车联网概念横空出世 蕴藏哪些机会(附股)【提要】：汽车制造板块盘中走高，个股普遍飘红，上海汽车领涨。昨日，由上海汽车、宝信软件、交技发展等企业发起成立的上海车联网产业联盟在嘉定区安亭揭牌。在首批加入产业联盟的企业有46家……
==本文导读== 国内首个车联网产业基地落沪 汽车前装市场启动在即车联网成未来看点 “车联网”概念横空出世 三大板块受益 百亿元资金扶持“车联网”概念股有望崛起 华泰联合：汽车物联网投资推荐标的 物联网以及智能化汽车的“交集” 点击查看>>>汽车板块一览 通讯板块一览(附领涨股)
国内首个车联网产业基地落沪 昨日，由上海汽车、宝信软件、交技发展等46家企业发起成立的上海车联网产业联盟在嘉定区安亭揭牌。上海市经济和信息化委员会副主任邵志清在接受本报采访时表示，车联网涉及车载电子、嵌入式软件和信息服务等多个方面。 据经信委内部人士介绍，上海目前拥有国内较完整的车载信息服务产业链，不仅拥有上海汽车等整车企业，也是汽车软件和车载电子的聚集地，在车联网产业的通信、导航、位置服务、运营服务平台、信息内容等各个环节都有骨干企业；目前中国已经推出车载信息服务前装市场的三家车厂中有两家属于上汽集团旗下，分别是上海通用的安吉星以及上汽荣威350的全时在线行车系统。 上述人士表示，依托于上海汽车制造业的既有优势，发展车联网更是为软件和电子信息服务企业找到了切入物联网应用的突破口，一旦“绑定”车企并建立起成熟的商业模式，软件和车载电子的应用规模将成倍放大。 记者注意到，在首批加入产业联盟的46家企业中，不仅有上海汽车这样的整车龙头，还有宝信软件、交技发展、飞乐股份、东软集团(上海)有限公司等一批软件和电子企业，以及大智慧、东方财富等信息服务公司。 上海车联网产业联盟理事长、上海汽车工业(集团)总公司副总裁陈德美表示，在联盟2011年计划中，将初步形成联盟内包括核心芯片、智能终端、应用软件、信息服务等方面的互利合作。(中国证券网 温婷) 汽车前装市场启动在即 车联网成未来看点 除了传统门店、家庭网购之外，你的下一个购物地点会是在哪里？答案或许是在汽车上。 近日，由中国联通、启明信息(002232.SZ)、银联与联华股份4家企业发起和建立的中国首个车载购物平台的合作框架协议正式签订。不久的将来，也许我们在行车途中通过3G网络就可以买到自己称心的物品。 其中，启明信息作为汽车IT行业中的龙头公司，上市以来一直备受关注。“汽车电子行业竞争很激烈，讲的一般都是进口替代的故事。如果真能实现替代，那么凭借价格优势将会有很广阔的市场空间。”上海一位公募基金经理对第一财经日报《财商》记者表示。 车联网寻盈利模式 “车载购物平台，其实并不难理解。车上的导航仪除了发挥导航功能之外，还可以在车辆怠速等情况下，供你在屏幕上上网购物下订单，在车上就能轻松完成购物。”公司方面表示。 记者了解到，“车载购物平台”又被称为“汽车在线购物”，作为一种全新的网络应用模式，它通过整合车载信息、移动支付、商超购物、互联网和移动通信服务，让用户在汽车上完成在现实生活中的超市选购物品。 这一“汽车在线购物”是否正是“车联网”的实现方式之一？ “可以这么说，正如互联网将单独的每个人连接在了一起，今后汽车的发展趋势也将是把单独的个体连接成一个网络，这就是车联网。”Frost &Sullivan咨询公司汽车与交通部门咨询经理黄思华说。 公司方面表示，其主营业务主要包括四部分，其中的汽车电子业务和车联网会有一定交集。 据了解，汽车电子业务是公司未来发展的业务重心。 而公司日前公布的2010年年报显示，去年汽车电子业务实现销售收入2亿元，同比增长79.22%，但占主营收入比重仅为12.98%。 尽管汽车在线购物听起来很新鲜，但是业内人士表示这在技术上其实并不难实现。 “从技术上来说难度并不高，同时这一服务可能还存在一些局限性。比如，人们在车上的时间就相对有限。另外购物平台提供的产品可能不是那么丰富，还有就是导航仪屏幕大小的购物界面可能还是会比较小，从用户体验来说未必会很好。”黄思华认为。 同时他表示，车联网是符合未来行业发展趋势的，关键还是要看启明信息能否探索出一套盈利模式。“比如我们在出租车车载屏幕上可以看到很多广告，假设今后联华能在启明信息的平台上投放一些广告的话，那么对公司来说也可以拓宽营销收入。” 公司方面称，车载购物平台还刚刚开始做，具体的合作细节现在还没确定。 上述公募基金经理表示，车联网是物联网的一个分支，从技术上来说目前正在逐渐完善之中，而具体到公司关键还是要看能否找到实现收入的方法。 前装产品产能将释放 不少“有车一族”都有这样的体会，如果汽车没有导航仪，那么就花几百块钱购买一个，而这往往要比汽车原装的导航仪便宜很多。 据了解，这种自行购买的导航仪正是“后装车载电子产品”的一种，主要是指汽车出厂后安装在整车上的电子产品，不是原车本身的组成部分。而“前装车载电子产品”，指的是汽车出厂前安装在整车上的电子产品，是原厂车本身的组成部分。 “目前市场上有很多导航产品，国内企业生产的一般都是后装导航产品，而我们公司是国内唯一可以生产前装导航产品的公司。”公司方面表示。 公司副总吴铁山表示，二者提供服务的多样性、便捷性有所区别，另外前装产品要求与整车同步兼容，对导航产品的技术性要求比后装产品高出很多。 “前装导航仪和后装导航仪表面上看起来可能差不多，但其实是两个概念。前装产品是严格按照整车总线协议来造的，相当于是整车的信息系统，除了导航和娱乐功能之外，它还能对整车的运行情况进行反馈。”公司方面表示。 据了解，公司目前在前装市场销售额还比较小，主要原因是针对一汽自主品牌奔腾平台、新红旗平台开发的多款产品所对应的新车型尚未下线。 “前装产品在公司去年的年报中几乎没有体现出来，还需要等到一汽大众的新车上市后才能跟随上市。我们目前预计大概在今年年中或者下半年将会上市。”公司方面表示。 而除了自主品牌之外，公司针对一汽大众合资品牌平台开发的产品还在等待德国大众验证通过。 “我们在2010年初就将合资品牌前装导航产品送至德国大众进行认证，认证周期一般都在三年左右，目前正在跟踪认证进展。”公司方面表示。 安信证券分析师侯利认为，一旦通过认证，公司产品将凭借其明显的性价比优势，与目前处于垄断地位的外国导航品牌形成竞争。在德国大众的示范性效应带动下，其他汽车厂商未来也都有可能采用公司产品。 申银万国分析师尹沿技认为，汽车电子业务经过多年积累后，已逐渐进入放量增长期。2010年公司后装产品实现高速增长，预计前装汽车电子业务有望从2011年起成为公司的重要增长点。 事实上，从目前的情况来看，国内汽车电子生产商与国外汽车电子生产商还存在很大的距离。2008年国内汽车电子市场前十大企业中，仅深圳航盛一家国内企业，其销售收入尚不足德国大陆公司在中国市场收入的1/10。外资企业及其合资企业占据国内汽车电子市场70%以上份额。 “汽车电子从行业趋势来说肯定是不错的，但竞争很激烈。高端汽车电子大多是外资企业做，启明信息如果能完成一些进口替代，那么将能获得比较高的毛利率。此外，如果公司可以打入合资公司，那么带来销量的增长将是相当大的，因为汽车的存量市场是非常大的。”上述公募基金经理表示。 背靠大股东“好乘凉” “公司最大的优势可能就在于一汽的背景，因为汽车行业内所有技术的推广，总是需要来自于车厂的支持。”黄思华表示。资料显示，启明信息的大股东为中国一汽集团公司，持股占公司总股本的48.67%。 而公司年报显示，在公司的前十大流通股股东中，有9家是基金公司，银华核心价值基金、泰达宏利市值优选基金、华夏优势增长基金都位列其中。 申银万国认为，公司汽车电子业务经过多年积累，已进入放量增长期，并且在新能源汽车电子方面具有充足储备，近期与远期增长均有保障。预计公司2011、2012年EPS分别为0.60、0.85元，维持“买入”评级。 截至3月29日，共有69家机构对启明信息2011年度业绩做出预测，平均预测利润为1.85亿元，比上年增长105.14%，平均预测每股收益为0.64元。 九鼎德盛分析师肖玉航则认为，公司目前技术指标已运行至低位，随时都可能展开反弹，可谨慎持股。 风险提示： 公司前装业务的发展与一汽新车型的推出进度紧密相关，如果奔腾、红旗系列新车型延迟上市，则会对前装车载电子的销售带来不利影响。(第一财经日报 江怡曼) “车联网”概念横空出世 三大板块受益 中国国际物联网(传感网)大会传出消息，汽车移动物联网(车联网)项目将被列为我国重大专项第三专项中的重要项目。相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿元级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。 车联网到底为何物？其中又蕴藏着哪些投资机会？ 物联网的重要分支 第三次科技革命的爆发给了汽车业前所未有的反思：汽车如果兼收并蓄日新月异的电子信息技术后，或许能够别有洞天。 车联网的工作原理，就是通过装载在车辆上的电子标签以及道路两旁的无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行利用，并根据不同需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。 瑞银投资相关负责人刘东升介绍，所谓车联网，实际上是物联网在分支领域的一项重要应用，目前在国外也受到极高的重视，被认为是射频物联网技术的一项重大应用。 车联网(智能交通)是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。 就像上世纪80年代互联网的出现将各自独立的电脑连接在一起，车联网是通过汽车收集、处理并共享大量信息，车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接，从而实现更智能、更安全的驾驶。 事实上，在2010上海世博会上，上汽集团—通用汽车馆已经给人们展示了车联网的世界：在2030年的道路上，没有信号灯，汽车高速行驶，路上没有堵塞，更没有事故……如此完美的驾车生活，全靠一张无形而又作用巨大的网络在调控，这张网就是车联网。 “车联网将彻底改变人类出行模式，重新定义汽车的DNA。实现车联网技术的未来城市交通将告别红绿灯、拥堵、交通事故、停车难等一系列问题，并实现自动驾驶。”在今年6月上海“直达2030”可持续交通系列论坛的“车联网—网联城市智能交通”论坛上，通用汽车中国公司总裁甘文维解释道。 国金证券研究员易欢欢表示，交通状况的不断恶化将大大延误城市化进程从而影响整个经济发展、社会转型的大目标。 “物联网”概念自去年诞生以来，市场表现火爆。但由于行业标准尚未确定，需求较大但没有形成较为规模的市场。 车联网是战略性新兴产业中物联网以及智能化汽车两大领域的重要交集，获得政府的重要支持。政府将通过政策引导、财政补贴、初始投资的方式发展车联网，前期投资近百亿元。 美日车联网已经发展成为较为成熟的应用，中国车联网刚刚起步：美国提倡的智慧地球，已经发展成为 2000亿美元的市场，日本的VICS系统已经形成广告、增值等商业模式；中国车联网市场在各个环节尚待完善，但未来将长期保持较高增速。 智能交通将拉动多个产业 在中国国际物联网大会上，中国科学院院士何积丰表示，设立车联网项目的初衷在于公共交通安全，并将拉动多产业联动发展。 “我们国家是全球最大的汽车生产国，也是最大消费国。做智能汽车前景远大，如果我们大力发展汽车内部智能控制部件，相关产业可以再上一个台阶，并一举开拓国民经济在新型智能领域的经济增长点。”何积丰说。 对于车联网的发展前景，中国科学院院士邬贺铨深信不疑。车联网的发展将串起一条长长的产业链，涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。 不过，邬贺铨表示：“车联网的实现并非一朝一夕，特别是汽车电子产业，正面临国际巨头的竞争，国内公司进入这一领域还需克服一定的困难。” 车联网随着进一步的发展将面临全产业链的投资机会。根据国外发展经验，车联网将分为汽车导航、物联网设备、汽车电子、交通信息化、车联网应用几大子板块，车联网是系统性解决方案，将带来整个行业的繁荣。 车联网实际是要构建一个智能交通网络。智能交通是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。 美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，已经实现了智能交通的管理和信息服务。 通用如今所倡导的“车联网”就是其已经开始着力创建的信息高速公路。去年末，通用汽车在中国推出的新技术安吉星(OnStar)车载信息服务就是其布局“车联网”的一枚棋子。这一技术可以提供基础设施信息和导航咨询，可以为汽车提供远程诊断，如果车被盗，它甚至可以使被盗车辆失去动力。市场上与安吉星类似的产品就是日系车企的G-Book技术。 在建设信息高速公路中，必须要用到RFID技术。汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术，该项目是由国家公安部组织研发，经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程(项目编号为2008BAF31B00)。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。 RFID，即射频识别。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。 简单说，就是在道路、停车场等场所内安装识别系统，而所有车辆都安装具有唯一性的电子标签，这样，所有车辆的信息就都汇集到终端平台，由于车联网是交互式的，城市的交通管制中心可以通过它来疏导交通，司机也可以通过它来了解道路、停车场的实时情况，并可以减少事故发生。可以说，车联网具有非常广阔的市场应用空间。 作为众多无线应用的代表，车联网时代的到来必将推动更多无线技术的应用和普及。目前，通用汽车已经通过与中国电信合作，通过其3G网络为用户提供车载信息服务，并逐步建设车联网。 公路信息化市场空间1260亿元 中信金通分析师熊适时估计，未来新建高速公路信息化市场空间在1260亿元左右。通常高速公路信息化建设投资占整个基建工程投资额的1%~3%；如果按每公里高速公路6000万~8000万元的投资及信息化占比2%来进行估算，每公里高速公路的信息化投资在120万~160万元。 根据国家和各省的规划，我国未来尚有9万公里高速公路需要建设，对应的新建高速公路信息化市场规模约在1260亿元(高速公路信息化投资我们取平均的140万元/公里×9万公里=1260亿元). 熊适时预计，现有高速公路信息化需求每年的市场空间在百亿元以上。主要来自现有信息化建设追加投入、系统升级改造及运行维护三个方面，预计每年的市场规模分别在36亿元、70亿元和10亿元。 与此同时，建设车联网必备的另一个信息是地理信息。国金证券研究员易欢欢认为，天地图是国家战略方向。 中国区域内数据资源最全的地理信息服务网站“天地图”已正式开通。国家地理信息公共服务平台包括公众版、政务版、涉密版三个版本，“天地图”就是公众版成果，是由国家测绘局主导建设的为公众、企业提供权威、可信、统一地理信息服务的大型互联网地理信息服务网站，旨在使测绘成果更好地服务大众。 地图作为国家重要的战略性信息资源，关系到国土安全。 国金证券研究员易欢欢表示，天地图系统是国家战略举措。天地图作为国家大“金字工程”的战略举措，是国家地图库的重要组成部分，对国家未来的国土安全、发展战略起着重要作用。天地图把全国地理信息数据资源整合为逻辑上集中、物理上分散的“一体化”公共地理信息数据体系，形成与土地、交通、林业、水利、民政、公安等部门分建共享、联动更新和协同服务的地理信息资源共建共享机制。 “未来地图资质将控制得更加严格，央企背景的‘国家队’将占据行业绝大多数份额：未来测绘局将更加严把市场准入关，测绘资质证书的获得将更加具有难度；服务器方面也明确指出，该企业存放地图数据的服务器需设在中华人民共和国境内，及提供服务器公网IP地址，因此对Google等外资企业影响较大，外资将逐渐退出。预计所有的企业和政府将使用天地图的服务。”易欢欢透露。 四维图新(002405)为天地图提供基础数据，天地图系统由国家基础地理信息中心组织实施，四维图新等公司参与建设，其中四维图新是天地图数据的唯一提供商。 “我们认为未来四维图新将成为稀缺性的资源性公司，理应享受高增长高估值；同时我们认为参与天地图平台制作的超图软件也将受益。”国金证券研究员易欢欢透露，四维图新是车联网的龙头。作为国内导航电子地图市场的龙头企业，公司拥有全行业最全的地图库，多年来一直占据国内导航电子地图市场绝大多数份额。导航电子地图是车联网软件部分的核心。从提供行车路径导航，到动态交通信息服务，四维图新的产品和服务为车联网提供了良好的应用基础。 主要涉及三大板块 除了上文提到的RFID、地图信息等行业，车联网产业链上的相关产业都将受益。 大通证券分析师许鹏介绍，一旦技术获得突破之后，要想实现车联网，需要采购大量设备，汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域都将从中获得大额订单。同时，汽车服务领域也将由此获得飞跃式发展。 许鹏透露，A股中车联网主要涉及三大板块。 首先是公路信息化整体解决方案的供应商，像宝信软件(600845)、川大智胜(002253)、银江股份(300020)、交技发展(002401)、皖通科技(002331)、亿阳信通(600289)等。 第二类是车载端信息系统，包括启明信息(002232)、四维图新(002405)等。 第三类是自助缴费系统，包括新国都(300130)、新北洋(002376)等。 大通证券分析师许鹏提醒广大投资者：“车联网所具有的美好前景虽然诱人，但按照目前的研发能力，车联网相关设备采购真正大面积铺开至少还需要六七年时间，因此，这是一个纯粹的概念式炒作，投资者应把握短线操作原则，快进快出。” 国金证券研究员易欢欢认为，在投资策略上应紧扣汽车导航、物联网设备、汽车电子、交通信息化、车联网的综合应用五大主题，继续给予整个汽车物联网板块行业“增持”评级。 在具体策略上，按照受益的时间先后来判断投资时点，汽车导航、物联网设备将最先受益，汽车电子受益于消费升级和高端需求的增加，交通信息化是车联网的后台，最终将以车联网综合应用的方式呈现。(东方早报 林奇) |
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