哈尔滨西客站坐落于哈市南岗区境内的齿轮路附近(临道里区一侧铁道线)两侧，规划占地面积为 2至3平方公里。其中站区东西长约888米，南北宽约540米，距离道里及南岗两个市级中心区均为大约5公里，距离哈尔滨火车站约为8公里，距哈尔滨太平国际机场约25公里，地铁4、5号线经过哈尔滨西客站站区。
哈尔滨西客站，作为一座重要的现代化铁路交通枢纽，不久将作为地标性建筑矗立在哈尔滨的“南大门”。无论从规模上、服务功能上也将远远胜过哈尔滨火车站及其他站点，使之成为黑龙江省地区最具魅力的火车站。哈尔滨西客站不仅能满足旅客无缝隙转乘车，还要成为哈尔滨“南大门”最具特色的地标性建筑。
哈尔滨西客站地区的定位从城市的副中心升级为哈市的另一个城市中心，这是“哈尔滨西客 站地区建设办公室”透露出的很少、但绝对具有价值的信息。据介绍，当初哈西新区改造建设是省、市政府为落实关于实施东北等老工业基地振兴战略而确定的区域性开发改造项目。总体目标是：将哈西新区建设成为基础设施完善、生态环境优良、产业布局合理、服务功能配套的“城市副中心”。无疑，定位升级为城市中心后，原来的规划都要站在“中心”高度上，重新来设计。按此设计，其将作为哈市的城市“第二颗心脏”，至少再次起到哈尔滨站对城市发展曾起到的影响，带动城市新一轮的大发展。
哈尔滨西客站建成后，哈尔滨铁路将形成“两主两辅”的客运系统布局。两主就是原来的哈尔滨站和拟要建设的哈尔滨西站，两辅是将建设的哈尔滨北站和原来的哈尔滨东站。哈尔滨火车站重点跑省内齐齐哈尔、佳木斯方向的城际列车和普通列车运输任务，哈尔滨西客站则重点担负出省南部线旅客列车以及高速铁路运输任务。省铁路货运的主要产品，将不再进入市区，直接进入哈尔滨南站编组。
权威部门预测哈尔滨西客站旅客近、远期发送量分别为2060万人和3135万人，车站旅客最高聚集人数12000人，高峰小时旅客发送量2020年为7000人，2030年将达到11000人。2020年办理始发、终到旅客列车80对/日，通过列车35对/日，2030年办理始发、终到旅客列车144对/日，通过列车48对/日。
作为哈西地区建设工程的一部分，哈尔滨西客站主体工程预计投资53.3亿元。按照30年不落后的标准设计，将建设成为一座现代化的铁路枢纽客站。哈尔滨西客站综合楼建筑面积将达到7万平方米。站内拥有高架候车室、贵宾室等现代化候车区，及新建18个站台面、铺设22条铁路线。整个站舍区域东边到工电路、南北以站场中心为基点，各向南北400米内扩延。同时哈尔滨西客站将规划东西两个广场，以东广场为主，设置公交停车场、出租停车场、长途客运站和社会停车场。西广场设计了公交、出租和社会停车场点。
哈尔滨西客站2009年将进行基础工程方面的建设。有望在2012年完成，建成后站区东西长约888米，南北长约540米。随着哈大客运专线的全部竣工，二者实现同步运营。
哈尔滨西客站按照整体规划，将分东西两个广场，因地势高低不平，东广场将比西广场高出20米左右。西广场内，哈尔滨内河何家沟将横穿而过。这是设计上的一大难点，也是哈尔滨西客站的一大特色。
哈尔滨西客站建成后将成为哈市的交通枢纽。由于连接着吉林和京哈的高速公路，还连接着地铁、长途客站、火车站、航空，在规划上，哈西客站地区应充分发挥物流中心的优势。同时，在与哈西地区相连的道路建设景观路。
哈尔滨西客站将实现公交长途“零换乘”，地铁线路穿行其间，下火车不用出站台就能坐上长途客车回家，便捷、顺畅、“一条龙”的出行流程，4年后就能变成现实。公交快速干道、地铁四五号线的加入,更使哈尔滨老城区和新区实现紧密“牵手”。哈尔滨西客站将使铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相衔接，实现旅客“零换乘”、无障碍行走的现代化综合交通枢纽。
哈尔滨西客站将通过职工街、武威路、龙葵路、绥化路、伊春路5条通道跨过铁路联系群力新区和哈西地区。其中，5条通道道路红线为60米，两侧引道局部红线控制为100米。哈尔滨西客站东广场临近铁路规划一条快速公共交通专用干道，负责哈尔滨西客站到既有火车站(哈站)之间的旅客快速疏散，行程不到半小时。
哈尔滨西客站分东西两侧广场，广场将成为交通枢纽区，除绿地、停车场外，广场共设15条公交线路(东10条，西5条)。
1、地铁支线 哈尔滨哈西客站地铁支线规划设计和网络规划日前初步确定：按地铁4号线走向由哈医大二院站接入哈西客站，并向群力延伸。此规划建设规模为8站7区间，约8公里，投资规模约40亿元。地铁4号线支线项目争取2010年上半年完成国家立项报批，待批复后分期启动哈西客站地铁支线建设。目前国家批准哈市地铁网络规划为“四线一环”，主要建设4条贯穿城市中心区的直径线和1条环线，设115座车站，总建设期约20年。随着哈西客站重大交通项目实施的需要，将重点调整地铁线路走向，形成西部换乘枢纽，放大哈西客站建成后的辐射作用，推进地铁线路向东西两端延伸，进一步激活城市资源，拉动产业发展，构建以地铁为骨干的现代化立体交通大格局。为避免出现哈西客站和地铁支线两个工程无法衔接问题，哈市地铁办计划将开展哈西客站地铁站工程设计，争取与哈西客站站舍同步建设。
2、公交枢纽 作为哈西客站地区附属配套项目，正在规划建设的哈市最大公交枢纽站，将与哈西客站同步启动建设。 哈西公交枢纽站目前已经纳入哈西客站整体规划中，哈西公交枢纽站将于哈西客站同步规划建设。按照设计，在哈西客站的南、北两个出口各设立一个公交枢纽站，这样将使到达哈西客站的旅客迅速地经过出口到达公交枢纽站，以便乘车进入市区。两个公交枢纽站将各设12条开往哈市不同区的公交车。该站建成后，将主要承担西客站地区市民的公交出行，实现与铁路、公路客运的“零换乘”。
3，高铁 建成后将开通哈牡铁路（设计时速250公里）哈大铁路（设计时速300公里）
哈尔滨西客站概念设计方案项目情况介绍会如期举行，建设工程进入实质性操作阶段。哈尔滨西客站建设项目共有9份申请文件，经公开招投标，最终确定7家单位为应征设计人。筛选出包括上海建筑设计研究院有限公司、中国建筑设计研究院、铁道第三设计院等7家独立设计人，其中，铁道第三设计院与中建总公司的联合体，参与设计、建造过国家游泳中心———水立方。
哈尔滨西客站将被打造成具有国际水平、30年不落后的客运站，应征单位设计者将充分考虑哈尔滨的寒地特色，结合使用高科技、新材料，把哈尔滨西客站设计成充满时代感的现代化工程项目。
在哈尔滨西客站概念设计方案征集项目现场，铁道部工程设计鉴定中心人士透露，建成后的哈尔滨西客站，无论从样式、功能、科技水平，都可与北京南站相媲美。
作为哈市的城市“第二颗心脏”，至少再次起到哈尔滨站对城市发展曾起到的影响，带动城市新一轮的大发展。
哈西客站地区将充分发挥物流中心的优势；还将发挥我国东部地区与东北亚、俄罗斯及欧洲国际客货交流的前哨站和中转枢纽作用；有效缓解目前的交通运输压力。
随着哈西客站的建设，其辐射区域开始受到关注，未来的交通枢纽中心附近的黄金商圈正在逐渐形成，最先体现在了住宅项目上。目前哈西已经启动的新楼盘，以哈西客站为中心辐射有“东辉明珠园”、“溪树庭院”等，还有刚露头脚的“壹品心境”、“保利清华颐园”等等。以上这些项目距离哈西客站都比较近，距离最近的为“东辉明珠园”项目，与哈西客站直线距离仅为300至500米。
