昨天，京沪高铁正式运营满一月，铁道部官网公布，京沪高铁首月开行的5542趟列车，平均客座率为107%。不过，该数据受到大批网友质疑，认为可能掺了水分。记者调查发现，目前京沪高铁大部分列车均不能满座开行，不少车次的客座率只有3成左右。
与此同时，曾一度被高铁抢走客源的京沪航线，已逐渐恢复了元气，不但平均票价有所提高，客座率也回升至90%左右。
【网友质疑】
“客座率107%”依据在哪里
昨日，铁道部官方网站载文称，截至7月31日，京沪高铁开通运营一个月以来共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客525.9万人，日均17万人，平均客座率达107%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客25.4万人，较京沪高铁开通前同比增加9.4万人，增长58.8%。
不过，“107%”的客座率一经公布后，立即引来大批网友的“拍砖”。“有没有搞错？那么多座位空着，客座率还能超过100%？”“我上周刚乘过京沪高铁，能坐到一半人已经不错了，不知道铁道部的数据从何而来，是否有可靠的依据？ ”
面对网友的质疑，铁路方面没有给出明确答复。据一些票务人员介绍，107%的数据可能是将复用席位也纳入客座率统计。
“例如，一趟由上海到北京的京沪高铁列车，沿途要停6个站，如果每一段路程都有旅客购票的话，统计时就可以按照6张票计算。 ”
【记者调查】
部分列车开行前仍有700多张余票
记者昨日调查发现，开通满1个月的京沪高铁，依然面临着开行列车每日有大量余票的尴尬。
根据中国铁路客户服务中心数据显示，昨天下午及晚间，从虹桥站出发的10多趟京沪高铁列车中，除了G156、G166与G20外，其余车次的二等座余票均在200张以上，有些车次甚至还留有700多张余票可供出售，客座率只有3成左右。
与之形成鲜明对比的是，当晚7点半发车的京沪间唯一一趟特快列车T110次，车票依然抢手，软卧、硬卧以及硬座均显示为零，无坐票也已售空。
一些铁路代售点的工作人员也表示，京沪高铁的车票一点也不紧张，旅客基本可以随到随买。 “京沪高铁刚开通时，来尝鲜商务座和一等座的旅客还比较多。现在，买这些高档票的旅客很少了，基本都是555元的二等座票在撑市面。 ”
【对比民航】
京沪快线客流回升 高铁只“风光”了十几天
早在京沪高铁开通前，对于高铁将抢走民航客源的说法就不绝于耳。东航总经理马须伦曾预计，京沪航线上可能有20%—30%的市场份额会被京沪高铁夺去。
为了减少旅客分流，京沪航线自6月30日起票价向高铁看齐：上海至北京最低仅400元，加上燃油税和机场费也只有590元，与时速300公里的高铁二等座555元的票价相差无几。
除了降低票价外，东航还将部分半点开行航班从200多座的大型宽体机换成160座左右的中型窄体机，以免运力浪费。
但民航资源网7月15日的统计表明，京沪高铁对航空公司的威胁被高估了，京沪航线的客座率并没有明显下降。航空公司方面也透露，被分流的旅客只有4%左右，预计7月15日以后的数据可更乐观。
7月26日，国航在国内率先引进的第一架波音777—300ER远程客机，投入京沪航线运营，这架载客量为311人的大飞机，近期客座率可以达到90%。国航表示，京沪航线客座率和票价水平较京沪高铁正式运营时都有所回升，平均客座率在85%以上。东航也对京沪航线再次调整机型，一部分半点航班重新换成了大飞机。
即便如此，航空公司在京沪航线仍面临旺盛需求。据艺龙旅行网介绍，从7月中下旬开始，京沪快线1000元以上的全价票比例在提高。该航线的客座率在7月第4周已呈现一路上扬态势，接近90%。预计该航线的运力份额在未来4—6周，将继续保持高位运营。
