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第三章 祖国的万里海疆
第一节 我国的海区
当你打开世界地图。你就会发现我们伟大的祖国属于太平洋沿岸国家。她东部和南部濒临渤海、黄海、东海、南海，海岸线长达l万8干多公里，沿海岛屿星罗棋布，面积在500平方米以上的就有6500多个。我国的海域十分辽阔，从渤海的辽东湾到祖国最南端的曾母暗沙。南北跨越纬度37度，东西横越经度近22度。北面依托我回辽东半岛和华北，西面靠着我国的大陆、中南半岛和马来半岛、东面与朝鲜半岛、日本的九州岛、琉球群岛、我国的台湾岛以及菲律宾群岛与太平洋相接。南面至印度尼西亚群岛。海域包括内海、领海和专属经济区。总共约有300多万平方公里。过去常说的我国国土有960万平方公里，那是指陆地国土，根据“联合国海洋法公约”的规定，我国还有300多万平方公里的海洋国土，这对我们开发十富的海洋资源、发展国民经济、巩固我国的国防是有深远意义的。
我国的海域划分为渤海、黄海、东海和南海四大海区。
渤海 深入我国内陆，是我国的内海。它背靠京津地区，东面以辽东半岛南端的老铁山角至山东半岛北岸的蓬莱角连线与黄海分界。渤海三面环陆，是一个半封闭的大陆架浅海。它东西宽100海里。南北长约300海里，平均水深为19米、最大水深78米，是我国海区中最小的一个海。山东半岛和辽东半岛之间的庙岛列岛象一群守在渤海大门的卫士，形成渤海口的天然屏障。渤海海岸平直．而且沙质海岸和海湾很多。
黄海 也是一个半封闭的大陆架浅海，是我国的边缘诲之一，位于我国海区北部。它北靠辽东半岛，西面依靠着长江口以北的大陆及渤海．东面与胡鲜半岛相邻，南面以长江口北角至朝鲜半岛的济州岛西南端的连线与东海分界。黄海南北长约470海里，东西宽约360海里，平均水深60—80米，最大水深114米。黄海属大陆架地形，地质平坦，坡度不大，底质以泥沙为主。海岸除个别地段外，基本比较平直。江苏省北部地区的沿海沙滩比较多，船舶不易靠岸。
东海 北面与黄海相连，西面以长江口北角以南一直到福建省的大陆，东面与日本的九州岛、琉球群岛和我国的台湾省相临，南面以广东、福建两省交界处的南澳岛东端到台湾省南端的鹅签鼻这线与南海分界。东海南北长约800海里，东西宽约400海里，平均水深349米，最大水深2717米。
南海 位于我国海区的最南部。其北部与东海、广东、广西两省相连，东面与菲律宾群岛相邻。西靠中南半岛和马来半岛，南球口度尼西亚、文莱、马来西亚相接，是一个三面被东南亚国家包围着的陆缘海。南海海区面积十分广阔，它南北长约1600海里，东西宽约1000海里．占我国海区的70％。平均水深大于1000米，最大水深为5576米。南海是沟通印度洋、太平洋和联系亚洲东部、欧洲与非洲的海上重要通道，是许多国家维系国民经济的大动脉，有黄金走廊之称。
第二节 我国的主要岛屿
我国共有岛屿6500多个，面积7．5万多平方公里。岸线长1．4万多公里，散布在北起鸭绿江、南至南海曾母暗沙的广阔海面上。其中有90％以上的岛屿濒临大陆，属大陆岛。只有南海诸岛距大陆较远，约合650海里。长江口以南的东海海区，岛屿比较多，大约有4000个。占我国岛屿总数的58％。我国的岛屿一般都比较小，面积在200平方公里以上的有台湾岛、海南岛、祟明岛、舟山岛、东海岛、海坛岛、长兴岛祁东山岛等。
在我国黄海和渤海海区有岛屿900多个。比较主要的有石城列岛、海洋岛、外长山列岛、里长山列岛和庙岛列岛等。其中的长山列岛位于我国辽东半岛东南部。分为里长山列岛和外长山列岛，在长山列岛的东部，还有鸟蟒岛和海洋岛，总面积为117．6平方公里。庙岛列岛位于渤海海峡内，共有25个岛屿组成，成为南北纵向排列。列岛中的水道、锚地很多，是我国海防线上具有重要战略意义的岛群。
舟山群岛位于长江口东南，杭州湾外的东海海区。它南北长约90海里，东西宽约60海里。群岛是由770多个大小岛屿组成的。总面积约1100平方公里。其中舟山岛最大．面积约442平方公里。
在我国东海海区的台湾岛，位于福建省的东南方、它北接硫球群岛，南隔巴士海峡与菲律宾相望，东临太平洋，是我国东南沿海的天然屏障，又是我国直接通向太平洋的出口。台湾是我国的一个岛屿省，它南北长388．9公里，东西宽约148．2公里，面积35760平方公里，是我国第一大岛。台湾土地肥沃，物产丰富，交通发达，是我国著名的“宝岛”。在台湾岛的周围．还有200多个岛屿，其中的澎湖列岛位于台湾海峡南部．西距福建150海里，东距台湾岛25海里，列岛内64个岛屿组成。
在台湾局东北方90—150海里的海面上，有由8个岛屿和些岩礁组成的钓鱼列岛，其个钓鱼岛最大，面积约4平方公里．最高处达360米，岛上有淡水。钓鱼岛自古以来就是中国的领土，十五世纪初取名为“钓鱼岛”。明朝就已经将这群列岛划为中国海防区域之内。我国政府也多次发表严正声明，指出钓鱼列岛和台湾岛一样，自古以来就是中国领土不可分割的一部分。
在我国南海海区岛屿是比较多的。其中广东省和海南省就有1100多个，广西壮族自治区约有700多个。靠近大陆的岛屿集中分布在汕头港、大亚湾、珠江口和钦州湾附近。我国的第二大岛海南岛就屹立往南海的西北部，是南海的主要依托。它东两、南北长均约200多公里，总面积为34000多平方公里。岛内景致幽雅，遍布热带椰林，具有独特的热带风光。海南岛的海岸线总长为1000多公里，有许多优良的港口。岛内面积大，人口多，交通比较发达，气候温暖、雨量充足，物产十分丰富，其中橡胶已成为我国重要的生产基地。随着我国经济体制的改革，海南省已经走上了经济发展和腾飞的道路。
散布在我国南海腹地的南海诸岛，是许多岛屿的总称。依位置的不同分为东沙、西沙、中沙和南沙四个群岛以及位于中沙群岛东南的黄岩岛。其中东沙群岛是南海诸岛个位置最北的岛群，在汕头港区正南方160海里的海面上。东沙群岛水产资源丰富、生产质量优良的海人草，产量居世界首位，又是台湾海峡、吕宋海峡等多条海峡航线必经之地。因而地理位置和军事意义十分重要。目前，东沙群岛有国民党军队驻守、中沙群岛位于西沙群岛东南方约70海里，是由一片没于水下的暗沙群组成的。
西沙群岛位于南海的中南部，是由40多个岛屿、沙洲、沙滩组成的，其中较大的岛礁15个．总面积约10平方公里。从群岛的分布上看，可分东西两群，东西的一群叫宣德群岛，包括永兴、石岛、赵述等7个较大的岛屿和一群礁滩。西面的一群是永乐群岛，包括珊瑚、金银、深航、中建．甘泉等8个较大的岛屿和一些礁滩。永兴岛最大，是西沙群岛的主岛，也是南海者岛的政治中心。西沙群岛气候温暖湿润，植物茂密，岛上栖息着无数的海鸟，水产也十分丰富．是我国优良的渔场之一。
南沙群岛原名叫团沙群岛。它位于南海的南部，散布在南北长约500海里、东西宽约400海里的海域里，是由230多个岛、礁、沙洲和沙滩组成的。群岛的特点是岛小、高度低、散布范围大。涨潮时露出水面的仅25个。其中最大的是太平岛，它长1．4公里、宽约0．5公里。第二次世界大战中曾被日本占领，我国于1946年接收回来。另外．还有一些较大岛屿如中业岛、北子岛、马欢岛、费信岛、西月岛、南钥岛、鸿麻岛和南威岛等。其余多是岛礁，当潮水大时就被海水淹没。南沙群岛的地理位置极为重要，它是太平洋与印度洋在南海的交通要冲，由于近些年的勘察，证明南沙群岛附近海域有丰富的石油资源，储藏量堪称第二个中东．其经济地位十分突出。
第三节 我国的海洋资源
我们伟大祖国约300多万平方公里的海洋国土，有着极为丰富的海洋资源。如海洋生物、资源、海洋矿产资源、海洋海水资源、海洋能的资源以及海洋运输等。
海伴生物资源主要是指海洋鱼类和经济藻类。我国海域自北纬3度至41度，纵跨热带、亚热带和温带3大气候带。水温条件适合于暖水性、温水性、冷水性多种海洋生物的生长和繁殖、海洋生物资源十分丰富。仅海洋鱼类就有1500多种、经济价值较大的也有几百种。如小黄鱼、带鱼、黄姑鱼、白姑鱼、鲐鱼、鲅鱼、对虾、大黄鱼、海鳗、黑由、黄稠、鳐鱼、鲣鱼和鲨鱼等。我国的海域80％面积属于大陆架浅海、有许多资源丰富的渔场：如黄—渤海渔场、吕泗渔场、大沙渔场、舟山渔场、鱼山渔场、温台渔场、闽东渔场、闽南渔场、南海沿岸渔场，东沙渔场和北部湾渔场等。每年的捕渔量相当可观。我国沿海有广阔的滩涂和浅海，这些地方水质肥沃、气候条件好，很适合发展海水养殖业。如贝类养殖、鱼虾类养殖等。许多珍贵贝类如大珠母贝、扇贝等以及对虾人工养殖都取得了成功，产量也很高。
我国沿海藻类的养殖也很发达，主要有海带、紫菜、石花菜、江蒿、裙带菜和马尾藻等。许多藻类不仅可以食用，有的还可以作为牲畜的饲料。特别是近些年来，我们可以从230多种海藻中提取各种药类、化工原料和某些贵重金届。如高效麻醉剂、防血凝剂、抗癌药、降低胆固醇药、降低血脂药、抗溃疡药以及碘、钙、氯化钾、藻胶、甘露醇、藻酸、淀粉等。仅以碘为例，象医药、摄影、染料、橡胶及人工降雨等许多方面都离不开它。总之，许多藻类的提取物都是工业的重要原科。
海洋矿产资源主要是指海底石油、天然气和海滨、浅海中的砂矿资源。经过我们有计划的勘探，已有充分的资料征实，在我国辽阔的近海海域内，蕴藏着丰富的石油和天然气资源，目前，在渤海盆地中已经发现了十多个含油气构造或油田，有的油田单井日产原油达1600吨，天然气19万立方米，在黄海“北黄海盆地”有一般的油气远景，而在“南黄海盆地”有四十多个储油气构造，经钻探证实油气前景十分美好。东海有二个大的含油气沉积盆地，总面积有40．2万平方公里，从已经发现和圈定的8个构造带上看，规模巨大，或排成带，都具有位置好、面积广、幅度大和油源近等特点，开发东海盆地油气资源的前景广阔。近几年的海上石油开采也近一步得到了证实。在南海四周广阔的大陆架上，分布着珠江口盆地、莺歌海盆地、北部湾盆地、湄公盆地、文莱～沙巴盆地和巴拉望盆地等。据估计，在南海海区有半数以上的盆地的油气储量达100～300亿吨，构成了环太平洋区大含油气带西带的主体部分。经专家计算，整个南中国海我国传统海疆线以内的油气资源约合15000亿美元，开采前景甚致要超过英国的北海油田。
我国海滨砂矿资源主要有钛铁矿、锆英石、独居石、金红石、磷钇矿、铌袒铁矿、玻璃砂矿等共十几种，此外还发现了金钢石和砷铂矿颗粒。海滨砂矿主要可分为8个成矿带，如海南岛东部海滨带、粤西南海滨带、雷州半岛东部海滨带、粤闽海滨带、山东半岛海滨带、辽东半岛海滨带、广西海滨带和台湾北部及西部海滨带等。特别是广东海滨砂矿资源非常丰富，其储量在全国居首位。
海水资源主要是从海水中获取的，这里主要讲的是海盐业和海水谈化。海盐业是海洋开发 的重点产业之一。它包括海水制盐和盐化工生产。我们知道，盐不仅是人类日常生活的必需品，而且是化学工业的基本原料之一，广泛用于其它工业部门以及农、牧、渔业。盐业资源综合利用的化工产品，如镁、硼、溴、碘等盐类或其单独元素，是军工、冶金、化工、机械、纺织、轻工、医药等行业的重要原料，制盐工业在国民经济中具有重要的地位。我国的海岸线绵长，有着广阔的海涂，自然条件适宜，因此海盐资源极为丰富，我国海盐的产量已达全国盐总产量的75%以上。目前许多盐场生产都逐步实现了机械化并在开发海盐资源的综合利用，既降低了成本又有利于环境的保护。海水谈化是利用各种方法从海水中提取淡水，供人们生活或工、农业生产使用。目前我国研制的电渗析海水淡化器，日产淡水可达200～300吨，在我国西沙永兴岛等地都使用这种海水淡化器。
海洋能资源主要是利用海洋的潮汐能、波浪能和海洋热能等来发电。初步勘测，我国沿海(除台湾省)潮汐能理论蕴藏量为1．1亿千瓦，年发电量约2752亿度，其中可以利用的装机容量为3580万千瓦，年发电量约900亿度，80％集中在浙江和福建两省，如长江北口、钱塘江口和东清湾等地。海洋波浪能是一种动力能量，可以用来发电。据理论估算，我国四个海区的波浪能的总功率可达5740亿千瓦。我国研制的利用波浪能发电的“浪轮机”已获成功。在风力3级、波高0．2米的情况下就可以发电。海洋热能是利用海水垂直温度差进行发电的海洋能利用方式，一般认为海水垂直温差在10摄氏度以上即有开发利用价值。我国南海地处热带，大部分海面水 温在25～28摄氏度，垂直温差在20摄氏度左右，是适合海洋热能开发的海域，粗略估汁，可利用的温差能约5亿千瓦。
第四节 我国的海洋事业
海洋是人类生存重要的资源基地，海洋是交通运输的天然动脉，海洋是关系到国家安危的门户。因此，开发和利用祖国广阔富饶的海疆，是关系中华民族繁荣昌盛和文明发展的伟大事业。
自古以来，我们的祖先就十分重视开发和利用海洋，并充分认识到兴渔盐之利，行舟揖之便，在发展海洋的家业亡创造了光辉的业绩．积累了丰富的经验，为中华民族的发达和兴旺作出了重要的贡献。
从古代文化遗址的发掘证明，早在原始社会时期，生活在我国沿海地区的居民就已经开始利用海洋资源。如在18000多年前北京山顶洞人遗址就发现有利用海蚶壳制作的装饰品。在距今4000多年前的原始社会的东期．定居在沿海的居民，就已经大规模地采食贝类作食品。并已 懂得“煮海为盐”了。到夏、商、周时代，我回沿海渔民创造了多种渔具和捕鱼的方法．
不但可以乘船捕鱼，还可以驾船远航。在春秋时期，航海活动已有了较大的发展，并且进行过较大规模的海战。当时齐国的海水制盐业已经成为国家主要财赋的来源之一。到公元前221年秦始皇统一中国以后，曾组织过能运输50万石粮食的海上大船队，他本人还亲自参加了五次海上巡游。当时的航海家徐福曾带领几百人东渡日本，这都说明秦朝时我国的造船、海运及航海业巳进入了新的时代。汉朝时期的造船业又获得发展，并在东南沿海建有水师。汉武帝也曾七次巡海，为统一国土、巩固海疆、发展贸易，特别是对开创海上丝绸之路、增加与各国的交往做出了努力。隋唐时期，我国的海洋渔业，海水制盐和航海事业都有了长足的发展．特别是航海学业的发展更为显著。当时的船队不仅可以到达我国沿海一些重要的海港城市，如番禺(广州)、潮州、福州、温州、明州(宁波)、泉州和杭州等地，还可以到达朝鲜、日本和南海诸国。这个时期，我国已经能够建造多桅海船，天文航海也得到了普遍的应用。在长江以北，开始出现较大的航海型沙船。(图4)当时杨州尤兴寺高僧鉴真大师于天宝12年(公元753年)东渡日本成功，乘坐的就是这种沙船。当时日本也学习我国的造船术，并经常派遣使臣船来我国访问。
在唐宋时期．我国劳动人民根据我国不同海区的实际情况，结合多年的航海经验、发展了我国独特的四大海船，即沙船、乌船、福船和广船。
沙船是一种适合在江河湖海航行的多用船，主要航行在长江中下游、大湖泊和江苏、山东、河北的沿海。因为长江以北的渤海、黄海和东海北部的海区，由于大量泥沙的淤积，造成水浅沙滩多，而沙船的船体比较长而且又宽又扁、方头、平船底、吃水浅、很容易通过浅滩，即使搁浅在沙滩上船体也不会横倾。大的沙船一般有5至7根桅杆，小的沙船有1至2根桅杆。上面挂的是比较狭长的方形帆．为了增加帆的强度在帆上系扎了许多根横向的竹杆，所以也称作密杆硬蓬。帆布多呈棕黄色、暗灰色和棕红色。因为沙船吃水浅．为了减小船的横向漂移．在船舷两侧都有可放入水中的拽水板。(图5)
鸟船是指浙江—带有相同建造特点的沿海木帆船。它头小身肥l、船身长直．很象一只浮于水面的水鸟。它的船首呈“v”形、舷墙的前端高高翘起，舷墙外面各有一只大眼睛。这种船多为三桅，悬挂扇形的疏杆硬篷，能在六级风中航行，(图6)
福船主要是指在福建沿海建造的—种有共同特点的木帆船，它头尾都向上翘．从前面看船底呈尖的形状，舱体内有许多由横隔板分开的水密隔舱，也多为3桅或2桅，桅杆略比鸟船高一些，上面也悬挂扇形疏杆硬蓬。这种船的航海性能十分优良，不仅可以在我国东南沿海航行，其至已经远渡重洋往来于我国和阿拉伯各国之间。(图7)
广船是指在广东沿海地区建造的有共同特征的木帆船。它有象现代轮船—样的船首．有减小船体横向漂移的中间插板．舵上有时还开有一排排的小孔，以减小使舵的力量。广船也多装有2到3根桅杆。悬挂带有明显折角线的疏杆硬蓬，有的广船去掉了前桅，加装了三角形的软帆，从远处看很容易识别。因为广船首尖、体长、吃水探、有水密隔舱、造船木质优良、续航力长．也经常航行在南海和印度洋上。(图8)
我国宋代时期。海船已普遍使用了指南针，进一步促进了航海学业的发展。
到明朝，我国的航海事业发展到达顶峰，创造了世界航海史上的奇迹。公元1405年～1433年．郑和率领当时世界上规模最大的远洋船队，7次往返于太平洋和印度洋之间，每次都有—、二百艘船只2万多人，南到爪哇，西至赤道以南的非洲东海岸．航程10余万里，访问了30多个国家，发展了海上交通和与各国之间贸易。当时郑和船队中的宝船．长已达44丈4尺，阔l 8丈，中等船长也达37丈，阔15丈(明尺)而且已将天文航海、地文航海和罗盘指南综合使用，保证了船队顺利的航行。据推测，郑和宝船有多层甲板，多个水密隔舱，甲板上有9根巨大的桅杆，上面悬挂12面风帆，甲板两侧有防海盗用的火炮。形态非常壮观。据记载，装有8根桅杆的是运马船、装有7根桅杆的是运粮船．装有6根桅杆的是载客船，装有5根桅杆的是作战船，整个郑和船队声势十分浩大。当时郑和七下西洋的壮举，比哥伦布到达美洲(1492年)早87年。比达．迦马到达印度(1497年)早92年。比麦哲伦环球航行(1519年)早114年，而哥伦布航抵美洲的仅是3艘小型帆船，麦哲伦的船队也仅有5艘帆船。(图9)
明代不仅有可以远航的大型船队，而且为了保卫海防，抵御倭寇对我国沿海的骚扰、还建造了各种性能优良的战船。如著名的民族英雄威继光(1528～1587)指挥建造的“大福船”，就是一种能载运百余名士兵的大型战船。这种船底尖顶阔、首昂尾高，抗风抗浪。船上装有碗口炮、大发贡炮．佛朗机炮(一种小口径炮)、喷筒、鸟嘴铣等兵器，以及钩镰枪。砍刀、标枪和弓箭等冷兵器。这种战船在肃清东南沿海倭寇的作战中发挥了重要的作用。
1624年．荷兰殖民主义者侵占了我国台湾岛南部。后来．西班牙殖民主义者也侵占了我回台湾岛的北部地区．到1641年，荷兰人全部占领了台湾岛。1661年3月，民族英雄郑成功，亲率350多艘战船，将士25000余人从厦门、金门出发，横渡海峡，开始了收复台湾的战斗。经过八个月的围困和激战，终于使荷兰人于1662年2月1日向郑成功投降。当时郑成功将士使用的也是我国的一种三桅福船，在船的主甲板上设有多门火炮。在船的中的部和中后部还设有桥楼，上面也装有多种小型兵器和盾牌。(图10)
随着我国沿海地区长期的稳定，促使我国海洋事业近一步得到发展。我国劳动人民在数干年的历史中，在造船技术、海洋渔业、海洋盐业、海洋航运及海洋科学研究等方面创造了光辉的业绩，在古代世界海洋事业上占有重要的地位。
在清朝初期，由于东南沿海反清斗争不断出现，清朝统治者开始实行海禁政策，大小船只一律不准出海，这就严重地阻碍了我国造船事业和海运事业的发展，更影响了我国商品经济及科学文化与国外的交流。而这个时期，正是西方资本主义经济和近代科学迅速发展的年代。1840年英国侵略者用坚船利炮轰开了闭关自守的中国大门，并迫使我国签订了一系列不平等条约，中国进入了半封建半殖民他的社会。尽管我国清朝时期的海盐业还十分发达，甚至是清政府的主要财政收入之一，但后来的盐业大权，还是落到了帝国主义手中。
在19世纪后期和20世纪初期，我国也开始了现代渔业的生产，如购置新式渔轮、建立渔业公司等。辛亥革命以后，我国的海洋渔业也有所发展。到20世纪30年代，我国的海洋渔业还曾出现过短暂的兴旺时期。同时，我国的海洋运输业也开始出现并有了一些发展。在抗战时期，由于日本帝国主义的侵略．几乎使我国刚刚发展起来的中国海洋运输业遭到全面破产。抗战胜利后，由于国民党政府忙于打内战，我国的海洋事业并没有得到应有的发展。
新中国成立以后，我国政府十分重视海洋事业的发展。建国切期，主要是恢复和发展传统的海洋产业，建立海洋科学的技术队伍。然后是编制海洋调查科研长期规划，组织大协作开展海洋普查。建立了国家海洋局，加强了对海洋工作的领导。从1979年开始，我国的海洋事业进入了全面发展的新时期。
经过十余年的努力，我国的海洋车业在海洋调查、海洋科学研究、海洋技术的应用、海洋渔业、海洋运输、海水资源和海洋能的开发与利用、海洋环境保护、海洋服务、海洋管理和海洋教育等方面，取得了飞速的发展。我们自行研制并发射的人造卫星、直升机、飞机进行航测和遥感监测．我国还生产了深潜器、海中作业机器人以及设置了一批海洋观测浮标，为海洋作业创造了优良条件。(图11)
海洋科学研究工作是开发、利用海洋资源的关健。我国目前已拥有—支学科比较齐全、有相当规模和水平的研究力量。同时，取得了一大批有价值的科研成果。这对海洋渔业的发展，海洋经济藻类、贝类养殖业的发展，海洋矿产资源的开发，海水的综合利用和海洋环境的保护等多方面起着极为重要的作用。
海洋渔业包括海洋捕捞、海水养殖和水产品保鲜加工等多方面的内容。解放初期，我国的海洋渔业主要靠7万多艘沿海木帆船和100多艘机动渔船。到80年代中期．我国已建造了各种海洋捕捞机动渔船15．7万艘，计553．9万马力。后来，我国又建成了比较先进的尾滑道冷冻渔船，对发展我国海洋捕捞业发挥了重要的作用。由于渔船成倍的增长．再加上又多集中在沿海和近海的传统渔场内捕鱼、降低了鱼类再生繁殖能力，使渔业资源明显衰减，1985年我国政府有关部门制定了开发外海渔业资源，发展远洋捕捞的政策。同时，组建了远洋渔船队，并开赴西非等水域进行捕鱼作业，取得了良好的经济效益。日前．我国现代化的远洋渔业船队正在不断地发展壮大。今后也会有更多的性能更加优良的远洋渔船，闯洋过海，活跃在世界各主要渔场上。我国的远洋渔业将会有更大的发展。(图12)
海洋运输业肩负着一个海洋国家经济与外贸发展的繁重使命，是国家经济建设与海外通航的大动脉，是国民经济腾飞的重要支柱。海洋运输业包括海洋船队、船舶制造、港口建设、航路开辟和经营管理等多方面。我国的海上运输主要有沿海运输和远洋运输两大部分，经过几十年的努力都获得了很大的发展，待别是近些年发展更加突飞猛进。我国沿海地区的产业结构中，高消耗、大运量工业占90％以上，再加上各地经济开发区的振兴，使运输范围不断扩大。为此．每天都有成千上万艘各式各样的货船、客船、客货船等航行在沿海十个省、自治区、直辖市的近50个港口之间，运送着物资和旅客。我国的远洋运输在50年代还主要是利用外国的轮船，从60年代开始，我国建立了自己的远洋运输船队，到90年代已建成了船舶种类齐全、多功能、混合型、具有世界规模的远洋商船队、航行于世界150多个国家和地区的600多个港口之间。目前正朝着企业集团化、经营国际化、船舶现代化、航线网络化、操作自动化、业务多元化、管理正规比方向飞速发展。我国的远洋运输业将会出现新的腾飞。(图13)
海洋运输业离不开船舶工业，我国50年代仅能制造几千吨的沿海货船或客货船，到60年代已能建造万吨级的货船了。在经济腾飞的90年代里。我国造船业的生产发展很快，不仅能建造一般的杂货船、集装箱货船、液体货船和沿海客货船，还可以建造各种工程船舶、化学品运输船、液化石油气船、汽车运输船、大型冷风集装箱船、水翼船、气垫船、冲翼船等(图14)。
我国海军的各种水面战斗舰艇、常规动力潜艇、核动力潜艇、远洋综合测量船、深潜器等都是我国自己建造的，有些舰艇巳向国外出口。我国已能建造15万吨级的散装货舱，而且还将建造20万到30万吨级的超大型船舶。我国的造船技术在许多方面已达到世界先进水平、并已向亚洲、欧洲、非洲、北美洲和南美洲等50多个国家和地区出口船舶产品，和80多个国家建立了经常性的业务联系，近十年来。我国先后为其它国家建造了3．6万吨级的散货船，6．9万吨级的成品油船／化学船、11．5万吨的原油穿梭运输船、28．3万立方尺的冷藏船、载车数4000辆的汽车运输船、装箱数2700个的集装箱运输船以及15万吨级散货船等60多种舶型共300多万吨的船舶．取得了很好的经济效益。其中我国自己设计建造的15万吨级货船是一种专门运送矿石、煤和谷物的散装货船，它船长270米．宽44米、型深24米、吃水16．3米，载重量13．7万吨，货舱容积约16．7万立方米、续航力20000海里，航速16节，船上设有无人机舱和最先进的“全球海上遇险安全系统”。在船的总体性能、结构强度、机电设备等方面都达到了当代世界先进水平，而且将生产4艘。这标志着我国船舶的设计能力和建造能力均已达到了国际先进水平。中国的船舶制造业在国际市场上也有相当的竞争力，我们相信不久的将来，我国必将进入世界先进造
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