|
只有那些真正拥有大智慧者，才真正做到抓住大机会。比如吉利汽车。这个曾经以“像卖西瓜一样卖汽车”而闻名的民营草根，如今居然成了沃尔沃轿车的拥有者，成了号称全球最安全轿车的拥有者。 吉利汽车凭什么能跃入一线阵营，说简单点，因为抓住了机会。在入世后每个关键时间点，吉利汽车都做了应该做的事。 为什么这么说。仔细看看中国汽车发展史和吉利汽车发展史即可知。 中国汽车业发展，和加入世界贸易组织息息相关。 中国汽车业的大机会之一，就是加入世界贸易组织。十年前，2001年11月11日，中国全面签署入世文件；12月11日，中国正式成为WTO成员。十年来，中国汽车业在怀疑中成长壮大。入世十年给中国汽车业带来了什么？毫无疑问，看看满街跑的轿车就知道了！更仔细点瞧，看看中国民营企业或者自主品牌阵营就知道了！汽车这个“旧时王谢门前燕”飞向了“寻常百姓家”。 看似快速增长的十年，其实分为两大重大阶段。吉利汽车在这两个重要时点选择了最佳舞曲。吉利汽车做到了两个第一。 第一个拿到轿车生产资格的中国民营企业 我们先说说入世后的第一阶段。这其实是相当关键的时刻。 对于吉利汽车和其他民营车企而言，是及时跻身整车制造业的最佳时机。吉利汽车成为首个拿到轿车准生资格的民营企业。吉利汽车抢跑成功。 这一阶段，中国汽车业处于犹豫起步阶段，不仅汽车准入的政策门槛初步放开，很少人能预判十后中国汽车消费如此火爆。2001年，主管部门将“鼓励轿车进入家庭”写入“十五”纲要。2001年，作为加入世界贸易组织承诺的一部分，中国正式允许民营企业进入汽车生产领域，且放宽了地方政府外资汽车项目的审批权限。而2000年，10家整车合资企业获批。 签署入世协议前三天，即2001年11月9日，四款吉利汽车登上国家经济贸易委员会发布的中国汽车生产企业产品公告，吉利汽车一举成为首家获得轿车生产资格的中国民营企业。这离吉利汽车曲线收购、拟获得汽车生产经营权相距约6年。（1995年，李书福收购收购一间位于四川、面临破产的国有小型汽车制造商，希望借此取得小型汽车的生产权；1996年5月，吉利集团有限公司方正式成立。） 这一阶段，李书福发出了“像卖西瓜一样卖汽车”的“疯话”，就这样撞进了跨国公司林立的中国汽车市场。低质、低价是当时吉利生产的汽车的代名词之一。确实，在当时进口关税极高、跨国车企生产成本较高、中国汽车售价较高的年代，李书福这一招确实另辟蹊径，迅速实现其在汽车业的原始积累。 后WTO第一个升级转型的民营车企 今天，李书福和他率领的吉利汽车仍受到关注，并不是因为那个“卖西瓜”的故事，而是源于他实现了突变。吉利汽车成为另一个第一，即第一家成功向中高端转型的民营汽车企业。 转型体现在两方面。 其一，在过去内部体系中转型。2007年起，吉利汽车开始了战略性转型，提出了从“成本领先向品牌创新”转变、从“低价取胜向技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变。当时吉利汽车集团内部反对之声不绝，但李书福却坚决地和低价战略划清了界线。记得那一年，李书福四处放话，“吉利汽车不打价格战，以前降价5000元的活，我们不干了！”，“吉利汽车已经不再生产3万元左右的车，也不再是国内最低价的车。现在我们只生产4万元以上的车。” 其二，2010年，吉利汽车收购了瑞典沃尔沃轿车公司（2010年3月28日，吉利汽车和福特汽车在瑞典正式签署股权转让协议，出资约18亿美元收购沃尔沃轿车公司）。沃尔沃轿车以安全著称，但沃尔沃轿车公司也以亏损、会烧钱著称。 尽管这一收购相当大胆和惊人，外人均为吉利汽车会不会被拖累而捏一把汗。“幸运”再次降临李书福头上。2010年，收购当年，沃尔沃轿车公司成功扭亏为盈。 李书福的成功，因为幸运吗？我想，绝对不止于此。 从另一个方面看，他的成功源于眼光，源于大视野。比如，为什么2007年进行战略转型。联系到WTO的影响，我们可以看出2006年下半年中国汽车业的另一大变化。按照协议，中国加入WTO后，将逐步降低进口汽车的关税，每年递减，2006年1月1日减至28%,直至2006年7月1日轿车关税税率降至25%。 2007年以后的汽车业格局，大家已经瞧见了。合资车企价格不断下移，这一方面源于国产化率提高，另一方面也归功于汽车零部件等进口关税下降。自主品牌们不再可能依靠低价一招吃天下了！ 与李书福相比，其他自主品牌车企呢？很少看到有这样的魄力！当然，也只能空望着被吉利汽车远远抛在后面。 |
|
|
