东方剑之倚天剑 |
1楼
发表于 2010-06-16 01:15 | 来自 汽车之家网页 |
解剖AMT,自动档朋友了解一下。
由于国内装车的AMT系统属于比较低级的的AMT,在控制性能方面不甚理想,因此只能通过拉高发动机转速来维持“稳定”。所以经常会发现发动机转速很容易就在2000转以上,但车速却还没有上去的情况。而高转速带来的副作用则是油耗的增加了。的上市,机械式自动变速器再次受到人们的关注。大家都知道,早前装备AMT的车型都是,例如、哈飞宝路等。而销售成绩都非常不理想。如今,在引入AMT的同时加以改进,并将其名称进化为EMT。EMT有所进步,但进步的空间依然很大。要将AMT在小型车中普及,任重道远也。 对于新使用的EMT,其实与A1使用的系统同源,都是源于玛涅蒂-马瑞利公司的AMT模块。其具有的特点是成熟度高,便宜,但换挡质量不足。新赛欧的EMT在此基础上,改进了电控程序。对于AMT的原理,这里就不再做过多解释了。网友可以参考之前的文章,由于EMT本质上也是AMT,因此本文在同时涉及EMT和AMT的时候,依然采用AMT这个称谓。本文从实际表现出发,结合原理说明一下个中原因。 一、换挡平顺性 而为什么同样是机械式自动变速器,AMT在平顺性上也很DSG相距甚远呢?关键就是在于AMT先天的原理决定了其在换挡的时候是必须把动力切断的(就跟我们踩离合器一样)。打个比方,DSG就好比训练有素的4×100接力赛队员,在前一个队员还是高速奔跑的时候,下一个队员已经起动,并且在两者的速度达到一致的时候才产生接棒的动作。而AMT的接棒队员则是等待接棒后再发力。效果当然不一样。 二、加速 三、油耗 由于国内装车的AMT系统属于比较低级的的AMT,在控制性能方面不甚理想,因此只能通过拉高发动机转速来维持“稳定”。所以经常会发现发动机转速很容易就在2000转以上,但车速却还没有上去的情况。而高转速带来的副作用则是油耗的增加了。 |
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