点评:CRV、RAV4、奇骏、森林人、欧蓝德EX、超级维特拉、科帕奇、索兰托2010-04-11 15:36:38| 分类: 发烧专栏 | 标签: |字号大中小 订阅 本田——CRV(本人第三意向车型) 优点:外形时尚;内部空间大;发动机技术先进;米其林225轮胎;良好的口碑,遥遥领先的销量,都令人期待。
缺点:全系没有氙灯;变速器为5速自动,非手自一体;底盘低,通过性一般;中央差速器采用了粘性联轴节结构,通过感应转速差来实现动力的自动分配,四驱状态是不可控的,只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩(比例是7:3),只能跑跑一般的烂路,一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。本田在SUV领域属于小学生级别,没有类似普拉多、帕杰罗、途乐的旗舰产品。
丰田——RAV4 优点:侧向开启的尾门很有硬派越野车的感觉,全尺寸备胎外挂在尾门上腾出了更多车内空间,也更加“越野”;多片离合器式四驱传动,可以人为的强制四驱连通;价格较为公道。
缺点:内饰稍显粗糙;四挡的自动变速箱以及发动机技术都比竞争车型落后,国外版本的车型已经搭载了2.4双VVT-i发动机,而国内的还是单VVT-i发动机。变速器为4速自动,非5速、更非手自一体。
日产——奇骏(本人第一意向车型) 优点:方正的车身比较“硬汉”;2.5L进口发动机;6速手自一体CVT变速器,理论上是目前世界上技术最先进的变速器之一;超大天窗;智能全模式四驱系统,可选择两驱、自动四驱和四驱锁止模式。凭借四驱锁止模式,它50%的动力可以被传送到后轮,从而使它的通过能力超过了其他城市SUV。上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁+VDC等高科技装置将主动安全操控与越野性能出色融合,使得新一代奇骏技术价值倍增,远超同级对手。
缺点:215轮胎既不是米其林也不是普利司通;竟然没配电眼;销量上不去,加上小毛病不少,总让人下不了决心。
斯巴鲁——森林人(本人第二意向车型) 优点:整车进口;动感的外观设计更显张力;左右双出的排气管类似于力狮和傲虎;全时四驱;配置丰富。
缺点:变速器为4速手自一体,非5速、更非6速;采用水平对置发动机,润滑油有可能因重力的原因润滑不均匀,造成磨损不均,维护保养成本较高。
三菱——欧蓝德EX 优点:整车进口;INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱和INVECS-II 6速自动变速箱;超选四驱系统,在电脑预感某个轮胎抓地力降低或者即将打滑时,差速器将通过一定的锁合功能自动将扭矩调整到另一侧车轮。在柏油路面上,前差速器是开放状态,雪地模式中,后轮得到更多驱动力的同时,前差速器参与控制。而选择四驱锁定时,则可以提供更大的扭矩来使车辆摆脱困境。 缺点:新欧蓝德EX劲界把老款的“布雷式”前脸换装成了全新“鲨鱼嘴”设计,过于张扬。
铃木——超级维特拉 优点:整车进口;半承载车身,先天的越野好身板;多片离合器式四驱传动,强制锁定四驱,且分动比达到1.97:1,扭矩将被放大近一倍,用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。
雪佛兰——科帕奇(本人第三意向车型) 优点:整车进口;轴距2700以上;外观比较彪悍;采用的是电控多片离合器式的中央差速器,多片离合器结构的刚性连接要比粘性连轴结的传递效率更高,同时科帕奇的中央差速器带有限滑功能,能通过离合器片的压紧将前后轴进行锁定,实现50:50的动力分配。
缺点:这套适时四驱系统在日常使用中不能人为的操作;发动机升功率较小;油耗较高;韩国大宇制造打雪佛兰品牌,有挂羊头卖狗肉之嫌。
起亚——索兰托(本人第一意向车型) 优点:整车进口;轴距2700以上;双天窗;6速手自一体变速器;较大的空间;18英寸轮毂和车顶行李架更展现出十足的动感;AUX IN,USB统统配上;隐私玻璃比贴膜好多了;丰富的配置,具有极高的性价比;多片离合器式四驱传动,可以人为的强制四驱连通。颜色很多,能让你挑花眼。
缺点:起亚的知名度和韩系车的血统让很多国人不愿接受。 谨以此文结交爱车懂车的朋友…… |
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