全民涡轮时代 长城C50对比测试比亚迪G62012年08月31日 01:25 来源：汽车之家专业评测团队 类型：原创 编辑：张郁达
[汽车之家 对比测试] 近几年，小排量涡轮增压发动机凭借着高效率、低能耗的优势已经被市场普遍认可，越来越多的品牌都在逐渐向这个方向发展，特别是现在我们的自主品牌也开始了这方面的尝试。长城C50与比亚迪G6就是目前最具有代表性的两款产品，它们同样都搭载了1.5T发动机，这就不免让我们对两款产品的性能表现产生了强烈的好奇心。恰好最近它们都同时来到了我们汽车之家编辑部，所以一场不可避免的较量开始了。
● 为什么会选用这两款车来对比？ 其实我们都知道这两款车型不属于同一级别，放在一起进行对比似乎并不对路，不过前面我们也说了，它们都搭载了自主研发的1.5L涡轮增压发动机，算是目前自主品牌量产车当中鹤立鸡群的两款产品，所以我们这次把两款产品放在一起，主要针对发动机的实力进行比较，并不涉及空间大小以及配置方面的对比。（非常遗憾，我们在测试这两款车型的时候还未拿到速锐1.5T的试驾车，所以无法一起进行对比测试，还请大家谅解。不过之后我们已经对速锐单车进行了详细的测试，大家可以单击这里查看） ● 发动机参数与行走机构
C50的1.5T发动机代号为GW4G15T，大家可能从发动机代号上就能看出一二，在长城炫丽上的那款代号为GW4G15自然吸气发动机基础增加加了上海菱重公司的轻质小号涡轮得来。具体参数相比G6来讲没有特别出彩的地方，不过这些都是表现现象，具体成绩如何我们在性能测试部分便知分晓。 比亚迪G6 1.5TI配置了自主研发的1.5升涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率可达154马力，扭矩峰值为240牛·米。此发动机源自大众的1.4T发动机逆向研发而成，二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性，但是比亚迪在此基础上也有自己的创新，采用了铝合金缸体，使这款发动机在轻量化方面会比大众1.4T更有优势。从账面数据看，与许多合资品牌的增压发动机不相上下，同时这款发动机还采用了缸内直喷、分层燃烧、BIVT可变进气系统等技术，其动力及经济性表现很值得期待。
长城C50的5速手动变速箱，上手很轻松，行程适中，而且略带有一点吸入的感觉。比亚迪G6配备了同级别中领先的6速手动变速箱，行程偏长，第6个挡位可以很好的降低转速达到节约燃油的目的。
两款车型配备的轮胎尺寸都挺厚道，同样为205/60 R16。长城C50采用了固铂轮胎的Cooper系列，抓地力还不错，日常使用时感觉偏硬。而比亚迪G6采用了很常见的佳通轮胎，日常使用舒适性不错，但是似乎抓地力是弱项，这点在加速测试当中得到了充分的证明，后面的测试部分会给大家详细介绍。 ● 油耗测试 看完了上面篇幅大家对两款车型的动力配置都有所了解，相对于小排量涡轮增压发动机来说，节能是其最大的意义，那么C50和G6的油耗一定是大家最关心的问题，这次我们也对两款车型进行了严格的油耗测试。通过上面的介绍大家对两款车型的动力配置都已经有所了解，G6拥有更大马力的发动机以及6速手动变速箱，而C50在体重方面轻了200公斤左右，那么在油耗方面会有怎么样的表现呢？
油耗测试我们同时在一个加油站人工加满至油箱口，两车经同一路线开始测试，负载为一名驾驶员，全程开启空调，看看在日常使用环境下两车的油耗情况。途中时速为20km/h左右的拥堵路段大约占了为40%，较畅的环路通路段为60%，最终测得比亚迪G6油耗为7.87升/百公里，长城C50油耗为7.76升/百公里，两者几乎相同。
我们的油耗测试路线模拟了日常使用的路况，在比较拥堵的情况下两车的油耗均控制在优秀的范围之内，在比亚迪G6相比C50要多出大约200公斤的情况下油耗还可以与C50相差无几，可以说这台6速手动变速箱起到了关键性的作用，速度一样的情况下G6可以拥有更低转速，从而带来更低的燃油消耗。
● 驾驶感受与测试成绩 开车嘛，当然是先感受坐在驾驶席上舒不舒服，C50与G6的座椅也侧面反映出了两款车的定位差别，C50座椅各个方向的支撑性与包裹性都很到位，身体与座椅可以很好的贴合。美中不足的就是座椅的填充物有些硬，开时间久了腰部会有些酸。
G6的座椅设计的初衷就是让驾驶员可以很舒服的乘坐，整体都很柔软，坐进去有点陷入沙发的感觉，几乎没有什么包裹性，不过走舒适路线的车一般都不会太在意这些，对于体型偏胖的朋友来说还会更舒适一些。
两辆车都是1.5T的发动机，输出特性不太一样，不过在低转速时候动力都不够充沛。此时两车的动力表现都与自然吸气小排量家用车无异，即使深踩油门也只能耐心等待转速的上升。
当转速提升至2500转左右，两车的马力都开始涌现，C50不能提供很突兀的那种推背感，说简单点就是不像一台涡轮车的感觉。持续踩油门加速，速度线性上升，整个加速力道都比较平均，没有一个明显的涡轮爆发点，持续到5000转也不会有很明显的衰退。驾驶C50时感觉更多的是“平顺”，这也让我们会产生一种是不是C50搭载了一台排量稍大一些自然吸气发动机的错觉。
G6的动力输出特性是更偏重于中段爆发，而低速以及高速阶段动力表现都很一般。以实际驾驶感受来看将转速控制在3000转以上，G6提供的加速感绝对是同级别中最强的，涡轮介入工作时很明显，加速力道可以持续到120km/h才开始放缓，确实无愧于154马力的最大功率，和C50相比G6在路上的表现更胜一筹，作为一款家用车这种动力表现已经是绰绰有余了。
行驶在路上，C50来自老款思域的前麦弗逊后双横臂悬架结构保留了传统的运动风格，配合手感不错的小号方向盘，方向指向性与路面信息的回馈都很清晰。高速过弯时车身整体感很强，车尾积极的跟随着车头运动，不过偏硬朗的悬挂在舒适性上还会打一些折扣，遇到什么细碎的小颠簸还可以应付过滤掉，碰到大点坑洼什么的可就担不住了，悬挂会非常直接的反馈这些震动给车内乘客。
比亚迪G6的底盘完全就是注重了家庭使用，前双横臂后五连杆独立悬架调校的非常软，抱着怎么舒服怎么来的态度，更多的为了后排乘客乘坐舒适度去考虑。在操控性方面G6就显得不那么游刃有余，极限来的较早，入弯速度稍快车身就会有较大侧倾，无法给予驾驶者更多的信心。 ● 加速对比测试 相信大家已经非常期待这个环节了，两款1.5T的发动机最终谁会率先冲过终点？大家看了下面的图可能心中可能会答案了，具体中间都发生了些什么我们继续往下看。
在0-100km/h加速对比测试中，长城C50将转速保持在3000转左右，轮胎会伴随几声短暂的尖叫之后便恢复了抓地力，凭借着体重较轻的优势先拔头筹。而比亚迪G6由于扭矩相对于佳通轮胎来说过于强大，会有一段长时间的打滑动作。在换入2挡时，比亚迪G6的变速箱跟不上快速换挡的节奏，挂挡行程偏长，入挡手感有点生涩，耽误了大概有半秒左右。C50则一直持续保持领先并以0.62秒的优势冲过终点。 ★ 为什么看似参数一般的C50还可以赢得比赛 比亚迪G6采用了自主品牌中非常常见的佳通comfort 221系列，专门主打静音与舒适性，应付一般小排量自然吸气的家用车都足够用。不过这次比亚迪貌似选错了鞋，205mm的宽度还不足以抵抗起步时最大扭矩的爆发，伴随着尖锐的响胎声音在地面上拉出了很长一条轮胎痕迹。C50相对匹配的就相对很和谐一些，这套轮胎对付C50的扭矩没有太多的吃不消。所以想跑得快不能光只能靠增大马力，如何将各个部件匹配的更加均衡才是王道。还有一点值得关注，C50可以使用2挡突破100km/h，比G6省去了一次换挡时间。 ● 紧急制动测试 不够给力的轮胎让G6在加速时已经吃了不少亏，全力刹车的时候轮胎依旧拖了后腿。
在紧急制动测试环节中，C50依旧领先于比亚迪G6，刹车踏板踩下去感觉非常饱满有力，整段阻尼都很平均，最终40米出头的成绩也印证了这点。比亚迪G6那4条抓地力不足的轮胎与偏软的悬挂依然没有放过它，明显下探的车头几乎都快蹭到地面了，ABS卖力的工作着却无济于事，导致G6的刹车成绩比C50要多出了3米。 43米的刹车成绩在我们的榜单中属于合格的，不过我们建议您可以更换成更宽一个级别的轮胎更好的对应发动机的扭矩输出，还可以提高行车安全。 ● 噪音测试
坐在驾驶室内怠速时两车的抑噪表现都不错，当车辆开起来后，C50的胎噪与发动机噪音都开始涌现出来了，80km/h之后噪音已经逐步影响到了车内乘客的交谈，长城还需要在隔音方面多下一些功夫。比亚迪G6在噪音方面控制的很不错，大量隔音密封条的安装在噪音测试的成绩单上体现了立竿见影的效果，可以和一些合资品牌的中型车相媲美，在这里6挡手动变速器功不可没，120km/h的时候转速比C50低了有500转，通常情况下发动机转速越低，所发出的噪音越小。 ● 总结 到此为止，两款车型的硬性指标以及常规测试成绩都已经给大家公布出来了，在9万元这个区间里，两款车的性能指标都完全可以很好担起家庭使用的重任，而且在自主品牌里成绩都可以算的上名列前茅了。比亚迪G6虽然用了相当强力的发动机不过却因为蹩脚的轮胎与变速箱拖了成绩的后腿；相对而言，C50虽没有那么大马力但凭借着较轻的车身取得了半秒多的优势，但实际开起来根本不会感觉到0.62秒的差异。在底盘调校方面，比亚迪G6完全的家用化设计而长城C50相对来讲显得乐趣会更多一些。
两款车型不属于一个级别，所以车型决定了他们的消费群体是不同的，C50更适合稍微年轻化一些的消费者，同时对动力与操控性都有一些要求，G6所面对的是那些务实而且比较注重车内空间、乘坐舒适度以及配置的朋友。 C50的1.5T发动机配合5速手动变速箱可以轻松胜任日常生活的工作，离合器结合点清晰，新手也可以很轻松驾驶。底盘足够扎实，有一定的运动特性。发动机输出很线性，与轮胎和变速箱配合默契，这些在一款9万元左右的家用车身上是非常难能可贵的。如果您对驾驶方面有一些要求，同时又不想花费太多钱，长城C50可谓是比较合适的一个。 比亚迪G6设计风格与C50截然相反，整体都偏向于家用舒适。更大的车身造就了更宽敞的空间，同时不俗的中段爆发能力可以使日常驾驶时更自如，配合6速手动变速箱在噪音控制与油耗方面也都有很显著的成效。如果您对G6这款车比较满意的话，我们推荐您看看1.5T+6MT这种配置，它已经完全达到了舒适好开的要求，同时这也是最稳妥的一种选择，毕竟双离合变速箱的稳定性还需要时间来检验。（文/图 汽车之家 张郁达、时睦华）
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