一、在电动车电池壳允许的范围内,尽量加大电池体积。 1、增加板栅厚度,主要是正板厚度。用这种方法来增加活性物质的量,从而达到增加容量的目的。 2、减薄极板厚度,提高活性物质利用率,增加极板片数,提高极板面积,从而达到提高容量的目的。 1、使极板,尤其是正极板腐蚀加剧。 2、在深放电循环下,加速正极板软化。 3、随着酸密度的提高,硫酸盐的溶解度大幅度下降,在放电过程中产生的硫酸铅过饱和度增加,易产生粗大坚硬的硫酸铅,造成负极硫酸盐化。尤其在电动车正常使用过程中,一般是早上上班,下午下班,中间8个多小时电池处于亏电状态,更易造成硫酸盐化。 最近,各种关于能够提高电池容量的添加剂的报道越来越多,但绝大多数是针对深充放循环要求不高的起动电瓶的。也有一些单位宣称他们的添加剂不仅有利于容量,而且可以提高深充放循环寿命,但在和多家这样的单位进行了联系后,不知是否是出于技术保密的原因,他们始终说不出他们的添加剂增加容量同时提高寿命的原理。以上是目前各电动车电池厂家常用的增加容量的方法,但除了改变外形尺寸(在有国家标准规范后,这一办法将不可行)外,似乎还没有一种容量和寿命兼顾的方法,这时就应该在容量和寿命之间找准一个平衡点。通过调查,电动自行车用户每日的骑行距离在10-30km的居多,再远的话他们将考虑选用其它交通工具。因此,在设计电动车蓄电池时的原则应是保证每天骑行10-30km的用户,其电池的使用寿命最长,按照这个原则再来考虑容量设计。目前电动自行车主要有36V和24V两种,一般情况下骑行的放电电流在4-4.5A之间,所以在做寿命实验时,采用的是5A放电1.5小时和5.5A放电1小时两种放电方法,通过实验证明,要想在这两种条件下寿命达到最大,151’94’98的电池,重量在3.85-3.95kg,5A放电时间在115分和125分之间,151’99’99的电池,重量在4.15-4.25kg,5A放电时间在125分和135分之间是比较合适的,在这种容量下,可以将电池的开路电压控制在13.2-13.4V之间,容量再低,会由于放电深度增加影响寿命,在此基础上再提高容量又会由于上面论及的诸多原因影响寿命。 |
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