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指令还是市场：国家意志与航空公司的商业选择
第20期 2012.3.31  有人说，可以依靠政府强制指令，向四大国有航空集团摊派购买任务即可。但是，航空公司也需通过乘客的运输付费才能满足自身的运转，如果经济性达不到在激烈的航空市场竞争中盈利的要求，是让政府还是让乘客为这些亏损或者效率的损失继续砸钱呢？从全局的角度，不应以降低整个经济系统的效率，来满足商飞产业链的要求。
正确认识和处理政府主导同市场机制的关系研制大型飞机是特别重大的国家项目，代表国家的意志，必须发挥政府的主导作用，从发展战略、行业立法、产业政策、财政投入等方面给予长期的、稳定的支持，提供多方面的服务。纵观国际航空产业发展史，国家长期稳定的支持是大型飞机项目成败的一个关键因素。 同时也要看到，政策倾斜的目的是促进新生的公司在市场中存活、逐步实现良性循环发展，而不是完全依赖政府。要立足于培育航空工业科研和制造的长期竞争能力和持久创新活力。 空客的历史，值得C919借鉴。欧洲各国补贴空客是没错，但是也没有强制成员国的国家航空公司购买，空客还是靠着A300靠技术优势和找准市场切入点，能帮航空公司省油盈利才获得成功。 需要汗水：从纸面对手到真实对手C919的目前最大的意义就是促进了竞争，逼得空客和波音改进自己的产品。瑞安航空的态度显示了至少在纸面上C919面对A320和B737NG是具有竞争力的。 空客和波音这几年的精力都投放在A380、A350和B787、B748上，内心上来说对于A320和737NG的升级希望再晚几年，先把这两种机型该赚的钱都赚了，大家手上都有1、2000架的储备订单。 C919的出现至少也让他们有了紧迫感，要认真对待。从他们的应对来说，说明C919是先进并且是可以实现的。 连两大巨头都认真的把中国当成对手，我们有什么理由来轻视自己呢？中兴华为和振华港机，十五年前连他们自己也想不到能够发展到今天的成就。而他们在产品研制和市场开拓上又付出了多少的汗水，那也是外人无法想象的。 自强不息、踏实奋斗、兢兢业业，兑现研制规划的目标，是对承担C919研制的中国商飞，也是所有航空工业研制者的要求。 需要意志：从产品对手到市场对手造出样机只是成功的开端，还要通过不断试飞、不断总结经验和不断改进设计，逐步满足用户需要，才能谈得上产业化。 产业化阶段是批量生产的阶段。大型客机的产业化阶段，要面向国内外市场多样化的需求，建立完整的大型客机产业组织，建立一流的售后服务体系，其技术和管理的难度、经营的风险要比研制阶段更多、更大。 要打消中外航空公司的顾虑，不但要做到飞机价格低廉，乘客舒适度好，技术性能出色，运营成本便宜，还要做到部件质量可靠，备件响应及时，服务支持周到，这是新公司要想在既有的市场格局中挤出份额所必需的。 在这一点上，中国商飞可以向华为等海外开拓的中国企业先驱学习，在产品性能差不多的情况下，售后服务支持体系就成了市场制胜的关键，而这一切，就需要大量的工程师走出国门，在全世界建立起保障体系。 实现产业化，这是研制大型飞机所追求的最终目标。要完成这一历史使命，需要有远见、勇气、信心和力量。要有百折不挠的决心和钢铁般的意志。 结束语 从波音和空客的四十年竞争史可以看出，民用航空制造业是技术、商业和决策规划的高度结合，这里面有机遇、眼光和冒险，更有艰辛、挫折和失误，但最终还是靠不不屈不挠地实干苦干加巧干。希望中国商飞脚踏实地，付出百倍的智慧和汗水实现既定的目标。
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