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航模运动中，难度最高最富有乐趣的就要数直升机了。直升机航模分很多档次，小型的电动直升机(下文简称电直)在室内就能玩，大型电直则能在室外有风条件自由翱翔。当然，更强的油动直升机模型则不属于入门级的范畴。总之，直升机航模的个中乐趣，只有等你亲手操控一架直升机离地飞上蓝天时，才会深深的感觉到。
航模直升机——通道是什么意思？
只要你随便走进一家模型市场或者打开淘宝搜索，就会发现很多电直，价格从几十元到上万元。究竟它们之间有什么区别呢？相信大家最直观的感觉就是除了大小不一之外，通道数也不一样。
所谓的通道指的是遥控器和直升机之间有多少条沟通渠道。简单理解就是
——————油门控制占一通道
——————左右旋转占一通道 ——————前进后退占一通道 ——————左右平移占一通道 目前最基本的直升机是2通道的，只能控制油门和左右旋转，这种飞机遥控器只有两个拨杆，一个拨杆负责大螺旋桨的转速，控制上升下降；另外一个拨杆则控制尾螺旋桨的转速，从而让飞机左右旋转。这种2通道飞机是无法控制前后的，默认只能向前，要后退只能掉头飞回来。
三通道直升机 仍是玩具但接近航模了
三通道直升机比两通道直升机增加了前进后退的控制，让直升机不必掉头也能后退了。由于可以控制前后，那么三通道直升机可以实现直升机最基本的功能——空中悬停。
真正的航模特点就是物理精度较高，具备电子仪器保证飞行姿态。而Lama V3/V4这类共轴双桨直升机则被公认是航模电直入门的最佳选择。
航模入门——四通道共轴双桨电直
四通道电直。目前有不少厂商生产Lama类直升机，Lama最大的特点就是采用共轴双桨设计，两个反向旋转的螺旋桨的扭力，在转速相同时可以互相抵消，让飞机平稳起飞。而这种结构也是电直中最稳定的飞行结构，特别适合初学者。很多人会问，三通道已经能实现升降、旋转和前后了，哪四通道多了什么功能？答案就是左右平移，作用就是让直升机在保持头部姿态的情况下，左右移动位置。而三通道直升机要向左，只能把头转向左边才能向左飞去，四通道则不必如此。
四通道电直标配的遥控器的布局。两个摇杆的布局分“日本手”和“美国手”，
默认是日本手——左边的摇杆，左右拨动控制飞机左右旋转，前后拨动控制飞机前后移动。右边遥杆，上下是控制油门，可以操控飞行高度；左右则是控制直升机左右平移。摇杆旁边的拨钮用于微调。虽然说得简单，但是这些前后左右上下旋转的配合，比汽车的油门离合配合要难得多，需要多加练习才能熟练操控。 四通道电直的练习技巧 买了一架入门级的四通道电直之后，第一课要熟悉的不是如何去飞，而是安全常识。直升机模型不是玩具，操作之前一定要详细阅读说明书，使用不当可能会导致人体严重损害。航模直升机致命的情况也有发生过，因此一定要慎重再慎重！不过大家可以放心，四通道共轴双桨电直，被螺旋桨打到最多是疼几天而已，一般不会出现血光之灾。
练习第一课：蛙跳
为了避免炸机的损失，开始练习起飞时，可以让飞机稍微离开地面即刻收油门，练习起飞一刹那的感觉，直到逐渐掌握起飞要领。
练习第二课：对尾悬停
所谓对尾悬停，就是直升机的尾巴始终对着自己，在空中悬浮停住。由于飞机受干扰因素很多，要悬停必须不断控制前后左右上下和旋转，才能让飞机相对稳定悬浮，这个基本功很考人的。悟性高的人几天就会了，有些人则需要练习数个月才能掌握。
练习第三课：侧面悬停和对头悬停。
练习好对尾悬停之后，就需要练习侧面和对头悬停了，这个过程无比艰难。因为你适应了对位悬停之后，飞机向右偏你就向左修正，比较直观。但是当飞机的尾巴不是对着你时，飞机向右偏，你就要根据飞机具体的朝向修正，非常考大脑的条件反射。因此使用模拟器结合真机慢慢练习才是王道，否则修机的钱要花很多的。
最后给大家一个忠告：享受飞机快乐之余，一定要注意安全。而安全最基本的要诀就是收油门(飞机可没刹车)，宁可飞机摔下去，也不要让螺旋桨打到人。
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