青岛老建筑：青岛火车站

1898年3月，德国逼迫清廷签订的《胶澳租借条约》，允许德国在山东建造铁路。为修筑胶济铁路，德国当局1899年6月成立山东铁道公司，由14家德国银行共集资5400万马克，其中德华银行为最大的股东，故该公司又称德华山东铁路公司。

20初的山东路矿公司·广西路14号院内

 

1899年9月23日胶济铁路开工，采取建成一段通车一段的方法。1901年4月8日通车至胶州；1902年6月1日通车至潍县；1903年4月12日通车至青州；1903年9月22日通车至张店；1904年6月1日，全线及张博支线同时通车，正线里程为441.4公里（含张博支线）。

建成初期的青岛火车站对比

据《胶澳志》载，德国人修筑胶济铁路共投资5290万马克，大部分用于购自德国器材和机车，征用土地所用仅占总投资的4%。自1905年至1913年间，胶济铁路共运送旅客812.7万人次，运送货物556.7万吨。

德占时期的青岛火车站

 

现在的青岛火车站·2010

器材:松下 LX3 [松下数码相机]
时间:2010-02-26  快门:1/400  光圈:F/5.6  焦距:5毫米  感光度:125  

1914年日本侵占青岛后，强占了这条铁路。自1915年至1921年间，胶济铁路共运送旅客1598.8万人次，运送货物1035.7万吨。

 日占时期的青岛火车站

1922年12月5日，中日签订《山东悬案铁路细目协定》，其中规定，中国政府必须付给日方4000万日元后，方可将胶济铁路赎回。1923年1月1日举行了交接仪式，成立了胶济铁路管理局，但这条铁路的运输和财务大权，仍掌握在日本人手中。

现在的青岛火车站广场·2010

器材:松下 LX3 [松下数码相机]
时间:2010-02-26  快门:1/320  光圈:F/5.6  焦距:5毫米  感光度:80  

　　德国人建胶济铁路时，全线设有55个站，1914年日本强占后，撤销了5个车站，1923年中国收回后，增至54个车站。

火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。 高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。

火车站钟楼·2008，是青岛五大钟楼之一

器材:佳能 40D [佳能数码相机]
时间:2008-10-10  快门:1/200  光圈:F/10.0  焦距:24毫米  感光度:100  

建筑主体屋顶陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。

青岛火车站陡峭的屋顶和高大的山墙·2008

器材:佳能 40D [佳能数码相机]
时间:2008-10-10  快门:1/320  光圈:F/10.0  焦距:24毫米  感光度:100  

胶济铁路的建成沟通了青岛与山东省各城市之间的联系，1904年全线通车。上世纪80年代后，火车站先后经过两次大的改造，拆除了原德国人建的老建筑，照原样仿制并扩大了火车站候车楼，同时，主体建筑向东移动了50米，改造后的车站就是当今的模样，已经不是原装的了，缺少了老建筑的沧桑感。

青岛火车站西大门·2010

器材:松下 LX3 [松下数码相机]

现在的胶济铁路·2009