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路透上海7月21日电---从繁华喧闹的台北市中心,到惬意安静的高雄中央公园,只是不到两个小时高铁的距离.贯穿台湾西南的高铁,已是台湾生活的一部分. 而在海峡对岸,中国大陆高速铁路建设接连不断的开工和获批消息,显示一场声势浩大的"高铁运动"亦已启程. 中国已计划在目前6,500多公里的基础上,到2020年新建高速铁路总量达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路,中国的铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口. 此前在中国作为高铁雏形的动车,速度和便利性优势早已深入人心."动车是个好东西啊,以前上大学的时候,从武汉到上海要17-19个小时,动车几个小时就到了."曾在武汉读书,目前在上海工作的曾小姐表示. 而高铁规划的宏伟蓝图,已令不少人对其产生甚高期许.例如上海至成都的高速铁路还未动工,与女友分居两地的周先生就已热切盼望."如果不贵,就可以经常回去了." 7月刚开始运行的沪宁(上海-南京)高铁,因其所覆盖区域经济发达且人口密集,立马令"跨城生活",以及"城市融合"等概念讨论骤然升温.这从本地媒体长篇累牍的高铁沿线买房等报导中可见一斑.
**沿高铁买房?看的多动的少** 其实自武(汉)广(州)高铁自去年底投入运营後,网上即有"早饮广东茶,午吃武昌鱼,回头又喝长沙水"之说.行,如此之快.让沿地铁线买房的做法,被衍生到了高铁上也并不为奇. 上海市区的房价,已伴着中国经济的连续多年高速增长,向国际大都市靠拢.动辄2-3万元人民币/平方米的房价,让多数工薪阶层感到吃不消.那麽,在高铁开通後,你会选择上海工作的同时,在邻近的昆山、苏州以至于更远的地方拥有自己的房子吗? 但梦想与现实间还是有差距的.在最初的欣喜过後,真正动手在异地买房的少之又少.多数人的答案还是:这个需要仔细想想. 因为高铁虽然大幅缩短了城际通行时间,但对每日往返的"钟摆族"而言,每月的交通费支出等因素仍不可小视. 以苏州至上海为例,高铁二等座票价41元,高铁费用再加上两端接驳交通支出,单人每日即接近100元.每月2,000余元的交通费支出,对普通工薪阶层而言,压力不算小.如果两人同行,每月交通费就快吃掉一个拿上海平均工资水平人的收入了.更何况,子女上学等其他因素也缚住异地购房者手脚. 那麽,运行已有三年,以促进区域经济发展为目标的台湾高铁沿线情况如何呢?对购房者而言,好象也好不到哪里去. 家住新竹但在台北工作的杨小姐,已是高铁的常客."快是快,价格嘛,就算还好.我是没办法,因为先生(工作)在新竹."但她指出,如果只是出于房价考虑,那可以选择与台北市区较近的板桥,比新竹近,也不用乘高铁,借助公共交通就行.
**贵是通病** 目前大陆已开通运行的高速铁路,每公里票价基本在0.4-0.5元人民币间,虽然较台湾高铁逾0.9元/公里的水平低了近一半,但喊贵声仍不绝于耳,"被高铁"(被动接受高铁)为多人所诟病. 陆先生,在上海工作的南京人,周末城际间往返频繁."就是被高铁了.虽然坐得起,但还是贵." "如果提价,70多分钟能从南京到上海我也就认了.但其实不是那麽回事啊,大部分还是和动车一样."他的意见主要来自于:原来的沪宁动车(D字头)均被高铁(G字头)替换,票价大幅提高的同时,多数车次运行时间并没有明显减少. 在台北,普通民众对高铁的价格评价,也是一个字:"贵."不过与乘客的感受相比,高铁的运营方都觉得,票价高,自有它的道理. 比如说,对有着"四横四纵"大陆高速铁路宏大建设目标的运营方来说,短期内,主要目标客户还是价格敏感度相对较低的商务人士.因此,对高铁速度、舒适性等优势可能才是其强调重点. 因此,国金证券的研究报告对高铁未来前景充满乐观.报告称,2020年时,中国高铁在旅客密度、相对票价水平、被大众接受程度和成本结构等方面,与高速铁路的成功样本--日本新干线现状将极为相似,二者盈利能力也较为接近.预计2020年中国高铁收入将达到3,134亿元,净利润279亿元. 相比之下,台湾高铁(2633.TWO: 行情)就没有这种幸运了.正如该公司副总兼发言人贾先德所言,"很多公务员不可以报销高铁."同样他对日本新干线获得的政府扶持羡慕有加,因为日本企业给员工的高铁补贴,政府可以当费用提列. 台湾高铁投入运营後盈利情况一直不佳.虽然2009采取降低资金成本,并改变固定资产折旧提列方式等手段减少亏损,但当年仍亏47.9亿台币. 当然,面对高高在上的高铁,普通消费者也可以"用脚投票".因为毕竟还有票价低的普通列车、客运汽车、打折飞机票,甚至拼乘私家车方式可供选择.( |
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