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全新一代奥迪A6 全新一代奥迪A6 对于像新一代A6这样的重量级豪华新车，我们还需要在这里过多介绍么？奥迪的新闻稿中早已为我们介绍了足够丰富的产品细节，在神似新A8的外观造型和沿袭自A7的内饰设计背后，我们仍然可以看到C7一代新A6的内在变化：更长的轴距尺寸(标准轴距版)、更轻量化的车身结构、效率不断提升的TDI和TFSI发动机、经过改进的quattro四驱系统、新加入的2.0T油电混合动力系统、更具科技含量的配置清单……与此同时，新A6L的国产投放计划也吸引着众多关注，至少对于争执产品周期开端的奔驰E级和宝马5系来说，它仍然将是最可怕的对手。 宝马6系Convertible 宝马6系Convertible 作为一款大型双门四座敞篷跑车，全新宝马6系在美国市场的表现如何显然是至关重要的。而既然是选在底特律车展进行首发，那么装备4.4L双涡轮增压V8发动机的650i Convertible就是最适合美国口味的先锋车型。 从6系概念车在2010巴黎车展的亮相，到量产版6系Convertible(F13)的信息发布，宝马只间隔了不到2个月的时间。如果说老款E63/E64的停产意味着宝马一代经典GT跑车的谢幕，那么代号为F12/F13的新6系的接踵而至则表明慕尼黑人并不打算留给竞争对手太多的反应时间。新6系的进化细节显而易见，从外到内完整的遵循了6系概念车的设计，车身尺寸和老款相比也有所增加(4895/1895/1363mm)，长、宽分别增长75mm和40mm，高度降低10mm，轴距为2855mm。在敞篷结构方面，新车依旧采用织布式设计，电动机构可在19秒完成顶棚的开启动作(关闭时间则为24秒)，并可在时速40公里/小时以下完成开启/关闭敞篷的操作。既然敞篷车型已经推出，接下来就该轮到F12 Coupe版了，它会选择4月的上海车展首发么？ 1系M 1系M 在1系M正式露面之前，BMW的一系列宣传和试驾活动早已让其名声大噪。在那副凶悍的蒙皮的下面，高输出版N54B30直列6缸双涡轮增压发动机、M部门的针对性底盘设定以及后轮驱动的特立独行早已为“小钢炮”这一概念赋予了更加暴力的内涵。接下来，这辆与仿佛传说般的E30 M3尺寸相近、定位相仿的1系旗舰，能否在运动精髓上和经典实现跨越时空的精神穿越呢？让我们拭目以待。当然，只提供6速手动变速箱的1系M能否被引入国内市场也是我们需要关注的。 除了新6系敞篷和1系M，2011款的1系车型也会出现在宝马底特律车展展台上，而新X3也可能会展示其M运动套件。 三门版Countryman Mini Paceman概念车：三门版Countryman，Mini首款SAC 从品牌定位角度，Paceman概念车是Mini的首款SAC运动轿跑车(跟X6的定位一样)。但简单来说，Mini Paceman概念车就是一辆三门版Countryman，只是它不仅形象上更符合Mini的传统，也应用了更多跨界元素，那个倾斜角度巨大的尾门和动感的车顶线条不正是最为流行的设计趋势么，从BMW X6到路虎揽胜Evoque都是如此。 Paceman以概念车的身份亮相底特律车展，目的显然是为了收集各界的意见反馈，因为谁都清楚，它在技术层面上距离量产只有一步之遥，需要的只是高层的一个决定和签字罢了。在底盘架构和内饰规划方面，Paceman概念车完全共享Countryman的资源，驾驶舱同样采用四座独立布局，仍然提供前驱和Mini All4四驱系统两种驱动方式。至于动力部分，概念车装备Mini John Cooper Works的1.6L涡轮增压发动机，但未来可能的量产版本注定将拥有丰富的汽油、柴油动力配置。而在尺寸方面，Paceman概念车与Countryman的关系更加明显：车身高度仅比后者低了20mm，长、宽数据则保持一致。不管怎样，大家准备好迎接这个Mini家族的最新成员了么？此外请不要忘记，Mini Coupe和Mini Roadster也在排队等待量产呢。 别克Verano：美版英朗GT 别克Verano：美版英朗GT 不要被别克Verano的名字所迷惑，当你看到它的图片和车身尺寸就能明白，它就是我们熟悉的英朗GT的美国版。不过，和英朗GT不同的是，别克Verano的动力配置针对美国市场的需求进行了调整，预计将于2011年第四季度上市的它首先装备一款与君威一样的2.4升Ecotec缸内直喷自然吸气发动机，匹配6速手动和6速自动变速箱，未来还会拥有更加强大的2.0T引擎。 大众NMS 显然，作为大众“New Midsize Sedan”的缩写，NMS并非汽车界的一个新鲜词汇。关于它的路试谍照和传言早已泛滥过很多次，特别是一些世界级车展之前，诸如“NMS即将首发”等标题总能引起人们的注意。这次的好消息是，大众终于在2011年底特律车展上玩真的了——NMS量产版将正式亮相。 对于大众来说，全新NMS的确是个目标明确而且还算远大的中级轿车项目，至少在太平洋北岸两端是这样。在北美地区，它将在大众位于田纳西州的Chattanooga进行生产，起始售价约13万元，竞争对手瞄准丰田凯美瑞、本田雅阁这样的市场领军车型，预计2012年销量1万辆左右……要知道，在北美特别是美国中级轿车市场上，大众并非处于第一集团的品牌，如果NMS上市后能够成功达成预期，那么从大众市场份额推进角度来说其意义可谓重大。而在太平洋的另一边，根据目前的信息，NMS将以“Passat”的名称在上海大众进行国产，目标定位于领驭和新一代迈腾(帕萨特B7)之间，动力配置仍将是我们熟悉的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI发动机。如果一切顺利的话，NMS极有可能挂着“上海大众”的标识出现在4月上海车展上，正式上市的话，则要等到2011年下半年了。也许人们对NMS性能相关的好奇心并不会太强，但它能在竞争激烈的中国中级轿车市场取得怎样的表现确实值得关注。 本田Civic概念车 本田Civic概念车 不知不觉，现款第八代Civic已经进入产品生命周期的末端。因此，本田将会在底特律车展上发布的第九代Civic的概念版本。虽然目前官方仍为流露关于新车的消息并不多，但从近些年包括CR-Z在内本田新车设计思路上可以预期，美版第九代Civic概念车仍将坚持动感揭背的风格。更为重要的是，未来的国产思域十有八九仍会采用美版车型。 克莱斯勒300 克莱斯勒300 对于全新的克莱斯勒300来说，2011底特律车展的亮相就意味着上市的前奏。克莱斯勒将会在第一季度让新车出现在经销商的展厅内，3.6L 现代Veloster和Curb概念车 现代Veloster和Curb概念车 现代的参展阵容同样强大，前者是一款采用独特车门设计的揭背小车，竞争目标瞄准了包括尚酷在内的诸多欧洲对手，拥有包括1.6、1.6T和2.0T汽油发动机的丰富动力配置，性能潜力不可小视。如果新Veloster能够被引入国内市场，那么考虑到目前劳恩斯酷派的价格定位，其产品竞争力显然值得期待。至于Curb概念车，其跨界的造型风格和车身尺寸很容易让人联想起日产Juke，相信其未来量产车型也是定位于小型跨界SUV市场。 除了上面这些全新面孔以外，多家厂商还会在底特律车展上首发自己的小改款和特别版车型，诸如2011款奔驰C级、2011款JEEP指南者、普锐斯MPV、凯迪拉克CTS-V Coupe的SCCA版赛车等 |
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