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抓住“黄金90秒”逃生
很多人以为，飞机失事时只能听天由命。但航空界人士说，只要掌握正确的方法，在飞机起飞或着陆时发生意外，逃生成功率相当高。飞机失事无人生还的情况一般是发生空中爆炸或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。 2005年8月2日，法国航空公司一架空客A340型客机在加拿大多伦多降落时，遭遇雷雨袭击，飞机滑出跑道，机身断裂并燃起大火。但机上309人在2分钟内全部安全撤离，只有24人受轻伤。“奇迹”归功于机组人员的沉着冷静。 要在“黄金90秒”里逃生，事前人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。 ■上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。 ■阅读前排椅背上的安全须知。即使乘客已经对这些程序了如指掌，再看一遍也没有坏处。 ■当飞机出现意外着陆时，乘客应做好适当准备。不要向后靠在椅座上，而应当双手交叉搭在前排座位上，然后把头搁在手上，飞机着陆之前应当一直保持这个姿势。 ■因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快低下身体，从安全出口迅速离开飞机，越远越好。 ■乘飞机旅行时着装应该得体。尽量避免穿T恤和短裤，最好穿长衣长裤。因为一旦起火，长衣长裤可以更好地保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃、金属划伤。 ６月份头尾发生的两宗空难，绷紧了全世界的神经：6月1日，法国航空公司一架载有228人的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后，在大西洋海域上空失事，机上人员全部遇难；6月30日，也门航空公司一架空客A310型客机在即将飞抵科摩罗莫罗尼机场时坠入印度洋，机上共有142名乘客和11名机组人员。目前只有一名法国少女幸存。在悼念遇难者的同时，世人也在关注如何在空难中求生这一话题。美国有线电视新闻网（ＣＮＮ）近日采访了一些航空业专家，对此进行探讨
飞机坐哪里更安全 航空学专家约翰·埃金是美国得克萨斯州研究机构“空中数据研究”负责人。谈及空难生存之道，埃金说：“我认为没有任何幸存模式，能否生存只是碰运气。”
埃金说，空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。 “我认为，不存在飞行器中的一些位置使人们更容易幸存的情况，原因是它较大程度上取决于意外事件的种类——取决于飞行器如何撞击，”埃金说，“幸存者有时全在机尾，有时则在机身前部。” 后部座位更安全？ 美国《大众机械》刊登的一篇文章中，航空学作者戴维·诺兰提出一种不同观点。 在分析２０起至少有１人丧生、１人幸存的美国航空企业空难后，诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高。 “同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率更大。”诺兰写道。 诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在致死至少１人的空难中幸存几率为６９％；对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为５６％；头等舱和商务舱的乘客幸存几率为４９％。 “对我而言这挺明显：你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰告诉ＣＮＮ记者，“用（美国国家运输安全委员会）一名官员的话说，‘飞机不会倒退着撞山。’” 诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。 尽管认为飞机后部的座位更安全，诺兰却说，他今后坐飞机时不会刻意找靠后的座位。“我会尽力找个靠窗的座位，飞机非常安全，没有必要过度担心。” 存活因素各不同 但一些专家指出，诺兰的分析并不可靠，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。 埃金和航空安全基金会负责人柯蒂斯都把目光投向１９８９年７月发生在艾奥瓦州苏城的一起空难。 录像资料显示，当时，美国联合航空公司２３２航班机长阿尔·海恩斯和副驾驶威廉·雷科兹竭力驾驶失去液压控制的麦道ＤＣ—１０型客机紧急着陆，致死１１１人，但有１８５人幸存。 “任何第一眼看到这起空难的人都会问：‘那些人怎么能在这种情况下幸存？’”柯蒂斯说。 “那是经典案例。一群人幸存下来，”埃金说，“这场灾难看似可怕，但仍有这么多人同死亡擦肩而过。空难没有真正的幸存位置模式。” 按埃金的说法，遭遇苏城空难的飞机机身出现大的裂缝，为逃生提供机会，这可能是这起空难有这么多幸存者的重要因素。
空难发生概率低
研究发现，有关空难的新闻会让许多原本理性的现代人对飞行产生恐惧。据统计，美国约有2500万人患上了不同程度的飞行恐惧症。这2500万人当中约有一半人害怕飞机失事，另一半人患有幽闭恐惧症，在机舱里会感到极度焦虑，手心冒汗，心跳加速。种种症状致使他们坚决不登机。 事实上，根据航空安全数据，空难发生概率约为120万分之一，远低于其他交通工具。为此有人说，坐飞机遭遇不测的概率，有时比买彩票中奖还要低。 美国埃默里大学医学院创伤与焦虑康复系主任芭芭拉·罗特鲍姆说：“这些患者夸大了飞机的危险概率。每天有几百万人坐飞机安然无恙，害怕飞行的人却把空难当作其恐惧的佐证。”
孩子更易在空难中幸存？ 历史上的空难不乏孩子奇迹般幸存的故事。美国航空安全基金会提供的数据显示，除去６月３０日的空难，全球１９７１年以来共发生１２起只有１人存活的空难。幸存者中，５人是未成年人，４人是机组成员。他们占幸存者总人数７５％。目前，专家们仍在研究：为什么孩子更容易在空难中幸存？ 格林威治大学的安全专家艾德·加利亚教授说：“从生理上讲，真的没有理由表明孩子比成年人更容易在空难中幸存。当然我们听到一些孩子们幸存的例子，但或许这是因为我们更关注婴儿或儿童的幸存。事实上，如果你从很高的地方落下来，若你比一个成年人的身体更小或者重量更轻，则某些物品，如一棵树打断你下落的可能性更大。但总体来说，在空中飞行对小孩子们更危险，因为他们常常被家长们抱在膝上。 “在遇到气流或一次重重的着地时，孩子们更可能被抛入空中或者因一个家长被前抛而被压到。有证据表明，许多飞机上使用的安全腰带实际造成了比预防更多的伤害。” 调查者查阅了阿维安卡航空公司1990年在纽约外围坠毁，并导致73人死亡的空难后发现，92%的5岁或低于5岁的孩子得以在那场空难中幸存。而60岁或60岁以上的乘客中没有一人幸存。那场空难的报告发现，除了认为孩子们的年幼更利于他们克服伤痛的观点外，没有明确的原因能解释为什么孩子们能够幸存下来。 航空安全基金会负责人托德·柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子在这些空难中存活几率相对高的现象。但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。 坐哪个位置最安全 我是一个空中飞人，常常因为商务活动飞往于中美等国家。飞机上究竟哪个位置是最安全的呢？这是一个仁者见仁、智者见智的问题。有说靠近安全出口，有说靠近机翼，有说飞机后部，各种说法都有。一般飞机失事会伴随爆炸、失火、浓烟等现象，就算坐在安全出口，但在事发的时候也被吓呆了，逃脱能力不强，也会丧命。正如我们的飞机设计师告诉我们的那样，飞机上哪个位置的安全系数都是一样的，没有所谓最安全的位置。所以说飞机哪个位置最安全，是由多方面的原因综合决定的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变能力有着紧密联系，试想，要是从高空掉下来，无论坐在哪个位置，都足以让人粉身碎骨。 最安全的位置是自己选择的。当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。天气不好的时候，最好避免出行，声誉不好的航空公司自然也要谨慎考虑。 另外，还要提高自己险中求生的能力。经常乘飞机的朋友可以多看一些关于飞机失事如何生存的书籍，或者接受相关的培训，以防万一。当你增强了自身的求生素质，其实在心里也就给自己找了一个最安全的位置。 乘客如何选择飞机 人生其实就是一个选择，不同的选择会结出不同的人生之果。我看到有个博友写他险些坐上了失事飞机，要不然我们大家也看不到他的文字了。一般飞机失事是由多种小事件加在一起而酿成的大错，但是也不是没有规律可循的。 1)我们应该选择坐大飞机。飞机越大，安全系数越高。所以小飞机、私人飞机都尽量少坐。 2)质量是否高，安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全性能的重要因素。比如波兰总统失事的专机，安全记录向来欠佳。 3)航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。 4)要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。 [知识]应急门为何动不得？ 动了应急舱门会带来什么样的危险？陈方平介绍，飞机通常在30000英尺(相当于9000米，实际一般不超过9600米)的高空巡航(巡航是指飞机起飞爬升后，保持在一个水平高度)。此时飞机内部的气压比外部高得多。飞机内部舱压都是约等于一个大气压的。而飞机外空气稀薄，压强小于一个气压。如果飞机起飞前扳动了应急门，造成应急门与舱壁之间有了缝隙，到高空后，因内外气压的变化，这个缝隙会越来越大，出现缺氧，也很有可能发生人被吸出飞机的事故。 航空业内人士透露，现在飞行的航班有空客320、空客319，波音737、747等机型。机型不同，机舱内的应急门数量不同(一般是6—8个)，位置也不同。飞机应急逃生门窗，是在飞机发生意外情况下供机上旅客逃生使用的。 该业内人士还指出，由于一般中小型飞机的应急门内没有气囊，因此应急门边的座位一般人是不能坐的。旅客去机场办登机牌时，工作人员会根据信息显示，安排年轻力壮的男性乘客坐，以便出现意外迫降后，由坐在应急门边的乘客协助空务人员打开门，让旅客们安全走出。 |
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