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只要一说到斯巴鲁，相信大部分人都会知道它的那两个著名的技术，一个是水平对置发动机，还有一个就是AWD全时四驱系统。今天我们要说的就是它所搭载的著名的AWD全时四驱系统，纵观斯巴鲁全系车型，从翼豹2.0R到驰鹏3.6R，虽然它们都配有AWD全时四驱系统，但是根据车辆的不同和价格的差异，每款斯巴鲁车型上所配备的AWD全时四驱系统式各不相同的，下面我们就来对着不为人知的一点进行一下细细的解读。 注：我们按车型价格由低到高排列来解读不同的AWD全时四驱系统 ACT－4四轮驱动系统 优点：整体结构简单，制作及使用成本低廉，燃油经济性表现较好 缺点：对车辆整体越野性能、驾驶性能提升较小
在斯巴鲁全系车型中，翼豹2.0R和森林人2.0升采用的均是ACT－4四轮驱动系统，而它则可以称之为四驱系统中最为初级的一个，对车辆驾驶性能和越野性能的帮助有限，所以也经常被用于价格较为低廉的四驱车型中。
ACT－4四轮驱动系统同MPT AWD系统相同也是和自动变速箱搭配，它是由电脑根据数据来控制湿式多片离合器，在日常驾驶时它基本处于前轮驱动状态，有些类似大众早期的4motion。这种四驱系统在变速箱处于一、二挡时车辆最大能将50%的扭矩提供到后轮上，但由于这几款车都没有都没有配备限滑差速器，所以当这几款车起步时并不能保证车辆的稳定性。而当变速箱挡位处于三挡以上后，四驱系统就将90%的发动机扭矩提供给前轮，使车辆更接近于前驱车，这样一来车辆的燃油经济性也得到了更好的提升。
在现在市场上的众多车型中，此种四驱系统被较大规模的采用，如东风本田CR-V，广州丰田汉兰达等车型使用的均为此种四驱系统。 中差全时AWD（Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential） 优点：系统采用纯机械结构 结构坚固 反应速度较快 缺点：成本较高 不能实现对于左右两轮的动力分配
看过了斯巴鲁全系车型中的入门级车型后，我们再来看看价格稍高一些的车型所配备的全时四驱系统。在翼豹2.5T WRX车型上搭载的是中差全时AWD（Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential）四驱系统，英文的意思是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统，而这也是一套纯机械的全时四驱系统，所以它也仅与手动变速箱配合。
它的核心是echanical Limited Slip Centre Differential 机械式中央限滑差速器，具有一组塔形的齿轮和液力耦合器，基本可以让前后车轮上发动机的扭矩比为50：50，这样一来则就可以将车辆的稳定性和牵引力发挥到最大程度。而这种四驱系统一旦当任何一个车轮出现打滑现象时，液力耦合限滑差速器则可以对前后轮扭矩进行调整，使打滑现象得到抑制。
这套系统的首次登场是在1989年与力狮匹配出现的，而当时的力狮也是斯巴鲁出征WRC（世界拉力锦标赛）的车型，而之后由英国Prodrive所打造的翼豹WRC版也使用的是这套机械式全时四驱系统。现在国内的消费者则可以在量产的翼豹WRX车型上感受到此套机械式全时四驱系统的强大魅力。 VTD全时四轮驱动系统 优点：性能较全面 公路表现较优秀 缺点：结构复杂 无法实现对左右两侧车轮的扭矩分配
继续向斯巴鲁的高端车型看，在力狮、傲虎、驰鹏的3.6升自动挡车型上斯巴鲁配备的是VTD全时四轮驱动系统，此外在森林人的2.5XT车型上也装配的是这套全时四驱系统。它是一款可以随着车辆的行驶状态随时调整扭矩的全是四驱系统。
同ACT-4四驱系统一样，VTD全时四驱系统也是与自动变速箱配合的驱动系统，但它与ACT-4系统不同的是，其采用了复合行星式齿轮中央差速器，所以当车辆行驶时前后轮的扭矩分配为45：55。并且在这套系统中还配有限滑后轮差速器LSD，保证了车辆在光滑路面起步时的稳定性和行驶稳定性。此外，VTD全时四驱系统还可以更具电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面时，电脑将中央差速器锁止，以达到前后轮扭矩50：50的稳定状态。 与前两款四驱系统相比，VTD全时四驱系统是一款以追求优秀的操控表现为主的四驱系统，所以在燃油经济性方面它的表现就赶不上ACT-4四驱系统了。 STI’s DCCD-四轮驱动系统 优点：功能全面并且非常强悍 缺点：成本高，属于竞技装备 这个STI’s DCCD-四轮驱动系统是斯巴鲁家族中能力最为强悍的四驱系统，并且既然其名称上有着STI字样就说明了它是斯巴鲁著名的STI车型所专属的四驱系统。与其他四驱系统相比，这款四驱系统不仅仅可以提供前后轮的扭矩分配，甚至对左右两侧车轮也可以实现扭矩的分配。
与这套系统配合的是六挡手动变速箱，STI’s DCCD-四轮驱动系统装有前、中、后三个限滑差速器，当车辆在弯道中行驶时偏航传感器可以检测车辆，及时针对车辆的转向过度和转向不足来调整扭矩分配，并且可以调节左右车轮扭矩分配的功能也可以帮助车辆在弯道处将车辆极限大大提高。 对于STI’s DCCD-四轮驱动系统而言，其的设置参数是极其专业的，基本上都是由斯巴鲁车队非常专业的技师团队负责调校的，但为了适合普通消费者，厂家设置了一些模式供日常使用。 |
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