油路系統及故障原因

zeeman3088 2012-12-13

展开全文

油的知識 >> 汽柴油技術服務感言(三)

壹、前言

台塑油品自89年3月份上市以來，秉持著持續改善的精神，在不斷的提昇油品品質的過程中，仍不免因消費者對於車輛以及油品認識有限，而誤以為油品導致其車輛故障之客訴案例發生。

在處理客訴案件時，須抱持著學習的態度，從與消費者以及車輛維修廠溝通中了解其車輛使用以及故障情形，透過量測、解析等步驟，找到消費者車輛故障的真正原因，藉由此經驗的累積，在往後處理消費者以及維修廠反應之車輛故障客訴之案件時，便有前例可循，能夠更迅速的幫助消費者找出所反應問題的真正原因，更可藉此與維修廠達到經驗與技術交流的目的。

貳、客訴案例說明

案例(一)：油箱變形

問題點

有位消費者自稱到加盟站加油後，車輛發生油路不順、踩油門起步時車輛加速反應遲鈍，馬力降低的現象，請保養廠檢查，經過一個星期，車況時好時壞，仍檢查不出故障原因，保養廠技師自油箱洩下汽油，更換其他市售同級汽油後，車輛立即恢復正常，因此要求本公司提出書面報告。

處理過程

技術處將加油站油槍取樣的95汽油檢驗分析後，經與本公司出貨95汽油比對密度、蒸餾溫度及組成，確認該加油站95汽油品質並無異常情況。
當時總經理室技術組同仁提醒我，本案消費者較難溝通，要我心理有所準備，首先我與保養廠聯繫，瞭解問題原因後再向消費者說明。在與保養廠聯繫時，保養廠表示查修了一個星期，車況時好時壞，找不出油路不順的原因，經更換汽油後，車輛即恢復正常，且並沒有更換零件。筆者與消費者聯繫，果然如技術組同仁所述，態度強硬且完全沒有溝通的餘地，任何的解釋都無法接受，這是處理客訴案例至今最難溝通的一次。當筆者再次與保養廠聯絡時，得知消費者車子更換汽油出廠隔天，車子又因相同故障情形而進保樣廠，保養廠仔細檢查才發現油箱變形，造成供油不正常所引起，與油品品質無關。
油箱變形除了外力的因素外，另一個原因就是油箱通氣孔阻塞，油路系統變成完全的密閉系統，汽油泵一直把汽油打離油箱造成油箱真空而變形。

問題解析

油箱變形發生的機率並不多見，所以保養廠花了這麼多的時間才找出問題原因，分析此案例，我們由油路系統各元件功能及其故障現象著手，來探討油箱變形的原因。油箱只是一個單純的容器，其功用是用來儲存汽油，現今的材料及防蝕技術進步，除了外力因素使其變形及鹽分較高的地區造成腐蝕外，一般而言，其故障的機率很低。

表一：油路系統及故障原因

	名稱	功用	故障原因	現象
1	油箱	儲存汽油	變形或鏽蝕	變形或鏽蝕
2	汽油泵	供應引擎汽油	汽油泵燒毀	1.無法啟動 2. 抖動、加速無力
3	汽油濾清器	過濾汽油中的雜質	太久未更換	抖動、無力感
4	噴油嘴	將汽油霧化	積碳	抖動、無力感
5	真空調壓閥	以進氣歧管真空度控制噴油壓力及噴油量	軟管破裂	加速無力
6	活性碳罐及通氣管路	儲存油箱中蒸發的油氣	積污阻塞	油箱因真空狀態而變形

如表一，針對此客訴案例，說明油路系統各原件功能及故障原因。以構造來說，油箱總共有五個開孔，如圖一。

1.加油孔：加油槍加油至油箱。
2.進油孔：由汽油泵將汽油送至引擎。
3.回油孔：引擎回油送回油箱。
4.加油通氣孔：加油時可避免汽油突然溢出。
5.油氣蒸發排氣孔：油箱內汽油揮發的油氣儲存於活性碳罐，再由進氣歧管送至引擎燃燒。

當車子靜置時，油箱中揮發的油氣會經由通氣孔儲存在活性碳罐中，當車子啟動時油氣會被進氣歧管的真空回收引擎中燃燒。
當車子啟動時，汽油泵將汽油加壓，經過汽油濾清器到引擎，一小部分的汽油經噴油嘴噴入汽缸中燃燒，大部分的汽油經過真空調壓閥回到油箱，消耗的汽油造成油箱真空，由油氣蒸發排氣管路或油箱蓋彌補。
如果油氣蒸發排氣管路或活性碳罐有積污阻塞，油路系統變成完全的密閉系統，汽油泵一直把汽油打離油箱造成油箱真空而變形。

圖一：汽油引擎進氣及油路系統圖

案例(二)：教學車輛引擎汽油泵阻塞

問題點

某加油站之客戶購買92及95汽油供其汽修科教學使用，最近發現該教學車輛零件損壞，另油桶內之桶底有黑色油垢，因此懷疑油品異常。

處理過程

接到此件客訴案件後，筆者隨即聯絡該校主任，初步得知故障的車輛實際上是學校提供給汽修科學生實習車用引擎相關課程之引擎，而設置在學校實驗教室的車用引擎約20座，而且大部分都有引擎無法發動之情形，經過該校汽修科老師拆解引擎後，發現汽油泵已經阻塞且油箱內部有積垢的現象。
筆者遂針對該校故障引擎所洩下之油品，再與加油站油品分析結果比對，分析結果中發現該校故障引擎所洩下之油品性質中，未清洗膠的含量較加油站明顯高出許多，而未清洗膠含量的多寡與汽油儲存時間以及儲存環境有很大的關係，筆者再次聯絡該校主任並與其討論該校引擎實驗之課程上課頻率以及實驗完後油品之處理方式，該校主任表示該校引擎實驗課平均一學期上兩三堂課，且寒暑假期間則沒有使用實驗室之引擎，引擎實驗課結束後殘餘在油箱內的油品則仍然儲存在油箱內。

問題解析

在了解該校引擎實驗室的上課頻率以及實驗完後油品的處理方式，再與所分析油樣的數據來看，筆者初步懷疑該實驗室的引擎故障應該與汽油中膠質含量有關，然而要說服客戶之前必須得有充足的證據，筆者查閱了Chevron公司1996年發表的『Motor Gasoline』、National Science and Technology Council在1997年6月發表的『Interagency Assessment of Oxygenated Fuels』以及技術處『儲存環境對汽油品質的影響報告』，推斷該校實驗車用引擎的故障的確與汽油長期儲存以及儲存環境不良所產生的未清洗膠有關，從其故障車用引擎洩下油品中未清洗膠的含量偏高推測其實驗車用引擎汽油因為經年累月長時間存放在油箱內，再加上油箱在暑假期間暴露於溫度較高的封閉室內中，造成油箱內的汽油的膠質逐漸累積，最後阻塞汽油泵，如圖二。

筆者再與該校主任聯絡，向其解釋阻塞汽油泵以及油箱內類似積垢的物質，應是汽油長期儲存以及儲存環境不良所累積的膠質，並向其解釋無論是任何品牌之汽油，均不宜長時間儲存於油箱內而不使用，如長時間不用時，油箱內部的油品須漏光並選擇避光且陰涼的地方儲存，以避免因儲存時間過久以及儲存環境不良而造成未清洗膠累積增加，最後導致阻塞汽油泵濾網等現象，客戶接受筆者之建議，並將轉達引擎實驗教室之教職員。

圖二：汽油油路系統圖

案例(三)：農耕機引擎毀損

問題點

有位消費者質疑其柴油農耕機使用本公司柴油造成損壞，消費者將農耕機送至斗南農機廠又再轉送台中廠維修，且消費者表示維修廠懷疑油品問題造成。希望本公司協助處理。

處理過程

接到此案件後，筆者遂聯絡農機維修廠並詢問有關消費者農機實際損壞情形以及原因，維修廠人員表示消費者農機因為高壓泵調速器故障而導致『飛車』情形，也就是說機械因為無法回油導致持續高速運轉造成引擎機件溫度過熱而毀損，筆者再向維修廠確認是否有跟消費者提到是油品造成高壓泵調速器損壞的原因，維修廠人員立刻否認有此說法。
得知故障原因後筆者聯絡消費者，從其口中得知該農機購買兩年多，應屬新機階段，實不應該發生此情形。保養廠告知消費者農機中之柴油含水過多導致高壓泵損壞造成引擎毀損，維修費用需二十多萬元。
筆者非常不解為何農機維修廠人員對於同一件案子卻因為詢問對象不同而有不同之說法，且當筆者欲再確認消費者農機故障原因而向維修廠廠長請教時卻聯絡未果。

問題解析

柴油引擎之高壓泵及調速器(如圖三)，高壓泵調速器作動原理乃是根據引擎轉速及負荷狀況來決定其噴油量，也就是高壓泵調速器本身僅為控制高壓泵供油量的一個機構，實際進行輸送柴油的乃是高壓泵本身，而柴油在經過高壓泵之前必須經過過濾器來濾掉柴油中的水份以及雜質，也就是高壓泵調速器並不會有油品經過，且筆者與消費者聯絡同時亦確認其農機維修清單中並沒有更換柴油過濾器，此點證實該農機之柴油過濾器運作正常，所以不會導致柴油含水導致引擎故障的情形發生，筆者於處理過程中再三的與維修廠聯絡，希望能夠藉由彼此專業的領域的知識了解消費者農機故障的實際原因，然而維修廠人員對於筆者之問題均語帶保留的回答態度，以及對於筆者以及消費者說明農機故障的原因有兩種說法的情形，使得筆者對於維修廠的動機抱持的強烈的懷疑態度，但事關該公司之商譽問題，且其後來似乎有規避筆者問題之情形，避不與筆者聯絡，筆者遂聯絡消費者，並詳細與其解釋其柴油引擎油路的基本構造以及運作原理，使消費者能夠了解農機損壞並非柴油含水所造成，消費者雖然了解了其農機故障並非油品的問題所造成，但對於往後仍需前往維修廠保養之情形卻充滿著無奈。

圖三：柴油引擎高壓泵及調速器