| 拖网渔船创新采用导管螺旋桨节能增效 | |||||||
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斗门濠江船厂对正在建造的一对38米钢质拖网渔船向珠海分局申请加装导流管。
在建渔船是38米钢质拖网渔船，总长38米，主推进功率1000马力，采用普通的双机双桨形式，由珠海市船舶制造公司设计并经珠海分局的图纸审查批准。现在处于施工建造阶段，突然提出增加导流管，而导流管在这十几年间渔船中绝少采用，是一个新的事物。珠海分局检验人员与船东、船厂、设计方共同研讨，增加导流管的利与弊，并且提出强度及施工工艺的要求。
船东提出现在资源紧张，油价高企，且有节节攀高之势，希望能减少油料的使用，增加渔船的拖力。虽然增加直径三米多大圆管，两艘船共加材料30几吨，成本增加四十几万，但拖力增加15％，每天少用一桶油，每天省一千多元，一年就收回成本。
设计方提出导管螺旋桨在船舶的应用中的优缺点：1、导管螺旋桨效率高、拖力大。在普通港口拖船增加导管，可增加拖力15％-35％，国外研究和实船试验，一艘500马力的拖船，采用定螺距螺旋桨直接推进，可获拖力4.5吨；后来装齿轮箱减速后，拖力增至5.7吨，即拖力增加27％，再装置导流管后，拖力增至7.1吨，即拖力增加达58％，利用导管螺旋桨提高拖力，改进渔船推进效率，具用重要意义。2、装了导流管后增加拖力的原因。首先因为导管的内部流道为渐缩到渐扩形状，中段面积较小，流速最大，而螺旋桨工作在较大的速度区域，大大地减少螺旋桨的负荷系数和滑距，因而提高了螺旋桨的效率。其次导管出口面积逐步扩大，使螺旋桨推出的水柱集中，尾流收缩极小，故使轴向诱导速度减少，因使螺旋桨轴向诱导效率提高，推力增加，再者拖网渔轮螺旋桨负荷重，桨叶吸力面与压力面的压差很大，若没有导流管限制，则高压区的水就会绕流到低压区，产生能量损失。加装导流管后，导管与叶梢的间隙很小，限制了叶梢的横向绕流，减少了能量损失，而使螺旋桨效率提高。最后因为增速导管内中部形成缩小的喉部，使管内的水流速度较外面增大，因而管内的水压力降低，管外压力高，这一压力差在管壁上形成的合力，在轴向的分力即为导管本身产生的附加推力。所以导管螺旋桨的总推力为螺旋桨的推力与导管的附加推力之和。3、导管螺旋桨除了增加拖力，还有其他优点。由于导管可保证有定向的水流供给螺旋桨，起均整伴流的作用，改善船舶在风浪中航行的稳性；导管可抑制船舶的纵摇，起阻尼作用；导管在螺旋桨的外围起保护作用，螺旋桨不易露出水面而产生空吸现象，并可免受外物碰坏或发生绞网事故。4、导管当然也有缺点：船舶回转半径增加，低速舵效较差，导管内壁与螺旋桨叶间隙很小，水草杂物易卡入。若有变形，叶梢和导管内壁相撞，将影响船舶航行。 珠海船检分局作为技术监督部门，在新形势和当前节能减排的大趋势下，抛弃墨守陈规的观念，对新事物、对符合节能减排增效的创新举措积极支持，在性能计算及强度计算中积极提建议，并在最短的时间内，经几次研讨，予以审查通过。 |
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