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京沪高铁将于6月30日正式运营，位于长江三角洲的江苏省与北京、上海的联系更加紧密。可以说京沪高铁的运营将极大地促进沿线城市乃至全国旅游发展。 高速铁路具有速度快、运量大、安全、舒适、环保等优势。笔者在祖国宝岛台湾坐过台北至高雄的高速铁路，在日本坐过从东京开往大阪的新干线，也在韩国坐过首尔至釜山的高铁。与上述国家和地区的高铁相比，中国大陆的高铁既有共同点，又有自身特色。一是运行速度高。京沪高铁时速达250公里至300公里，南京南至北京南最快3小时39分钟就可到达，北京和天津之间不到半小时即可到达。二是建设效率高。到2012年将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，到2020年将达到1.6万公里。三是运用高科技。我们的高铁坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，系统掌握了成套技术，具有自主知识产权，达到世界先进水平。四是服务的品质高。硬件配套精良，信息化服务完备，软件服务向旅游星级酒店及航空业看齐。 目前，中国旅游业正如火如荼地发展，借高铁之力，创旅游之新恰逢其时。高铁的发展将带来以下效应：中心城市一小时、两小时、三小时生活圈迅速放大，串联不同城市的旅游线路，同城效应更加突出。因客流的增加，二次衔接的交通量增加，以点带面，高铁城市对周边的集散作用明显，大大促进区域间、城乡间客流资金信息等要素的快速流动，环渤海、长三角、珠三角等九大区域内80个城市因高铁而环环相扣。同时，带动了沿线城市的观光、度假、餐饮、购物、娱乐等快速增长。 当然，巨大诱人蛋糕的背后也有其隐忧。诸如由于城市之间的竞争愈发激烈，中心城市集聚效应显著，部分城市面临边缘化境地；五小时以内旅行半径情况下，同线路航班客源萎缩，航空经营遇到前所未有的挑战；高铁的高票价以及实名制购票、退改签手续繁琐等也会分流部分客流。 因此，笔者认为今后的旅游发展要紧密围绕游客需求，注重“三新”，即新视角、新产品、新保障。 首先要善于整合资源，设计新线路，满足团体和散客的多样化需求。引导和帮助旅游企业转变服务方式，利用信息化等多重手段，特别是提高对商务散客和自助游客人的服务水平。其次要科学规划。依托车站，建设城市新兴的中心商务休闲区，满足客流的多重需求。加密市区与车站配套的公共交通网络，满足客流的高效集散需求。最后要提供公益性旅游服务，充实区域旅游合作内涵，建立高铁沿线城市旅游合作组织，形成统一的旅游协调机制，在质量保障、市场营销和公益性旅游咨询服务网点设立开拓等方面加强联合，形成共享、共赢局面。 |
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