒汽车有限公司(简称“北京奔驰”)的分公司，目前高管团队已经确定；广汽则以更高出价，重组东南汽车等项目。 这仅仅是一个开始，中国车企正在一场酝酿了许久的变革中剧变，“重组”或将是中国汽车行业未来2-3年的主要话题。除了细则中明确“指导”了“全国范围的重组”和“区域范围的重组”外，国家在提出产能任务的同时不再批准新车项目，车企要想达到产能目标，只能通过兼并重组来实现。这也是国家对整体资源的把控体现。 小评：中国汽车业经历了由最初的市场换技术，单纯的模仿制造，到现在自主研发高品质车型，不断推精推技术，这样一个漫长的学习和艰苦付出的过程，终于迎来了一次重要的蜕变。 我们期待，四大四小的格局能够令中国汽车产业有一个长足的发展，我们更期待，在汽车市场更加成熟的未来，决定车企存亡与发展战略的影响力能够取决于市场，而非所谓的上层建筑或者是地区间的角力与抗衡。（文/汽车之家 张媛） |
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