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上海铁路局长书记是列车追尾事件“冤大头”？
温州列车相撞事件已造成３５人死亡和１９０多人受伤。作为主管部门，铁道部首先是通过发言人向所有的旅客道歉，同时正在调查事故的原因。更引人关注的是今天，铁道部党组决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。
看到这个消息，深为铁道部对事故负有领导责任的官员处理的严肃和及时而欣慰，如此重大的事故从一定意义上说必须要有人为此承担责任。这应当说是铁道部给全体旅客甚至给全国人民的一个必须的交待！
不过让人疑惑的是，现在列车事故究竟是人为原因造成还是天气原因造成更或是列车本身的技术原因造成，并没有完全调查核实清楚，在这样一个情况下，对当地分管领导进行撤职查办是不是有些草率？这样处理当然可以说明铁道部对待问题的严肃态度，但是假如事故原因是由自然原因造成，或者是由列车技术原因造成，那么这些被撤职的领导是不是当了“冤大头”？到那时，是不是又会如同其它一些部门官员一样，过一段时间又会出现在其它某一个新的岗位上？换句话说，我们快速处理事故的责任领导，给大众一个快速的交待，会不会为以后留下什么后遗症？就如同我们快速发展高速铁路，造成了今天的重大安全事故一样？
其实高速铁路的危险性并不是由铁路局长书记所能控制得了的。从某种意义上说，这与我们这几年的“高铁大跃进”有很大的关系。我们快速发展的高铁如同得了“巨人症”的孩子，在几年时间内一下子便长大了。这种膨胀式的发展难免“萝卜快了不洗泥”，之中蕴藏着巨大的风险也是势所必然！前段时间，高铁方面的事故不断，已是这种风险的初露端倪，只不过被我们忽略罢了！在这样一个背景上，高铁出事是必然的，只不过什么时候，在哪里出事儿，才是偶然的。从这个意义上讲，上海铁路局的主要领导为这次事件牺牲政治前途，的确有些“冤枉”！
科技的确可能给人类带来解放和幸福，但是也往往成为灾难的肇始者。 德国社会学家贝克曾说过，在后工业化的时代，人类正在步入一个“风险社会”。这样的风险更多地来自人类自身，是所谓“人造风险”或“文明的风险”，它是人类发展、特别是科技进步造成的。为大发展、大跨越欢呼时，社会管理者尤其需要保持警惕、完善制度，做好应对“文明的风险”的准备。这是权力的基本职责所在，更是职业的底线道德所在。
上海铁路局的领导免职了，这种“快速免职”可以给社会一个交待，但是，高铁快速发展中所蕴藏的危机并不会因此而消除和减弱。也许我们更需要做的是迅速把风驰电挚的速度降下来，把各项管理和维护素质提上去，在安全的基础上快速，这才是我们给社会更有价值的交待！
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