汽车点火系统工作原理![]() 内燃机是一种神奇的机器,已有超过100年的发展历史。 随着汽车制造商多年来努力地一点点提高效率和减少污染,内燃机也得以不断发展。 结果使内燃机变得惊人地复杂,但同时也更加可靠。 博闻网的其他文章解释了发动机及其众多子系统的机械原理,这些子系统包括燃料系统、冷却系统、凸轮轴、涡轮增压器和齿轮。有人可能会这样认为:通过准确的点火正时,点火系统将各系统联系在一起。 在本文中,我们将首先从点火正时开始了解点火系统。 然后将了解与生成火花相关的所有部件,包括火花塞、线圈和分电器。 最后,我们将讨论一些较新的系统,这些系统使用固态部件代替分电器。 点火正时 汽车上的点火系统必须与发动机的其他部件配合得非常好。 目的是在最恰当的时机点燃燃油,以便膨胀气体做功最大。 如果点火系统在不恰当的时机点火,功率会下降,油耗和排放会上升。 当气缸内的燃油/空气混合物燃烧时,温度上升,燃油转化成排放气体。 这种转化使气缸内的压力显著增大,将活塞下压。 为了从发动机获得最大的扭矩和功率,需要做的是在动力冲程期间,尽量提高气缸的压力。 尽量提高压力还可以得到最佳的发动机效率,其直接表现就是降低油耗。 点火正时是成功的关键。 从产生火花,到燃油/空气混合物全部燃烧且气缸内压力达到最大值之间,存在着短暂的延迟。 如果正好在活塞到达压缩冲程顶点时产生火花,那么在气缸内的气体达到最大压力之前,活塞已经向下运动了部分距离,进入动力冲程。 为最大限度利用燃油,应在活塞到达压缩冲程顶点之前产生火花,这样,在活塞开始向下进入动力冲程时,便能有足够的压力做有用功。 功=力×距离 在气缸内:
点火正时很重要,根据条件,正时可以提前,也可以延后。 燃料燃烧耗费的时间基本上不变。 但是,当发动机转速增加时,活塞的速度增加。 这意味着,发动机转速越大,产生火花的时间必须越早。 这称为点火提前: 发动机转速越大,所需的提前越多。 不需要最大功率时,就要优先考虑其他的目标,例如降低排放。 例如,通过延后点火正时(将火花移近压缩冲程的顶点),可以减小气缸最大压力和最高温度。 降低温度有助于减少氮氧化物 (NOx) 的形成,而此类物质是限制排放的污染物。 延后正时还可以消除爆震;有些汽车装配了爆震传感器,可自动延后正时。 接下来我们讲述产生火花的部件。 火花塞 火花塞的原理非常简单: 它使电荷击穿间隙,就像闪电一样。 电荷电压必须很高,以便穿过间隙,产生很强的火花。 火花塞处的电压可以在4-10万伏之间。
火花塞使用一个陶瓷衬垫来隔离电极处的高压,以确保火花产生于电极顶端而不是火花塞的其他部位;另外,衬垫还能帮助烧掉沉积物,具有双重作用。 陶瓷导热能力很差,因此材料在运行期间温度会很高。 这些热量有助于烧掉电极处的沉积物。 有些汽车需要热火花塞。 此类火花塞的陶瓷衬垫,与火花塞金属部位的接触面积较小。 这样可以减少来自陶瓷的热传递,提高陶瓷温度,烧掉更多沉积物。 冷火花塞的接触面积较大,运行温度较低。
接下来,我们将看看可以产生高电压的线圈,而高电压是产生火花所必需的。 线圈 线圈是一个很简单的装置——其实就是由两组线圈构成的高压变压器。 一组线圈称为初级线圈。 缠绕在它周围的是次级线圈。 次级线圈的匝数一般是初级线圈的数百倍。
电流从电池流过初级线圈。 初级线圈的电流可以被断点或者电子点火的固态设备突然切断。 如果您觉得线圈就像是一个电磁铁,那就对了——不过它同时还是一个电感器。 线圈运行的关键是,当电路被断点突然切断时,会发生什么。 初级线圈的磁场迅速崩溃。 次级线圈被一个强大而剧烈变化的磁场吞没。 这个磁场会在次级线圈中感应出电流——由于次级线圈的匝数非常大,因此这个电流的电压很高(最高可达10万伏)。 次级线圈通过绝缘性很好的高压线,将该电压输送到分电器。 最后,点火系统还需要一个分电器。 分电器 分电器处理多项工作。 第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。 这由盖子和转子完成。 线圈连接到转子,转子在盖子内转动。 转子转过每个气缸的触点。 当转子的尖端经过每个触点时,线圈产生高压脉冲。 脉冲击穿转子和触点之间的间隙(它们不真正接触),然后继续通过火花塞线,到相应气缸的火花塞上。 当您进行保养时,盖子和转子都是发动机上需要更换的部件——由于击穿,它们最终会磨损。 而且,火花塞线最终也会磨损,从而失去部分绝缘性能。 这可能是引起某些奇怪的发动机故障的原因。 老式的带断点的分电器在下半部还有另一个部件——此部件的作用是切断线圈电流。 线圈的接地端连接到断点。
分电器中央的凸轮推动连接到其中一个断点的杆。 只要凸轮推动杆,杆就会打开断点。 这使得线圈突然失去接地,从而产生高压脉冲。 断点还控制点火正时。 它们可以有真空点火提前装置或离心点火提前装置。 这些装置将正时提前,提前量与发动机负载或发动机转速成正比。 点火正时对发动机性能非常关键,所以大多数汽车都不使用断点。 它们使用一个传感器,告诉发动机控制单元(ECU)活塞的精确位置。 然后,发动机计算机控制一个晶体管,切断和接通线圈的电流。 在下一部分,我们将看看现代点火系统的一项进步,即无分电器点火。 无分电器点火 近年来,您可能听说过,有的汽车在16万公里时才需要首次保养。 之所以能实现如此长的保养间隔,这与其中的一项技术——无分电器点火,是分不开的。
因此,此类系统有许多显著的优点。
首先,没有分电器这一易磨损的部件。而且,也没有易磨损的高压火花塞线。最后对点火正时的控制更为精确,从而提高效率,降低排放,提高汽车总功率。 |
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