关于737NG飞机左右空速不一致故障的排故讨论近期,我司多架飞机频繁反映左右空速不一致,两侧数值大于4节,导致不一致信息出现.
而且故障出现的阶段多在滑跑或者进近等低高度,低速度情况下,一般出现时间短,在速度改变后故障消失.
按照FIM进行故障的隔离,在对串或者更换了所有相关的部件后,故障依旧间歇反映.
不知道其他兄弟公司是否有相同情况,有无更好的隔离措施,请不吝共享一下,谢谢. | |
| daewoo |
2007-05-06 19:05 |
| d~~~~~~~~~ | |
| snoopy |
2007-07-06 15:57 |
| 楼主在哪个公司啊? | |
| snoopy |
2007-07-06 15:59 |
| 请问楼主最后是怎么解决的啊? | |
| zcm_81 |
2007-07-07 19:05 |
| 楼主HNA的吧？？？B－5062从四月开始就是这样，前几天停场定检了，检查皮托管后面的软管不太好了，有折痕，不知道是不是这个导致的…… | |
| 阿宝 |
2007-07-08 16:58 |
1.管路接头漏气
2.管路可能脏 | |
| liqease |
2007-07-11 11:01 |
| 兄弟，检查一下每一段的hose吧，幸好是空速管，好检查 | |
| 空中的旺达 |
2007-07-12 22:25 |
| 看看有没有积水！换空速管，检查所有管路，可以脱开ADC后用氮气吹管子，如果发现有管子瘪了，应该是找到问题了！ | |
| 风切湍流 |
2007-07-16 00:51 |
| 按原来经验，先和备用比较，确认出正确的指示边（左或右），先更换动压的ADM，一般弄搞定。若飞机使用时间长，就按楼上兄弟所说的。检查积水堵头和管路，看有无漏气的地方存在。 | |
| shanren |
2007-07-18 00:10 |
如4楼兄弟所说,管路有折痕,如同加了一个节流管.
是否就是这个原因,还需要长时间的飞行观察。 | |
| colby |
2007-07-19 15:56 |
| 用地面设备打压，找到空速在那个值有差，然后在找 | |
| zcm_81 |
2007-07-19 16:19 |
| 谢谢诸位的建议！！该飞机经定检更换有折痕的那段软管后，飞行至今再无此故障反映！而波音2006年6月的一份维护提示正是说的这个问题，即软管安装不好可能导致空速的问题。 | |
| bigbird007 |
2007-07-21 18:43 |
| 好， [s:78] | |
| zcm_81 |
2007-08-03 23:17 |
| 大家来讨论几个问题！一。为啥起飞或进近时出现，巡航不出现？二。为啥常伴随EEC备用灯亮？想听听各位有啥好的解释！ | |
| sxb101 |
2007-08-05 17:51 |
| 好象波音有一大批次的皮托管有问题 | |
| zcm_81 |
2007-08-06 16:02 |
| 为啥进近等阶段才出现，到底怎么来解释呢，是压力的问题还是空速变化率的原因呢？各位大仙！！ | |
| zcm_81 |
2007-08-07 21:40 |
| 各位高人来解答下嘛…… | |
| qszx199 |
2007-08-19 15:15 |
| 学习 | |
| lijun1954 |
2007-08-20 23:00 |
| 是皮托管后的一节软管安装没有按照波音规范要求所致. | |
| shanren |
2007-08-21 14:17 |
引用
引用第13楼zcm_81于2007-08-03 23:17发表的 :
大家来讨论几个问题！一。为啥起飞或进近时出现，巡航不出现？二。为啥常伴随EEC备用灯亮？想听听各位有啥好的解释！
皮托管后部管路有折痕,那折痕处的管路面积缩小,作用相当于液压系统中常用的节流孔,起飞和进近时的空速变化快,由于折痕的缘故,有折痕侧的空速变化率要小于正常侧.
2.
左右马赫数大于一定值,会导致EEC备用灯亮,手册中有描述,可以读到代码. | |
| dachang415 |
2007-09-02 12:43 |
| 顶 | |
| fatapple |
2007-09-18 09:44 |
| 一。为啥起飞或进近时出现，巡航不出现？,应该跟内外气压有关系。 | |
| dinglei2000 |
2007-09-19 12:56 |
| 检查空速管接头 | |
| 随风 |
2007-09-29 16:30 |
| 同意5楼的观点 | |
| andylwx |
2009-09-26 20:45 |
| 看看有没有积水！换空速管，检查所有管路，可以脱开ADC后用氮气吹管子，如果发现有管子瘪了，应该是找到问题了！ | |
| kli1_04 |
2009-11-15 11:12 |
| 都是高手啊，可是。。。这种都应该是管子问题么？ | |
| 阿罗约 |
2009-11-15 13:40 |
| 低速飞行时，气流对空速的测量会产生误差。因为左右皮托管安装在飞机机头两侧，低速飞行时相对气流与飞机的姿态变化较多。所以我想，如果是短暂的不一致，可能不是问题。 | |
| hxd9182007 |
2009-11-15 16:00 |
| 学习了 | |
| clftkh |
2009-11-18 19:14 |
| 气流对空速的测量会产生误差 | |
| 飞鸟737 |
2009-12-29 22:05 |
| 学习中 | |
| tm012415 |
2009-12-30 23:43 |
| 管路或adm的问题吧 | |
| zhenqing |
2010-01-05 22:38 |
| 也遇到过，现象差不多 | |
| 古泉泪影 |
2010-05-28 13:23 |
| 学到东西了 | |
| pengui |
2010-05-28 18:30 |
谢谢楼主
| |
| 英雄一代 |
2010-05-29 11:28 |
引用
引用第19楼shanren于2007-08-21 14:17发表的 : 皮托管后部管路有折痕,那折痕处的管路面积缩小,作用相当于液压系统中常用的节流孔,起飞和进近时的空速变化快,由于折痕的缘故,有折痕侧的空速变化率要小于正常侧. 2. ....... 
高人啊，在下佩服！ | |
| 长庚星 |
2010-05-29 11:46 |
| 管子有折痕,可以确定管子内部流通不畅,飞机在起飞,进近,着陆时速度变化最大,由于管内流通不畅所感受的气压变化也就迟缓了,受影响的空速表和没受影响的空速表就会看到差异.平飞时调定的速度是恒定的变化很小,相应的管内的压力变化基本上不变了,造成了空速变化迟缓稳定后故障消失 | |
| yuanfanyahao |
2010-06-25 11:53 |
| 该现象一般发生在起飞滑跑阶段，空速80节左右，因为ADIRU需要从AOA接收信号进行空速修正。而在滑跑时由于空速较小，此时AOA传感器无法与飞机的气动方向平行，导致对空速的修正不一样，当空速差异超过5节后就会出现IAS DIsagree。当飞机起飞后，空速变大，迎角风标就会和飞机的气动方向平行，此时指示就会正常。波音曾发布过FTD。 | |
| mumianhua |
2010-07-09 00:38 |
| 长见识了 | |
| champion |
2010-07-13 15:28 |
| 737NG这个问题我遇到过,不是系统故障!波音FTD上有解释.是由于迎角风标在低空速条件下未能左右一致,导致修正空速不一致.这个可以通过升级DEU软件来抑制这一信息(IAS DISGREE)的出现! | |
| huohongliang |
2010-07-13 15:38 |
| 学习学些！
huohongliang 于 2010-07-13 15:41 又补充说
[b]Re:关于737NG飞机左右空速不一致故障的排故讨论[/b]
好好学习 天天向上 | |
| fuyanpeng |
2010-07-13 21:56 |
| 来学习了 | |
| fhqoqy |
2012-02-11 00:14 |
| 都是高手，谢谢~！学习~！ | |
| chizhiyou3797 |
2012-04-01 11:26 |
| 公司出过一个技术通告 说是AOA的问题 在起飞阶段左右空速在多少范围我忘记了 是因为AOA的问题 好像是达到75还是80以上 左右的AOA角度差不多能完全一致 在这个速度以下 左右AOA有时候会有差值 所以左右的空速也不一致 | |
| cooldoglee |
2012-04-01 16:46 |
| 看来是波音飞机的通病啊 | |
| 英雄一代 |
2012-04-16 13:46 |
| 高手还是很多啊 | |
| f214216709 |
2012-04-16 16:03 | |
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