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2009-04-17 迈腾虽然现在已经成为国产的主力车型，但在国内贩售的均为1.8tsi和2.0tsi两种排量上面，不过夹在雅阁、凯美瑞、天籁、马自达6等中级轿车里面，这个动力组合也是最恰当不过的了，本身该级别追求的还是以舒适和商务为主的驾乘环境，如你要追求更高的操控体验，现在处于引进销售的3.2迈腾 (详情 图片 报价)应该是最合适不过的候选者了。在大众的民用车款里面高排量或多或少都会展现一下性能上面的发挥，即使口号喊得没有r36那么响亮，同样是好车一部。  进口与国产的变化不大 迈腾的外观算不是人见人爱的，但充满韵味的车身线条，还是可以令不少志同道合买家拍手叫好，低至0.28的风阻系数是迈腾的一大亮点，全系车型采用了hsb高强度车身结构设计，车身结构的74%采用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分采用热成型钢板，它们分布于a柱、b柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度，同时还采用激光焊接技术，起焊接总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度，用这些数据来简述迈腾比用一些华丽的语句更有说服力。
 实拍大众迈腾3.2fsi 桃木的装饰与3.2定位不符 不知道是处于成本的控制还是什么其他的原因，大众车在内饰的设计上有很明显共用部件痕迹，即使平台不一样，似乎这样的现状是一直存在的，是不是这样才有品牌的家族特色，我们也不便在此过多的讨论，还好现在这部3.2的内饰方面较国产的型号个性很多，至少在你会在第一时间发现他的桃木和铝制饰板用得比国产的要多，其实那就是他最大特点。
 实拍大众迈腾3.2fsi 迈腾的空间在同级中不算很出色 至于在空间方面迈腾的优势与对手看来就不是那么明显了，特别是后座部分的空间与雅阁、凯美瑞等车型相比较，你会觉得迈腾可能是比较适合驾驶的一款车，说的没错，2709mm的轴距的确在整个车身比例上面较2800mm轴距的车款有更平衡的操控表现。其实留意一下3.2上面的座椅也是与国产的型号完全不一样的，卖相当然不用多说，完全是偏向运动化的式样。
 实拍大众迈腾3.2fsi
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