第1页：红网记者探访建设中的汝郴高速世界第一桥(组图)
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世界排名第一的高墩多塔混凝土斜拉桥——汝郴高速赤石特大桥位于郴州市宜章县赤石乡，是厦门至成都国家高速公路湖南段汝郴高速公路的重点控制性工程。大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计。
赤石特大桥坚持文明施工，打造环境友好型、资源节约型和环境保护型项目。建设中的大桥与蓝图、白云以及周边的农田、菜地构成了一幅生动、和谐的田园风光。
图为赤石特大桥正在施工中的中塔柱7号墩，塔身高度已达150米，给人以高耸入云的视觉感受。而大桥双曲线收腰形的塔身设计，一如少女的纤纤细腰，因此该桥也有“小蛮腰”的美称。
从距离地面150米的高空俯看，让人对大桥的高度有了更直观的感受。
红网郴州7月27日讯（记者 谢娟 摄影 章尧 通讯员 夏建明）自2010年3月28日动工以来，世界排名第一的高墩多塔混凝土斜拉桥——汝郴高速赤石特大桥目前已实现了主塔墩高150米并全面进入中塔柱施工。大桥计划将于2014年建成通车。7月27日，记者走进建设的赤石特大桥，感受这座技术复杂、科技含量高的现代特大型桥梁的雄姿与风采。
赤石特大桥位于湖南省宜章县赤石乡，是厦门至成都国家高速公路湖南段汝郴高速公路的重点控制性工程，目前为世界第一跨径4塔混凝土斜拉桥。桥梁全长2272.76米，桥面宽28米，双向四车道，设计车速80公里/小时，工程总造价13.87亿元。大桥原投标工期计划为32个月，后由于主塔结构变化及相关设计要求的变化，最终确定施工工期为48个月。全线土建工程分A、B两个合同段，分别由中铁大桥局和中交二航局承建，其中，二航局承建其中的B合同段7号主塔高286.63米，8号主塔高271.13米。
在建设过程中，中交二航局汝郴高速第十九B合同段赤石特大桥项目经理部始终以“把赤石特大桥建设成世界级精品桥梁”为目标，克服工期紧、安全质量管控难度大等诸多不利因素，全面落实质量管理理念，坚持科技先行，攻克十大技术难点，实现了连续852天“零事故”的安全管理，目前项目建设各项工作有序推进。
坚持科技先行 攻克十大技术难题
赤石特大桥基础处于岩溶发育区，地质条件极为复杂，作为世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥，高达286米的超高塔身施工技术难度大，在施工中面临漂卵石覆盖层超岩溶发育地区钻孔灌注桩施工、双面双曲线型超高索塔线形控制、超高索塔的混凝土泵送等十大技术难点，是目前世界上施工技术难点最多、施工工艺最为复杂的特大型桥梁之一。
为克服诸多技术难题，真正将大桥建设成为科技含量高、安全可靠的工程，汝郴公司多次邀请国内桥隧专家、学者、科研人员对关键技术进行专题研讨，开展《多塔混凝土高墩柱桥梁建造技术》专题研究，为工程顺利实施提供技术保障。中交二航局汝郴高速第十九B合同段赤石特大桥项目部自进场开始始终注重“科技先导”重视技术攻关，先后协办或组织了主墩基础施工方案专家审查会、主墩桩基承载力测试与桩基优化专家研讨会、挂篮吊装安装及主梁悬浇施工方案专家审查会等。
通过开展课题研究，不但填补了国内特大型桥梁施工的多项空白，更为下阶段施工中高效践行“好中有快，又好又快”的建设理念提供有益借鉴。
得益于此，赤石特大桥的桩基施工创造了同类型桥梁3.1米直径、102.8米深超长桩记录，且102根桩基全部为I类桩。截至今年7月底，大桥两年时间内实现了主塔墩高150米并全面进入中塔柱施工项目建设顺利推进。
狠抓安全生产 实现852天“零”事故
赤石特大桥面临的十大技术难题决定了其工程建设中安全管理工作复杂、难度大。如何确保安全生产，无疑是一大难题。7月27日下午15点左右，当记者走近大桥施工工地时，在工地大门处看到了一块醒目的“安全生产天数牌”，上面写着“开工时间：2010年3月28日，当前时间：2012年7月27日，安全生产天数：852天。”
在复杂严峻的安全生产形势下，赤石特大桥项目部却创造了安全生产852天“零事故”的不俗成绩，原因何在？中交二航局汝郴高速第十九B合同段赤石特大桥项目经理部党支部书记蔡建桥介绍了安全生产“零事故”背后的秘密。
蔡建桥介绍，在安全生产上，项目部坚持以人为本，围绕争创“平安工地”，面向施工现场，在安全管理实践中总结并推行了“一证一卡”制度。所有进入现场的施工人员必须佩戴“安全生产上岗证”才能进入，代表持证人具备在赤石大桥上岗的起码资格。而进入施工现场参观的人员，现场安全员将为每人发放一张“安全告示卡”，提醒注意近期施工中可能出现的各种伤害。项目部会根据不同岗位、工序、施工节点，不断修改卡中内容。
蔡建桥表示，通过“一证一卡”，保证了施工的顺利进行，确保员工的健康和生命，也提高了员工的安全意识、自我防范能力，促使员工从被动的他人管理转变为主动的自我管理，为实现安全生产“零事故”的管理目标奠定坚实的群众基础。
赤石特大桥最高墩高达286米，目前正在施工中的中塔柱7号墩高已达150米。高空作业安全如何保障？
蔡建桥介绍，根据施工需要，项目部给员工发放安全防护用品，在施工现场采取防护措施，在危险区域设置安全标语、危险标志和警示牌，提醒大家远离危险源。同时，大桥施工现场设置了安全网及钢丝网，塔柱施工操作平台全封闭，通过双重防护，防止高空坠物和人员坠落。
此外，项目部还组织编制了《施工安全作业指导书》，对施工过程中存在的危险、危害因素进行分析辨识，制定防护对策。其中规定了施工人员必须体检合格后才能进行高空作业，体弱有病、不戴安全帽、饮酒后等10种情况下不得“登高”作业。
同时，大桥施工现场设有专职安全员，全天候对现场安全情况进行巡查。7月27日安全值班人刘伟介绍，他当天的工作主要包括施工临时用电检查、高处作业安全带正确使用检查、安全防护用品正确使用检查。“哪怕是有一丝安全生产隐患，一经发现，将立即进行整改，确保万无一失。”
截至目前，中交二航局汝郴高速第十九B合同段赤石特大桥项目部实现安全生产852天，未发生一起安全责任事故。
强化作业队伍管理 保障农民工权益
为有效加强对农民工教育和管理，保障农民工的权益不受侵害，充分发挥农民工在作业层施工生产中的主力军作用，中交二航局汝郴高速第十九B合同段赤石特大桥项目部在工作实践中，不断探索和创新，采取多种有力措施，为农民工筑起一个权益保障的平台。
项目部建立了农民工业余学校，每月结合工程建设和施工生产的实际，有针对性地对农民工进行法律法规、思想品德、劳动技能、安全质量体系等方面的培训和教育，加强对农民工综合教育培训及人性化管理，使其尽快适应企业的快速发展，胜任所担负的工作，在短时间内完成由农民工到产业工人的转变。
针对近年来社会上普通存在拖欠、克扣农民工工资的难点问题，项目部吸取过去分包商不按时、足额发放农民工工资的教训，抓住农民工最关心的劳动报酬和工资问题将维权关口前移，建立了农民工工资卡发放制度。项目部财务在支付分包商工程款之前，由分包商提供农民工工资单，由农民工审核后，将农民工工资足额打入农民工银行卡内，实现农民工与主体员工同工同酬，工资按月足额发放。
同时，项目部主体员工与农民工在待遇、福利上实行“五同”做法：同吃、同住、同活动、同考评、同福利，做到不岐视农民工，确保平等对待每一位员工，保障员工正当利益，
自工程开工至今，项目部未出现一例拖欠农民工工资的现象，未出现一例因拖欠农民工工资而产生的上访事件。第1页：红网记者探访建设中的汝郴高速世界第一桥(组图)
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从大桥上俯看地面的景色，形状不规则的农田与低矮的房屋构成了美丽图画，仿佛一幅淡雅、清新的油画，又似浑然天成的大自然的调色板。
在赤石特大桥索塔标准段塔柱施工中，采用了液压爬模施工工艺，确保工程施工安全。
赤石特大桥的中塔柱7号墩施工现场。工人们正在距离地面150米的高空进行主筋安装施工。
从地面吊运至高空施工现场的钢筋和桶装水。由于天气炎热，塔顶上的工人每天要喝5大桶水。
