上海市电车发展简史 （1881-1949）
1881年
英商怡和洋行向法租界公董局倡议在租界内行驶有轨电车，法公董局采纳了倡议，并开始着于研究在法租界内行驶有轨电车交通的计划，这是上海第一次筹办有轨电车工程。
1895年 美国人亨脱提议兴办公共租界电车事业, 遭英商自来水和自来火公司阻挠。
1897年 工部局制定电车招标章程, 编印说明书, 送伦敦,纽约,巴黎,柏林等处, 征求投标。
1898年 6月 工部局得6家投标者要求开办电车。
1905年 3月1日 英商布鲁斯·庇波尔公司获得在上海创办有轨电车工程的权利。整个工程由哈泼兄弟公司承包。
9月21日 英商布鲁斯.·庇波尔公司与上海公共租界工部局签订电车专营合同，取得电车专营权35年。
同年 比利时商东方万国股份有限公司向上海法租界公董局申请承办电车及电气事业的专营权。
1906年 3月15日 布鲁斯·庇波尔公司将经营电车业务的权利转让给上海电气事业建设公司。
6月19日 法商电车电灯公司继任比商东方万国股份有限公司在上海法租界经营电车电灯事业的经营权。
7月9日 法兰西电车电灯公司(Compagie Francaise de Tramways et E'clairage Electrique) 创办,注册于法国, 公司总部设在巴黎, 资本法郎360万元。
1907年 10月1日 上海电气建设公司(Shanghai Electric Construction Co. Ltd)成立, 地址北苏州路2号, 法定资本70万英镑, 董事会设于伦敦。
同年 上海电气制造公司的静安寺车栈 (赫德路80号) 竣工.法电资本增加到法郎420万元。
12月25日 公共租界工部局在派克路（今黄河路）、斐伦路（今九龙路）兴建的电车专用变电站竣工。
1908年 1月21日 英商上海电车公司的有轨电车从静安寺车栈驶出，在爱文义路（今北京西路）上试行。
3月5日 上海第一条公交线路, 英商1路有轨电车线路通车, 线长6.04公里, 自静安寺至外滩上海总汇。
3月24日 白渡桥至杨树浦路勒克诺路的2路有轨电车通车。
5月6日 法商2路有轨电车(善钟路-十六铺),10路(十六铺-卢家湾)有轨电车通车。
同月 英商开辟卡德路向北经新闸路至靶子场(虹口公园)的电车。
6月 法商6路(十六铺-斜桥)有轨电车开通。
7月31日 法商2路电车延伸至徐家汇。
12月11日 英商2路电车延伸至上海总汇, 后称3路。
同年 英商当年开通8条有轨电车线路, 分别为静安寺-广东路外滩, 杨树浦-广东路外滩, 卡德路-虹口公园, (4路)北站-广东路, 卡德路-芝浮路,(6路)静安寺-北站, 卡德路-茂海路, (8路)东新桥-北站。
1919年 法商开通7路(十六铺-北站)。
1912年 2月 华商电车有限公司成立，设于南市沪杭车站路（今南车站路），集股20万元。
7月 上海南市市政厅与上海华商电车有限公司签订合同，为期30年。
8月 英商与法商电车互通车票, 英商3路电车改称8路。
同年 法电7路撤消。
1913年 8月11日 华商有轨电车1路通车运营, 自小东门至高昌庙, 线长4.97公里。
同年 英商电车公司的汇山车栈(位于杨树浦路麦克利克路口)建成。
1914年 11月15日 上海 (中国)第一条无轨电车线路, 南起郑家木桥,北至老闸桥南堍, 线长1.1公里。
1915年 2月1日 华商3路电车(小东门-民国路-西门)通车。
1916年 2月1日 华商2路电车(小东门-中华路-西门)通车。
英商无轨电车延伸至天后宫桥。
1918年 1月13日 华商开通4路电车 (高昌庙-老西门)。
2月1日 华商开通2路有轨电车(小东门-老西门)。
同年 上海华商电车有限公司与上海华商内陆电灯公司合并，改名为上海华商电气股份有限公司。
1920年 1月 英商开辟泥城浜至河南路桥南堍的无轨电车线路(16路)。
1924年 据记载, 英商电车有十五路, 第一路静安寺至靶子场, 第二路静安寺至十六铺,第三路为麦根路至东新桥。第四路(不挂牌)为北站至东新桥, 第五路为北站至西门, 第六路为圆路, 第七路为北站至提蓝桥, 第八路 为十六铺至杨树浦, 第九路为外洋泾桥至提兰桥, 第十路为外洋泾桥至兰路, 第十一路为外洋泾桥至 靶子场, 第十二路为马霍路至靶子路, 第十三路为无轨路郑家木桥至天后宫桥(不悬牌), 第十四路为 十六铺至提兰桥, 第十五路为十六铺至麦根路。
1925年 英商从英国进口BRILL长四轮有轨电车。
1926年 10月23日 法商14、15、16路3条无轨电车线路与英商14、15、16路3条无轨电车联运。
11月1日 法商开通17,18路无轨电车。
12月30日 英商开辟19路电车(小沙渡-民国路)。
1927年 法商与华商电车环城线路接轨, 两家公司等量运行3路电车。
1928年 9月27日 英商开辟20路无轨电车(静安寺-兆丰公园)。
1929年 6月 法商4路(善钟路-海门路)有轨电车开通。
1931年 法商从法国阿尔斯通公司进口八轮有轨电车, 该车型用压缩气制动。
1932年 英商已有10条有轨电车线, 1,2,3,4,5,6,7,8,11,12其中2,4,5,8路与法商联营. 有7条无轨电车线,14,15,16,17,18,19,20路, 除了15,20路以外均与法商联营. 同时英商有电车312辆。
1933年 9月20日 华商2路圆线电车(肇周路-中华路-黄家阙路-车站路-国货路-外马路-中华路-方浜路-肇周路)通车。
1936年 11月2日 21路无轨电车行驶于淮安路和平凉路兰州路之间。
同年 法商17,18路电车分开运行, 17路南自金神父路,北至昆明路, 18路南自圣凯瑟琳街, 北至苏州路。
1937年 英商8路电车延伸至周家嘴路. 华商电车被日军侵占, 四条线路被迫停驶。
1938年 9月15日 法商开通24路无轨电车。
12月15日 英商开通24路无轨电车。
1939年 英商将20路无轨电车由愚园路延伸至外滩。
1941年 12月8日 日军占领公共租界后接管英商上海电车公司、中国公共汽车公司。
1942年 1月5日 9路有轨电车行驶于白渡桥,杨树浦之间。
3月20日 日军当局将上海电车公司强行委托给华中都市公共汽车股份有限公司经营。
1944年 7路有轨电车(白渡桥-杨树浦),25路无轨电车(虹口公园-饭田栈桥)运行于杨浦地区。
1945年 9月29日 市公用局在九江路50号设置上海市公共汽车公司筹备处。
11月 成立上海市电车公司筹备处。并将原英商上海电车公司发还原英商经营。华电申请复业未批。
1946年 1月 7路(十六铺-提兰桥)有轨电车恢复运行。
同年 上海市公共汽车筹备委员会与上海市电车公司筹备处合并为上海市公共交通公司筹备委员会。
1947年 英商上海电车公司电车专营权合约期满，上海市政府准其继续经营，延长7年。
1948年 5月 上海市公共交通筹备委员会开辟15路汽车线路(徐家汇-北站)。
1949年 5月 法电1路(十六铺-武康路)有轨电车于改称6路。
上海市电车发展简史（1949-1989）
1950年 6月 上海市公共交通修造厂首次自行设计的1000型无轨电车试制成功。
9月 19路电车改为宜昌路至昆明路。
12月18日 英商法商电车部分互通联营, 4路电车(常熟路华山路-海门路)改称5路(华山路-北站)。
1951年 1月1日 市公交公司与法商电车电灯公司的月票互相通用。
1952年 11月20日 解放军军管会征用英商上海电车公司。
12月9日 英商上海电车公司改名为上海市电车公司。
同年 14路无轨电车延伸至武进路。
1953年 7月1日 行驶于人民路,中华路的1路公共汽车改成21路无轨电车。
11月2日 沪南水电交通公司成立 , 位于重庆南路275号。
同年 2000型无轨电车制造成功。
1954年 1月 静安寺车栈1月改名 “上海市电车公司第一保养场”, 停车场面积1.62万平方米。
2月1日 上海市电车公司东长治路无轨电车保养场建成投产，定名为上海市电车公司第三保养场。
同月 22路无轨电车通车(广东路外滩-引翔港),取代4路公共汽车。
10月 23路无轨电车通车(忻康里-老西门),取代6,20路公共汽车。
同年 3000型无轨电车制造成功。
1955年 5月12日 广东路整流站5月12日建成供电。
5月-7月 电车公司轨线所先后接管供电公司移交的长治、胶州、黄河、静安、钟楼等五个整流站。
9月1日 上海市沪南水电交通公司改名为上海市沪南车场, 由上海市交通局直接领导。
同月 21路无轨电车(中山公园-梧州路)通车。
同年 上海市电车公司第三(东长治路)保养场与第二保养场（汇山车栈）合并为第二保养场。
1956年 4月21日 上海市电车公司轨线工程所与沪南车场轨线直流管理所合并为上海市电车公司轨线管理所。
10月25日 上海市公共汽车公司成立。原公共汽车第一、二车场、公私合营浦东公交公司归该公司领导。
10月25日 上海市沪南车场划归上海市电车公司领导，改称上海市电车公司沪南车场。
11月1日 全市公交车路别编号统一调整，规定1-30路为电车线路；31路以上起为公共汽车线路。
同年 上海公交的票价改革：有轨电车起价0.03元，共5级，按0.03元进级；无轨电车起价0.04元，共4级，按0.03元进级；公共汽车、电车月票统一为公共交通月票，定价每张6元.
1957年 6月1日 上海市公共汽车公司、电车公司同时撤销，各公共汽车、电车场、厂、所均直属公用局领导。
1958年 7月25日 上海市公共交通公司（简称市公交公司）成立，统一经营管理市内电车和公共汽车及附属工业单位，属上海市公用局领导。
同月 市公交公司电车修造厂试制红旗牌大客车和第一辆铰接式大客车(无轨电车), 在北京,上海展出。
11月1日 25路无轨电车(十六铺-军工路)通车。
同年 14路无轨电车延伸至临平北路。
1959年 12月15日 15路无轨电车(徐家汇-北站)通车, 取代65路公共汽车。
同年 电车修造厂成批生产变阻式无轨电车控制设备，制造4500型电车和661,662型铰接式电车。
1960年 6月1日 淮海中路(重庆路以西)电车轨道拆除, 撤销6路,7路有轨电车, 新辟26路无轨电车(徐家汇-海关)。
10月8日 13路(曹家渡-提兰桥)无轨电车通车取代72路汽车。
1961年 12月 上海第一条由市区(静安寺)通往郊区(江湾五角场)的有轨电车线路通车。
1962年 9月 人民路,中华路恢复行驶环城无轨电车,定名11路。
1963年 8月14日 南京路的有轨电车轨道于深夜拆除, 12路有轨电车停驶。
8月15日 原行驶于福州路,威海卫路的20路无轨电车行驶于南京路。
1964年 电车一场在武宁路征地, 建设停车场。
1965年 沪南车场改建, 定名上海市公共交通公司电车三场。
1968年 电车一场武宁路停车场建成。
1969年 73路汽车停驶, 虹口公园至新肇周路全程由18路电车运行。
1971年 1月 电车一场15路由北站延伸至乍浦路。
3月24日 卢湾区境内的有轨电车停驶. 2路 (卢家湾-十六铺) 有轨电车被12路无轨电车取代,5路(建国路重庆路-北站) 有轨电车线路撤消。
1972年 4月25日 黄浦区境内的有轨电车停驶. 28路无轨电车通车, 取代8路有轨电车. 21路电车延伸至虹口公园取消1路有轨电车, 3路有轨电车缩线至虹口公园。
1974年 12月24日 电车一场新辟27路无轨电车线路(静安寺-齐齐哈尔路)。
1975年 12月1日 上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除, 改行93路汽车。
1976年 15路电车缩线至北站。
1977年 电车一场扩建武宁路车场。
1979年 3月 上海市公交公司电车轨线所更名为上海市公交公司电车供电所。
12月16日 南京路采用一电一汽运行方式, 27路电车停驶, 改由汽车四场运营37路汽车。
上海客车厂制造的SK-570型双机驱动无轨电车在20路线路上试车, 该车有四道车门。
1980年 7月 天钥桥路开始架设电车架空线路。
1981年 3月 15路电车由徐家汇延伸至上海体育馆。
1982年 1月 公交公司决定制造561F高峰型绞接式电车。
2月 公交推出汽车改电车计划. 61,60,93,37路汽车将改成6,8,9,27路电车. 另外, 客流大,双向均匀的41,43,46路汽车也将改电车.浦东增设5条电车线, 其中包括81,82路汽车改电车, 另外14,24路用一线变二线的方法取直。
9月24日 电车一场恢复运行27路电车(静安寺-齐齐哈尔路)。
同年 SK561GF投入20路、26路运营。
1983年 1月 16路电车延伸至东新路。
1月25日 电车二场运行9路电车(虹口公园-五角场), 取代93路汽车。
9月15日 14路电车延伸至打虎山路, 增设邮电新村, 和平公园和大连路站点。
12月25日 电车二场运行8路电车(杨树浦路-五角场), 取代60路汽车。
从1983年开始，逐步将在用的SK561和SK561F改装成SK561G和SK561GF，改装工作由电车三场在电车中修时完成。
1984年 万航渡路(静安寺-曹家渡)电车架空线建成, 用于电车进出车场。
1985年 8月3日 6路无轨电车(吴淞路-图门路)通车, 取代61路汽车。
同年 公交各场重组, 电车一场与汽车三,六场合并成公交第三分公司, 电车二场与汽车一,九场合并成第二分公司, 电车三场与汽车二,四场合并成第一分公司。
1986年 上海客车厂的562GPF型绞接式电车投入26路电车运营。
延安东路越江隧道规划二条电车线路,二条汽车线路. 二条电车路线分别为12路延伸线(龙华路-南泉路)和29路(人民广场-沪东新村)电车新线。
通往上海客车厂东安路车间的电车架空线建成,自襄阳路经肇嘉浜路,东安路,零陵路,枫林路肇嘉浜路回襄阳路。
22路电车延伸至内江路。
16,26路电车北向改走四川中路.26路海关终点迁至原28路福州路终点, 28路终点迁至中山东路。
1987年 内江路双层无轨电车停车场建成, 该停车场为国内第一座双层电车场。
16路电车缩线, 由东新路至黄河路. 黄河路至杨家渡路段由64路汽车替代。
1988年 10月 电车一场,二场,三场分别改成上海市公共交通总公司第一,二,三电车公司。
同年 交通整治, 28路电车缩线, 由闵行路至杨树浦底。
1989年 上海客车厂制造出SK-562GP无轨电车(异管型)。
上海市电车发展简史（1990-2003）
1990年 1月2日 上海电车票价调整, 由原来的4,7,10,13,16分上涨至1,2,3,4角。
4月30日 国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车。全市无轨电车线路达到22条。
7月17日 25路缩至汉阳路桥。
夏 为配合愚园路市政工程施工,20路21路电车临时缩线至静安寺（此后21路未恢复到中山公园）。
同年 22路电车延伸至军工路。
1992年 配合外滩改造, 中山东一,二路拆除电车架空线。22路缩线至闵行路, 27路改37路汽车。
配合淮海路地铁施工, 26路电车改道长乐路并缩线至武康路。
1993年 8月 上海电车票价调整, 由1,2,3,4角涨至2,4,6角.
同年 因内环线高架施工, 9路电车由139路汽车取代. 8路电车改道隆昌路,松花江路至黄兴路原线。
同年 浦东电车场(电车四场)在杨高路建成。
1994年 11月25日 24路因陕西路单行而改道石门路,建设了几公里长的线网。
26路电车海关终点站调整至新开河,12路电车缩线至福建中路。
隧道五线电车延伸至南泉新村, 中途增加潍坊路,浦电路,峨山路,南泉路等站点。
上海电车实行单一票价0.5元, 隧道五线电车单一票价0.7元。
瑞金路(复兴路-延安路),石门一路(延安路-威海路)架设单向电车架空线。
26路电车冠名改称 “国脉126路电车”。
1995年 126路电车延伸至虹桥路, 沿途经淮海西路,番禺路,虹桥路。
17路电车延伸至瑞金南路. 打浦路, 瞿溪路, 瑞金南路新设单向电车架空线。
SK562GP（异型管）无轨电车投入20路、126路运营。
1996年 2月6日 二电28路延伸至兰花新村.延伸路段为隆昌路,营口路,翔殷路, 沙港路, 安波路。
单节电车投放20路, 由此上海逐步淘汰绞接式电车。
一电隧道5线电车停驶, 由汽车取代。
三电12路电车线路撤消, 由隧道八线汽车替代。
第一,二,三电车公司改制为一电,二电,三电公交公司。
上海第一辆空调电车投入14路运营。
1998年 三电公交公司重庆路停车场建设多层电车停车场。
1997年 8月27日 一电16路电车线路撤消, 由36路汽车替代, 至此上海电车线路减少至17条。
同月 二电28路延伸至国和路.增设民星路(双), 中原路(单),嫩江路(单),包头路(单)停靠站。
9月 新型SK5105GP型单机电车投入运营。
12月 配合复兴东路拓宽工程竣工, 24路电车延伸至复兴东路外滩, 增设吉安路老西门, 豫园双向站。
1999年 3月1日 上海电车单一票价由0.5元调整至1.0元。
7月 新型11米SK5115GP-3型单机电车出厂，分别投入20路，25路运营。
同年 25路电车延伸至南崇明路.8路电车延伸至三门路。
同年 14路电车延伸至本溪路,中途增设鞍山路, 新华医院(单)停靠站。
同年 6路电车延伸至河南北路.增设四川北路(单)，乍浦路（单）,吴淞路(双向)站。
同年 淮海中路东段环境整治, 拆除嵩山路,黄陂路的进出场的电车架空线以及淮海路(嵩山路-人民路)126路电车架空线, 126路调整走向。
同年 SK5105GP-1无轨电车投入三电运营。
2000年 6月 上客SK5105GP-1空调电车投入二电公司运营。
2001年 8月1日 为配合复兴东路隧道施工，24路临时缩线至豫园，并开设至复兴东路外滩的公共汽车。
8月8日 21路电车延伸至凉城新村(丰镇路), 上海电车首次突破中山环路（北面）包围。
8月14日 14路电车延伸至中山北二路, 填补江浦路,中山北二路地区的空白, 增设延吉西路双向停靠站。
9月15日 21路电车票价调整为1.5元。
同年 公交十五期间向舒适化,换乘一体化,线路优化,管理科学化迈进, 电车数量扩大到1000辆左右。
12月22日 申沃SWB5105GP-3电车投入25路运营。
2002年 2月 申沃SWB5105KGP-3空调电车投入25路运营。
5月16日 上海巴士公司设想让有轨电车重返市中心, 包括四川北路, 人民路和外滩的部分路段。
6月 浦东巴士公司杨高南路停车场内的电车架空线设施全部拆除。
7月24日 国内最大的电车企业上海巴士电车有限公司正式成立。由原一电、二电、三电整合重组而成。
9月5日 13路电车临时延伸至中山公园, 中途设立曹家渡和江苏路双向站。
11月 上海最老的公交停车场(95年历史)常德路停车场拆除。
11月25日 为配合M8线施工，28路双向改走隆昌路、延吉东路、敦化路、松花江路、营口路回原线。
12月 造价80万元的超级电容电车在18路166号电车上试验运行, 效果明显。
同年 申沃SWB5105KGP-3空调电车投入20路运营。
2003年 1月 外滩源保护改造方案出台, 专家建议将吴淞路闸桥拆建, 行驶有轨电车, 汽车改走苏州河隧道。
2月9日 本市将利用高架路，发展“绿色巴士”空调无轨电车，形成专用道，满足环保和市民乘车需求。
2月19日 北外滩开发办披露, 有轨电车(外白渡桥-大连路)的建设规划报告已经提交有关部门。
2月25日 17路无轨电车调整线路走向, 打浦桥方向沿江西中路,江西南路,人民路, 淮海东路入原线行驶。
3月1日 23路无轨电车调整走向, 双向改走黄陂路, 金陵路。
6月14日 为配合西藏路施工,18路电车改汽车运营。
6月17日 为配合西藏路桥施工，15路、19路电车临时改道。15路改走北京路-河南路-海宁路-浙江北路到天目东路终点站，回程浙江路-北京路原线。19路双向走北京路-河南路。
6月28日 17路延伸至卢浦大桥。
同月 17路、24路、25路空调电车上路，置换空调汽车，使全线电车化。
同月 原18路SK5105GP-1电车给8路、22路线路运营，同时淘汰SK562GP铰接无轨电车。
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