青藏铁路沿途风光

  青藏铁路沿途风光

        整理五个月之久的《西行漫记》今天在此结束。此次自驾西行，完整的计划是由福州驾车经成都走G318川藏线进藏，经拉萨到珠峰后，回到G219新藏线起点拉孜进入阿里地区，沿喜马拉雅山，翻越冈底斯山、昆仑山脉，出藏到G219终点新疆叶城、喀什。出行前我们所有的准备工作都是这么安排的。因此我在路途就开始整理的《西行漫记》原想分为“川藏线上”和“新藏线上”两部分。后来由于意外的原因，我的“新藏线之梦”在一夜之间嘎然而止。“西行漫记”也因此画上句号。
        4月25日福州出发共5车12人，30日在川西雅江因高原反应，退出一车3人，余4车9人继续往拉萨，5月9日另有4人直接飞到拉萨，准备参加走新藏线。5月15日珠峰下来回到定日宾馆以后，因为传言最近新藏线上劫匪猖獗和其他原因（也许最近都在4000-5000米海拔的地方，或多或少大部分人有高原反应的感觉，或许车况的原因？或许到珠峰的满足感？或许新藏线的心理压力？），有一车3人决定不参加新藏线穿越，经滇藏线驾车返回。而拉萨空降的4人其中两人因高原反应也决定退出，携我一路同行的朋友在当天半夜也临时决定不参加新藏线而退出，连带踌躇满志的我也很无奈不得不忍痛跟着退出（尽管我身体状态非常好）。。。顺便提及，一路过来继续走新藏线的三位主驾们他们都有多次驾车进藏的经历（此次驾“现代图顺”的领队老宛，驾二手“北京小切”的老穆大哥十年前就曾驾“北京2020吉普”进藏跑过珠峰，并多次进入新疆，我的主驾润土也多次驾车进藏），他们三人和我及携我出行的朋友都是过了“知天命”之年的50后（我是其中最小的50后），因此错过这次机会，以后再来走新藏线看来不可能了（体力，财力，时间，合适的搭档、家人的牵挂。。。）。穿越新藏线——Mission Impossible ！！！

      16日一早，把前天晚上准备挑战阿里，走新藏线而将部分不常用的、已装到车顶的装备行李重新卸下整理，带上随身旅行物品，除一车3人驾车返回外，队友们送我们4人上路，拦下了并搭上由樟木口岸途经定日往拉萨的班车。在嘉措拉山，我眼睁睁的看着3车六人最后消失在我的视线中（见前一篇《天路》），走上我非常向往的、更加充满挑战的新藏线，走向阿里，走向圣湖玛旁雍错、神山冈仁波齐，走向扎达土林、走向古格王国遗址、走向“世界屋脊的屋脊”界山大坂。。。后来在新藏线上我曾乘坐的“酷路泽”因水箱漏水，雇大卡车驮到叶城，25日最后大家都安全顺利完成新藏线穿越，到达G219起点（终点）新疆叶城。在到达乌鲁木齐后，3部车子都雇用卡车托运回福州（运费每辆5500元，我们AA分摊），6月3日全体人员则乘飞机飞回福州。

      我当天晚上回到拉萨，按自己行前定下的旅途应变方案之一（观赏青藏铁路风光），第二天（17日）上午到拉萨车站当场买票上车，乘拉萨--上海的T166列车沿青藏铁路经上海回福州。。。
        以下片子17日-18日摄于拉萨至上海T166次列车行驶途中，青藏高原铁路沿线。。。

P1 离开拉萨，看到春天的脚步悄悄来临，雪域高原的明珠已经有些许春天的气息。。。

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P6羌塘藏北草原，这里是西藏极重要的牧场，自古以来，即是藏人以及牛羊们尽情放纵生息的好地方。

P7 过了青藏铁路安多站不久，视野尽处是怒江源头、海拔4650米的高原淡水湖—错那湖。错那湖是藏族人心中的“神湖”，每到藏历龙年都有成千上万的信徒前来朝拜，而湖边宽广的草场则是藏羚羊和黄羊的快乐家园。错那湖距离青藏铁路最近处仅几十米。蓝天白云下，湖水蓝的透彻，净得纯粹。。。

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P10 青藏高原生态特别脆弱，稍不慎，即容易造成水土流失，因此有些特殊的设施构成了这段铁路沿线许多特殊的风景。铁道沿线两旁有许多用石头堆栈成如方格的石头阵，在“石头阵”之外、是更远处的“防沙墙”，以阻挡并且框住可能扬起的沙尘，以防黄沙随意扩展，掩埋了草甸，也破坏了铁道近旁的生态。

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P12  海拔5072米的世界铁路最高点――唐古拉山口。 高原尽头的唐古拉山，白雪覆盖着峰顶，巍巍壮观。唐古拉山虽长久以来就被人们视为险途，又被人称为是离天堂最近的地方，但列车行驶之上，会感到如履平地。

P13  长江源头地区雪山连绵， 海拔6621米的青藏高原唐古拉山脉格拉丹东雪峰孕育着长江的生命之源，这里雪山连绵，冰川、湿地广布，原始生态环境保留完好，自然风光壮美奇特。

P14   到了布强格，就可以看到高原草甸、高原草原和冰雪带垂直生态分布的美景。

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P19  列车行驶在称为长江第一桥的青藏铁路沱沱河铁路桥。经过这里，可以看到宽阔的沱沱河，沱沱河是万里长江的源头，河上架有一座273米长的混凝土公路桥，桥旁铺设有格尔木至拉萨的输油管道。 周边有长江第一桥、长江源头纪念碑、可可西里保护站等。

P20  长江母亲河的源头 沱沱河，往东流到当曲后，称为通天河；入横断山区后，改称为金沙江；再往下至四川宜宾和泯江汇合后，就是我们习称的长江了。。。

P21 列车行驶在可可西里，时不时可以看到一群群的藏羚羊、藏野驴在短草坡上悠然地吃着草，或是受惊吓急速地奔驰着，这里处处都洋溢着盎然生机。。。

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 P26 夕阳下，列车行驶在世界最长的“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥——清水河特大桥，位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，同时也是兼具野生动物通道功能的“环保桥”。

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P28  天色已晚，无法再拍。夜里列车翻越昆仑山进入青海， 睡一晚上，天亮后列车已经行驶在青海高原了，窗外是一望无际的青海湖。。。

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