项目实施单位 江苏省运河航运有限公司
综合点评
江苏省运河航运有限公司是江苏省内最大的内河航运企业,拥有各类在册营运船舶210艘,总运力20.2万载重吨,主要承担北煤南运任务。2008年公司完成货运量520.9万吨,周转量16.7亿吨公里。长期以来,公司按照科学发展观的要求,始终坚持以节能增效益、以节能促发展的经营理念,积极做好京杭运河标准船型开发的试验示范工作,有效调整船舶运力结构。公司节能减排工作起步早,成效好,具有较好的基础和优良的传统,曾多次被评为江苏省节能先进企业。
随着京杭运河船型标准化示范工程的实施,挂桨机船全面退出京杭运河航运市场,大批标准船舶投入市场,京杭运河通过能力显著增加,船舶平均吨位大幅提高,水上安全状况得到明显改善。公司及时抓住京杭运河航运条件改善的机遇,按照京杭运河船型标准化示范工程要求,积极调整船舶运力结构。积极应用先进的顶推运输方式,新建2000t级标准化顶推船组;对原有驳船进行技术改造,低成本扩大船舶载重量,实现船舶大型化;对轮驳船队进行优化编组,提高了船舶营运效率,降低了船舶单耗,节能效果十分显著。
内河船型标准化、大型化和运输组织优化对提高船闸通过能力、提高内河航行安全性、提高运河船舶营运效率、促进节能减排和技术进步以及提升内河航运竞争力具有重要作用。该项目实施节能效果显著,具有较好的经济效益和社会效益,对内河航运企业起到了带头和示范作用,在内河航运企业具有广泛的推广价值。
“适应船型标准化要求,调整船舶运力结构”推广材料
——交通部节能减排专家工作组
一、概况
京杭运河是我国南北运输大通道。经过多年的开发和建设,京杭运河航道建设和船闸等配套设施有很大改观,成为我国航道等级最高、渠化程度最好、船闸设施最为完善的人工航道。但是,由于船型杂乱、船舶吨位小,严重影响航道通过能力和通航设施利用率。2003年,交通运输部开展了“京杭运河船型标准化示范工程”,启动政府补贴资金,淘汰了4万多艘挂桨机船,研发并公布了一批安全、环保、经济、美观的京杭运河标准船型,发布了京杭运河标准船型主尺度系列。“京杭运河船型标准化示范工程”实施5年来,有效改善了京杭运河的船舶结构和航运环境,节能减排效果明显,船舶技术标准、运行效率、服务质量与航行安全大大提高,提升了内河航运在国民经济、区域经济发展中的地位与作用,实现了京杭运河航运与区域经济的可持续发展,取得了巨大的成就。
江苏省运河航运有限公司位于京杭大运河黄金水道苏北段的中心地段——江苏省淮安市,现有在职职工2081人,是江苏省内最大的内河航运企业,拥有各类在册营运船舶210艘,其中轮船55艘16912kw,驳船155艘B级航区载重吨为20.2万吨。航行区域为京杭大运河及长江中下游水系,主要承担北煤南运任务。2008年完成货运周转量16.7亿吨公里。
长期以来,江苏省运河航运有限公司始终坚持以节能增效益、以节能促发展的经营理念,节能减排工作起步早,具有较好的基础和优良的传统。多年来,公司在各级政府的关心支持下,节能实绩一年比一年好,曾多次获得江苏省节能先进企业称号——1983年、1984年被评为交通运输部节能先进企业,1986年被评为交通运输部节能一级先进企业,1988年、1990年被评为国家节约能源一级企业,1995年被国家经贸委、计委和全国总工会授予“八五”全国节能先进企业,“九五”期间多次评为江苏省资源节约和综合利用先进集体并获“九五”江苏省交通系统科技进步先进单位。2000年企业改制后,节能工作不仅没有消减,而且进一步加强,节能被纳入企业改革、发展、管理各环节,节能降耗工作不断强化,长期保持节能先进单位称号。
2003年底,交通运输部关于《京杭运河标准船型系列》公布实施,公司意识到,随着挂桨机船在京杭运河江苏段禁航,苏北船闸通过效率将大大提升,船舶平均航速将大幅提高,水上安全状况也将得到改善,京杭运河运力的发展迎来了新的机遇。因此,公司为了适应新的运输市场需要,按照船型标准化要求,进一步做好节能减排工作,积极调整船舶运力结构。新建了2000t级标准化顶推船组,对公司原有驳船进行标准化加载改造,对船队进行优化编组,提高了拖(顶)船单位功率的拖(顶)量,船舶结构得到了显著改善,达到了节能减排的目的。公司运输船队2003年驳船平均吨位1016吨/艘,2008年提高到1302吨/艘,增长28%,船舶大型化趋势明显。单位运输量燃料消耗量由2003年的千吨公里柴油单耗4.4kg降为2008年千吨公里柴油单耗3.44kg,降低21%。其中以顶推船队为主的大中型船队千吨公里柴油单耗3.19kg,以拖带船队为主的中小型船队千吨公里柴油单耗3.91kg。
二、基本原理
京杭运河苏北段主要以顶推船队、拖带驳船和自航货船运输方式为主,根据不同的航区、不同的货物运输需求,采用不同的运输方式。随着京杭运河航道等级的提高、挂浆机船的禁航,水上运输环境得到了很大的改善,为发展新一代大吨位、节能、安全、环保的标准化船型创造了有利的条件。江苏省运河航运有限公司为适应新的运输市场需求和标准化船型的要求,建造新型2000t级标准化顶推船组、改造现有老旧船舶、优化拖带编队。
2000t级标准化顶推船组是交通运输部京杭运河船型标准化示范工程项目推广船型之一,采用一艘440kw推轮顶推两艘2000t级半分节驳,组成一列式顶推船队。2000t级标准化顶推船组是在1500t级标准化顶推船组的基础上优化设计,实现船舶的标准化和大型化,在顶推功率基本不变的情况下整个船组的单位功率的拖(顶)量从原来的9.1t/kw提高到14.2t/kw,从而达到节能减排的目的。
对原有驳船进行结构强度分析,并对稳性和干舷核算,按照船舶标准化的要求进行加载改造,在拖带功率基本不变的情况下,使单艘驳船的载货量明显提高,节能降耗,效益明显。
优化船舶编队,增加船队的拖载量,从而降低单程运输油耗,提高船舶能源利用。
三、实施方案
(一)新建2000t级标准化顶推船组
2000t级半分节驳是根据交通运输部颁布的《京杭运河标准船型系列》要求建造的标准船型。船体货舱区域采用双底、双舷、大纵通舱口、纵骨架式全焊接结构;船艉舱为单底、单甲板结构。该船型主要尺度为:
总长LOA 67.60m 设计水线长LWL 66.464m
型宽B 15.80m 型深D 3.60m
设计吃水d 2.85m 排水量△ 2870t
载货量DW 2350t 货舱口长l 55.00m
货舱口宽b 11.60m
![](http://image18.360doc.com/DownloadImg/2010/12/0100/7250805_1.jpg)
图1 2000t级标准驳船
![](http://image18.360doc.com/DownloadImg/2010/12/0100/7250805_2.jpg)
图2 一推二2000t级标准顶推驳船编队
2004年初,江苏省运河航运有限公司在交通运输部《京杭运河标准船型系列》公布后,自筹资金2000多万元,于2004年3月分别在仪征江海船厂、仪征新扬船舶制造有限公司开工建造两组《京杭运河标准船型系列》中的2000t级分节驳船江苏节0133、0134及江苏节0141、0142,2004年9月10日和18日分别投入运行,并在京杭运河苏北段皂河船闸上游与1500t级顶推船组进行了实船空重载对比航行试验。1500t级顶推船组由1艘368kw推轮与2艘载货量为1670t半分节驳组成,试航时实载货物3340t。2000t级顶推船组由1艘368kw推轮与2艘载货量为2240t半分节驳组成,试航时实载货物4480t。油耗测试实测结果为:368kw+2×2000t顶推船组与368kw+2×1500t顶推船组相比,航次千吨公里平均节油率为18%(表1)。按目前2000t级顶推船组B级航区平均单艘驳船实载货物2600吨计算,航次千吨公里平均节油率可达20%。
表1 2000t级顶推船组与1500t级顶推船组相比节油率
主机转速(转/分钟)
|
750
|
900
|
950
|
1500t级
顶推船组
|
航速(公里/小时)
|
8.82
|
10.1
|
10.56
|
燃油消耗量(kg/小时)
|
30.88
|
50.8
|
60.57
|
周转量(吨公里)
|
29459
|
33734
|
35270
|
单耗(kg/千吨公里)
|
1.05
|
1.51
|
1.72
|
2000t级
顶推船组
|
航速(公里/小时)
|
8.1
|
9.2
|
9.5
|
燃油消耗量(kg/小时)
|
31
|
51
|
61
|
周转量(吨公里)
|
36288
|
41216
|
42560
|
单耗(kg/千吨公里)
|
0.85
|
1.24
|
1.43
|
同比节油率(%)
|
19
|
18
|
17
|
2004年以来,公司共新建440kw推轮4艘(江苏推900、901、902、910),2000t级分节驳18艘,B级航区合计载重吨为46690吨(表2),累计投入资金8156万元。从实际运行情况来看,该型代表运河发展趋势的2000t级高效、节能、环保顶推船组,船舶营运经济效益明显,千吨公里柴油单耗约3.19kg,节约能源效果显著。
表2 新建2000t级分节驳船载货情况
序号
|
船 名
|
建造厂名
|
吨位/干舷
|
A(t/mm)
|
B(t/mm)
|
C(t/mm)
|
1
|
江苏节0133
|
江海船厂
|
2320
|
764
|
2580
|
514
|
2580
|
514
|
2
|
江苏节0134
|
江海船厂
|
2320
|
764
|
2580
|
514
|
2580
|
514
|
3
|
江苏节0141
|
新扬船厂
|
2360
|
764
|
2620
|
514
|
2620
|
514
|
4
|
江苏节0142
|
新扬船厂
|
2360
|
764
|
2620
|
514
|
2620
|
514
|
5
|
江苏节0149
|
新扬船厂
|
2350
|
764
|
2610
|
614
|
2610
|
614
|
6
|
江苏节0150
|
新扬船厂
|
2350
|
764
|
2610
|
614
|
2610
|
614
|
7
|
江苏节0143
|
新扬船厂
|
2350
|
764
|
2610
|
514
|
2610
|
514
|
8
|
江苏节0144
|
新扬船厂
|
2350
|
764
|
2610
|
514
|
2610
|
514
|
9
|
江苏节0147
|
新扬船厂
|
2350
|
764
|
2610
|
514
|
2610
|
514
|
10
|
江苏节0148
|
新扬船厂
|
2350
|
764
|
2610
|
514
|
2610
|
514
|
11
|
江苏节0145
|
江海船厂
|
2294
|
764
|
2451
|
614
|
2451
|
614
|
12
|
江苏节0146
|
江海船厂
|
2294
|
764
|
2451
|
614
|
2451
|
614
|
13
|
江苏节0151
|
新扬船厂
|
2330
|
764
|
2540
|
564
|
2540
|
564
|
14
|
江苏节0152
|
新扬船厂
|
2330
|
764
|
2540
|
564
|
2540
|
564
|
15
|
江苏节0153
|
万通船厂
|
2574
|
654
|
2724
|
514
|
2724
|
514
|
16
|
江苏节0154
|
万通船厂
|
2574
|
654
|
2724
|
514
|
2724
|
514
|
17
|
江苏节0155
|
河海船厂
|
2250
|
900
|
2600
|
550
|
2600
|
550
|
18
|
江苏节0156
|
河海船厂
|
2250
|
900
|
2600
|
550
|
2600
|
550
|
(二)按照船舶标准化的要求对原有驳船实行加载改造
1.对部分600t级原有驳船及半分节驳的船舶性能结构进行分析,重新计算船舶强度、稳性和干舷,通过加强船体结构和扩大舱容,增加船舶载货吨位。对江苏578、580队的8艘驳船进行抬高加载改造,主船体抬高0.3m,单船B级航区载重量由642t增加到825t,载重量增加28%。
2.对江苏579队的江苏593、594、595、596四艘驳船进行加宽、抬高改造,主船体抬高0.3m,船宽增加2m,单船B级航区载重量由642t增加到1078t,载重量增加68%。
3.对部分半分节驳实行加载改造。对江苏859队的江苏(节)0001、0002两驳进行加载改造,船体抬高0.7m,单船B级航区载重量由1245t增加到1650t,载重量增加32%。
通过对原有驳船及部分分节驳实行加载改造,船舶营运经济效益提高,千吨公里柴油单耗显著下降。近几年来,公司驳船累计加载改造63艘,B级航区合计增加载重吨15909吨,累计投入资金1229万元。其中,2007年加载改造江苏516船队江苏驳552、553、556、557、558、559及527船队江苏驳554、555、560、561、562、563,投入资金96万元,516船队千吨公里柴油单耗由加载改造前的4.24kg下降到加载改造后的3.31kg,千吨公里柴油单耗下降22%。 527船队千吨公里柴油单耗由加载改造前的4.66kg下降到加载改造后的3.83kg,千吨公里柴油单耗下降18%。两船队加载改造后年节约柴油75吨。
表3 部分拖(顶)轮队驳船加载改造后节油情况
轮队
|
加载改造
|
加载前
|
加载后
|
年周转量
(千吨公里)
|
年节超数
(kg)
|
同比节油率
(%)
|
日期
|
吨位
|
单耗
|
吨位
|
单耗
|
578轮/570、571、
576、578驳
|
2004.03
|
2652
|
4.36
|
3560
|
3.9
|
24323.118
|
-11189
|
11
|
580轮/505、507、
577、579驳
|
2004.04
|
2736
|
3.61
|
3520
|
3.19
|
26040.886
|
-10937
|
12
|
217轮/515、519、
522、523驳
|
2005.03
|
2512
|
4.04
|
3280
|
3.57
|
24401.86
|
-11469
|
12
|
243轮/524、525、
526、527驳
|
2005.04
|
2536
|
4.48
|
3280
|
4.12
|
22908.84
|
-8247
|
8
|
244轮/517、518、
520、521驳
|
2005.09
|
2524
|
4.21
|
3280
|
3.14
|
24750.34
|
-26483
|
25
|
859轮/0001、
0002驳
|
2004.01
|
2490
|
4.7
|
3300
|
3.64
|
33603.766
|
-35620
|
23
|
860轮/0006、
0007驳
|
2004.03
|
2864
|
4.74
|
3400
|
3.83
|
36086.892
|
-32839
|
19
|
861轮/0005、
0008驳
|
2004.04
|
2864
|
5.14
|
3400
|
4.34
|
29475.122
|
-23580
|
16
|
862轮/0003、
0004驳
|
2004.04
|
2864
|
4.66
|
3400
|
4.37
|
24706.928
|
-7165
|
6
|
![](http://image18.360doc.com/DownloadImg/2010/12/0100/7250805_3.jpg)
图3 经改造的江苏驳563
(三)船队实行合理编队
部分拖轮船队由一拖三、一拖四改为一拖六、一拖七,轮船拖载量提高,综合千吨公里柴油单耗下降。如公司原有小顶推船队4组,每组为1轮3驳,现小顶推队改为2组,即1轮顶6驳,江苏851轮/601、602、603、604、611、612驳及江苏852轮/605、606、607、608、609、610驳千吨公里柴油单耗由原来的4.49kg下降到3.02kg,两轮队全年节约柴油110吨。
四、主要措施
(一)领导重视,抓好节能管理工作
江苏省运河航运有限公司深入落实科学发展观,把调整船舶运力结构、节能降耗作为公司生存发展的头等大事来抓。公司领导十分重视节能管理工作,建立了合理用能管理新机制。依照新修订的《中华人民共和国节约能源法》的精神,针对公司的现状,修订企业能源管理实施细则和制度,建立与现代企业制度相适应的节能管理新机制,实施目标定额管理。针对国家“十一五”规划纲要中单位国内生产总值能源消耗降低20% 的约束性指标及我公司完善改制后的具体情况,制订了《江苏省运河航运有限公司船舶燃润料管理办法》。公司总经理担任节能领导小组组长,建立了完善的节能管理组织机构,根据上级政府部门的要求及企业的实际情况,定期、不定期举行合理用能、节约用能专题会议与活动,贯彻国家有关能源新政策、新法则,宣传节约资源、节约能源的重要性。对轮机长、船长、队干进行合理用能、节约用能工作专题培训。每年年初将公司节约能源总目标逐级分解,纳入公司领导、各二级单位领导年度工作目标责任状合同中。
(二)认真落实内河船型标准化工作
公司领导十分重视做好船型标准化示范工程项目,2004年初成立了2000t级分节驳建造领导小组,并配备人员,专项负责2000t级分节驳船舶建造资金筹集、船舶建造监理等有关事宜,同时成立了运力发展调研组,对江苏省电力、电煤、运力等市场情况以及企业内部运力结构进行调查摸底,并根据公司现状,对2005—2009年船舶运力结构调整形成调研报告。
(三)严格把关,确保工程质量
公司建造的京杭运河标准船型系列——2000t级分节驳船是京杭运河上首次建造的该型船,因此,公司和船舶设计单位、船舶承建船厂对船舶建造工程质量都十分重视,认真解决在船舶建造过程中遇到一些问题,确保了船舶建造质量,并积累了经验,为今后完善该标准船型打下基础。主要内容包括(1)把货舱内底板人孔调整到弦舱内舷板通二层板下。(2)取消舷舱二层底结构,内外舷各增加纵骨一道(主要考虑施工难度大,受力后焊缝易开裂漏水)。(3)船员室在主甲板上下沉400mm,了望室降低100mm以开阔驾驶人员航行视线。(4)原设计甲板滚轮桩组偏小且下伸过短强度不足,现改为较大的滚轮桩组并且用钢管下伸与船底连接。(5)桅灯杆过高、基座过大影响驾驶视线,不利航行安全,改为简易小灯杆。(6)舱围结构由直角相接改为圆弧连接。对原有驳船及1000t级半分节驳,加载改造时严格按《钢质内河船舶入级与建造规范》和《京杭运河标准船型主尺度系列》的要求进行,施工过程中碰到问题,积极与地方海事局船舶检验部门协调以确保船舶技术改造质量。
(四)解放思想,多渠道筹集资金
《京杭运河标准船型系列》中的2000t级分节驳船组运行由1轮2驳组成,每组船建造所需资金量大,船舶建造资金筹集十分不易,公司采取了逐年提取发展资金,动员职工集资、入股,与外单位合作造船等方式解决船舶运力结构调整所需资金,解决了资金筹集困难。使公司驳船运力5年内增长了60000多载重吨。
五、项目成效
(一)节能效益
2004年至2008年5年间,江苏省运河航运有限公司通过新建2000t级顶推船组标准船型、对原有驳船实行标准化技术改造、优化运输组织方式,营运船舶累计节约柴油4486吨(表4)。
表4 2004~2008年公司能源消耗与节约情况
年份
|
柴油消耗量
(kg)
|
周转量
(千吨公里)
|
单耗
(kg/千吨公里)
|
年节约量
(kg)
|
2004
|
5271303
|
1289792
|
4.09
|
399835
|
2005
|
4924923
|
1235418
|
3.99
|
506521
|
2006
|
4761759
|
1228347
|
3.88
|
638740
|
2007
|
5514485
|
1557856
|
3.54
|
1339756
|
2008
|
5733311
|
1667469
|
3.44
|
1600770
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(二)经济效益
近五年来,公司通过船舶结构调整累计节约柴油4486吨,按同期柴油平均价格计算,直接节约燃油成本2467万元。
通过建造2000t 组顶推船组与加载改造,新增投入总计9385万元,每年新增营收7000余万元。其中2000t级顶推船组与1500t级顶推船组相比,新增投入1800万元,吨位增加1.53万吨,可多为企业创营收1450万元,静态投资回收期1.2年;加载改造新增投入1229万元,新增吨位1.6万吨,每年可多为企业创营收1500万元。
船舶运力结构调整后,船队平均吨位提高,降低了单位周转量的人员成本。2003年公司总运力13.9万吨,完成货物周转量9.88亿吨公里,在岗船员约1500人。2008年公司总运力增加到20.2万吨,完成货物周转量16.7亿吨公里,在岗船员约1100人。人均产量从2003年的659千吨公里增加到2008年的1516千吨公里。按2008年船员工资水平计算,船舶运力结构调整可节约人员成本2403万元。
(三)社会效益
首先,项目实施减少了污染物排放量。五年来,公司节约柴油消耗4486吨,按国家环保有关技术标准估算,累计减少NOX排放20余吨,减少SOX排放40余吨,减少烟尘排放10余吨。标准化顶推船组的油污水排放符合国家相关标准,有利于保护京杭运河水资源环境,为国家全面完成南水北调东线工程创造有利条件。
其次,标准船型提高了船舶运输效率,有利于充分发挥京杭运河作为我国南北运输“黄金水道”的运输能力,提高内河航运的竞争力,拉动流域经济的发展。京杭运河船型标准化工作实施后,挂桨机船淘汰。随着航行于京杭运河上的2000t级标准化顶推船组逐年增多,京杭运河通航能力的提高,将进一步带动航运、港口、航道及沿河产业的发展。