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说起大两厢，单从字面上不难理解，宽大的空间，两厢车的造型，直观的描绘出这一级别车最大的特点。它们多数定位于家用，需要满足日常生活中各类用车需求。此外，少花钱多办事是如今苛刻的消费者最为期待的，所以经济性就成为了大两厢家用车的重要指标。 ● 景逸1.5XL：低价入市 在试驾文章开始之前不妨先关注一下新车的售价，此次推出的景逸1.5XL车型共有5款车，售价区间为5.99-7.99万元（点击进入景逸1.5上市新闻）。很显然景逸有意降低了入门级车型的门槛，同时1.5L的排量也顺利挤进了小排量车型行列，具备享受国家相关优惠政策的条件。
而对于景逸的消费人群来说，照顾经济性必然影响到其他方面，最为直接的就是新车动力方面的变化。新车全系配备5挡手动变速器，搭载了来自三菱的4A91发动机，这款1.5L全铝发动机使用三菱MIVEC可变气门正时技术，从数据上看，最大马力为120马力，最大扭矩为143N·m。
● 驾驶感受：动力够用/调校偏硬 在实际驾驶中，起步阶段会感觉发动机稍稍有些乏力，转速低于2500转时，动力输出始终都很柔和，表现的不温不火，如果深踩油门将转速提升到3000转之上，动力会有一定的改善，感觉比较明显，包括油门反应都要比低转速状态下好很多。
油门跟刹车踏板的力度都偏轻，驾驶起来并不费力，中低速行驶中油门响应还算灵敏，只要肯给油，动力还是可以做到随叫随到。不过当中高速行驶时，动力受到发动机排量的制约加速力度明显减弱了很多，尤其是中高速超车时难免会感觉缺乏信心，不过终归是一台1.5L发动机，动力方面不应有过高要求。
应该是出于成本的考虑，发动机舱内没有设置隔音棉，不过在行驶中感觉整车噪音控制的还算不错，正常驾驶发动机的噪音并不明显，但当加速超车时，发动机转速一旦超过3000转，噪音明显增加，并且随着转速上升噪音继续加大，发动机近乎咆哮的声音让人有些心烦。制动效果属于前松后紧，刹车踏板前半段力度偏轻，刹车效果也不算明显，中后程力度逐渐变硬，效果随之明显。
由于车身较高，车辆重心也有些偏高，应该是出于操控方面的照顾，新车悬挂设计偏硬，无论是转向时的支撑还是通过减速带时的反馈都是如此，虽然一定程度上影响了舒适性，不过对于操控性方面的感受还算不错。不过对于这样的家用车似乎不应该注重什么操控性，舒适性才应该是更多考虑的问题。
● 外观内饰没有变化
除了发动机的变化之外，这次景逸在其他方面并没有什么变动，还是那个熟悉的外观，造型犀利的大灯，匀称的身材和居家的风格……基本上与之前的景逸车型完全一样。
车内沿用着米色的色调，中控台采用上深下浅的配色，整体感觉干净简洁。受到成本的制约，新车在用料上很难有什么突破，不过这并不影响一些细节上的用心表现。
● 细节处理值得称赞 方向盘虽然不是真皮，但是包裹了一层革质材料，虽然手感和成本上与真皮包裹的不能比，但是相比光秃秃的塑料材料，手感还是提高了很多。
全车4个门板的扶手区域，采用了相对柔软的布艺质地，虽然没有皮质显档次，但是实用性一点也不差，并且这样一个材料的成本也不高，可见景逸并没有因为成本制约人性化方面的设计。
● 空间：优势明显 空间一直是景逸的最大优势，本次我们也着重对此进行了体验，一位178cm的驾驶者坐入前排并将座椅调至合适位置，此时头部有两拳多的余量，空间相当宽裕。
景逸有着2685mm的轴距表现，同样的乘客坐入后排，头部和腿部均有两拳左右的余量，对于大两厢车型来说，空间的确是它们的最大优势。
本文小结： 对于景逸这种有着精准定位的车型来说，配置和动力等方面并不是它所要强调的，价格和空间才是它的优势所在，不过配置不强调并不代表不追求，虽然在这样的售价车型中很难出现什么豪华配置，不过在中高配车型中，像天窗，倒车雷达，安全带提示等实用又显档次的配置都有配备。
从最初的宣传来看，景逸1.5XL的表现符合自己的车型定位，从目前的汽车市场来看，二三级城市将是它最能发挥潜力的市场，那里有很多家庭希望用并不算多的购车预算，来满足各种各样的用车需求，景逸需要满足的就是这样一类购车人群。而以5.99万元超低价入市不难看出景逸希望打造一款入门级家用车的决心，并且大两厢车型概念的引入使得拥有一辆价格便宜，空间宽敞灵活的家用车不再是一件难以实现的事情。(文/汽车之家 郭骁) |
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