|
新速腾从网络上查到最多的内容就是与老速腾的各种对比，看到的结果就是漫天飞舞的斥责和不满。《拆车坊》秉承公平公正的态度来看待每一款车，下面将还原记录拆解的每一个过程，并加以评论。拆解过程中有惊喜有惊讶还不时陪伴着惊悚，心情的忐忑程度不次于龚丽娜的歌。当然也可以提前分享我的感受：“减配的不仅仅是悬挂”。接下来我们就开始拆解旅程。 整车防护 首先我们先来了解一下保险杠都有哪些部分组成，常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。 现在我们来看看新速腾的前防撞梁设计是否符合以上说的几个标准，首先看到的是塑料材质的保险杠外皮，也就是车的“脸面”，这个不用说肯定每车都会有。其次是低速缓冲泡沫，在新速腾并没有见到。最后一个就是金属杠铁了，说到这里我们可以多聊两句，新速腾的保险钢铁设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在主防撞梁下方设计一根防护梁加以保护行人腿部。这根梁的作用非同小可，当发生与行人碰撞时，如果没有这根防护梁行人的腿很容易卷入车下，如果是小朋友可能会碾入车底，非常危险。从下方的示意图中可以看出，发生碰撞过程中增加腿部保护防护梁的作用明显，改变了碰撞后人体的运动轨迹。
转播到腾讯微博 
转播到腾讯微博 
转播到腾讯微博 
我们在说说保险杠横梁的作用，横梁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但是仅仅是低速状态。当高速碰撞时主要吸收能量的结构是前纵梁和整体车身结构。换个概念来说，保险杠系统起到整车防护程度也仅有8%-10%的作用。 新速腾的前防撞梁采用两级设计，主防撞梁（2.33mm）前方设计一层薄钢板（0.87mm）作为第一级缓冲区，主要吸收低速碰撞能量。当撞击能量大于第一级吸收能量的极限时，保险杠铁后方的吸能盒继续吸收剩下的能量。在下方示意图中可以看出吸能盒吸收能量时形变的过程。速腾所设计的一级镂空缓冲区与泡沫缓冲具有相似的作用。
转播到腾讯微博 
转播到腾讯微博 
转播到腾讯微博 
前翼子板的主要作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，并且在碰撞时候有一定吸收能量，并且有良好变形。为了更加安全有些车型使用非金属材质的翼子板。新速腾的翼子板使用厚度为0.55mm具有一定变形量的钢板。但从个人角度来看觉得非金属翼子板对行人保护会更有效。
转播到腾讯微博 
转播到腾讯微博 
后保险杠的结构与前杠系统相同，只是由于国内没有强行考核追尾指标，所以我们会发现很多日系车或韩系车仅适用泡沫替代防撞梁，有些车甚至仅有一块遮羞布就敢满世界奔跑。两个人一个穿上厚厚的裤子和一个光着屁股同时给一棍子，谁疼谁知道。新速腾的后保险杠设计与前保险杠类似，也是由保险杠外皮与金属防撞梁组成，后防撞梁长度为109mm，保险杠铁中心点距离地面垂直距离为470mm（空载），保险钢铁厚度为1.91mm。吸能盒有效吸能行程为149mm。
转播到腾讯微博 
转播到腾讯微博 
转播到腾讯微博
编辑点评：新速腾全车防护值得特别提出的就是前保险杠防护设计不仅仅考虑车内人员的安全，同时还顾及到行人保护领域。两级吸收能量的设计可以更有效的衰减碰撞力度。 车门做工 新速腾前车门内饰板内侧没有发现任何隔音和减震材料，我们通过前几期拆解的经验来看，一般车型均会在装饰板内侧设计隔音。在拆解过程中，一汽-大众技术人员介绍，下图黄色标示部位内侧密封了隔音材料，这样的设计还是头一次见到。
转播到腾讯微博
从几期拆车经验来看，在其他所有条件均相同的情况下，侧门防撞梁距离地面高度较低，对车内人员防护较好。新速腾的前防撞梁中心点距地面高度为670mm，并且防护面积较大。属于比较不错的水平。车门采用大众自家常用的一体冲压工艺，升窗器和门板为一体式设计，此设计成本较低，但维修较为不方便。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状和帽形两种；日韩系列的车型采用管状较多，而欧美车型常用帽形的防撞梁。管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状。 单一从结构设计来看，在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好，另外双帽结构一般比单帽结构要好；从我们拆解速腾门板防撞梁的结构看属于双帽形+加强板结构，胜于以上几种结构形式。并且在以往拆解的10款车中，新速腾的门板加强梁设计也是最好的。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
后门内饰板与前门内饰板设计相同，也没有直观看到任何隔音材料，防护梁的结构使用与前门类似的W形，防撞梁距地面垂直高度为570mm，较低的保护位置对后排乘坐人员腿部防护更加有效。后门升窗器设计也使用一体式。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
编辑点评：前后门防护梁结构设计与距地面垂直高度均对成员提供良好的保护，唯一让编辑不解的就是前后门的内饰板内侧没有隔音和止震设计，是否可以良好的隔绝车外的噪音和自身产生的共振还需进一步试验。 整车焊接 一汽-大众一直把激光焊接作为超凡工艺来宣传，我们常见的车身焊接工艺一般有点焊和激光焊接两种，激光焊接的优点主要有焊接强度高、焊接速度快、零件焊接变形小、对冲压件质量提出更高的要求、还有最重要的焊接处非常美观，当然随之用料成本也是比较高的。从车顶与车身侧面接缝处就可以清晰的分辨。简单的说激光焊接没有明显焊接接缝，而点焊是可以明显看出来的。 具体说激光焊接和点焊两种焊接方式那个更好更牢固，目前在网上众说纷纭，这个问题我们也在进一步筹划中，准备做一系列试验来验证，使用相同硬度和厚度的钢板进行激光焊接和点焊两种方式，然后针对钢板做各种屈服度、拉伸等实验。目前能证明的一点就是激光焊接的成本高于点焊。
转播到腾讯微博
我们继续来看新速腾的A/B/C柱的门框焊接工艺，也看不到明显的焊接痕迹。等等！什么？我怀疑自己是否贴错图了？再次确定没有贴错。新速腾车门框并没有使用激光焊接，而是点焊。厂家放弃快而精准的激光焊接不用却选择点焊，那么只有一个理由就是降低成本。同一厂家售价比它便宜的一汽-大众高尔夫6使用的是激光焊接。看来新速腾不仅仅是悬挂在缩水。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
一汽-大众高尔夫六焊接工艺 为了保护车内成员的安全，一般车身整体会设计成不同强度的钢板拼接而成，下面例图是新速腾车身钢板强度的分布情况。接近成员附近的A/B柱和中间门槛梁使用>1000MPa强度的钢板，为了达到碰撞后有效的分力和溃缩，前后防撞梁的纵梁部分使用接近220MPa强度的钢板。当然并不是使用越强的钢板车就越结实，车辆安全性与结构设计、钢板强度、钢板厚度、等等条件综合考虑。下面我们分别对速腾的A/B/C柱的钢板厚度进行测量，在此就不一一举例。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
编辑点评：新速腾的焊接工艺令人失望，刚刚经历了上海大众途观的“镂空”焊接工艺，这次又看到新速腾放弃激光焊接而使用点焊的设计。难道大众也开始走整容路线了。 车内做工 新速腾地板的平整度设计一般，后排中间乘坐人员腿部损失很多空间，地板材料使用复合棉和毡垫组成。主要起到填充和吸潮的作用。做内饰材料燃烧试验时，空气中弥漫大量黏着性黑色颗粒物，非常难以清洗。燃烧特性与上海大众途观一样，看来两个厂家是同一个供货商。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
比较合格的车内布线一般使用波纹管进行保护，新速腾的车内布线属于较差的级别，我们在深思是否10几万的车都是这样的凑合，此时仍然想到了高尔夫，可以与之对比一番。我看看到高尔夫6虽然线材包裹方式与速腾相似，但是整车却安装了电线导线槽。而在新速腾上并没有看到类似的设计。我们一再强调车内布线并不是没有道理，混乱的布线造成车内电线与之地板摩擦，或杂乱的电缆相互扯拽，很容易造成短路的情况，温度过高也会使包裹线材的绝缘胶布脱离失效。是存在一定安全隐患的。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
高尔夫6布线（有导线槽）
转播到腾讯微博
高尔夫6布线（有导线槽）
转播到腾讯微博
拆下车顶内饰板，顿时看到赤裸裸的顶棚钢板，没有加强筋的顶棚略显惨淡，此时只有两片牛皮纸和泡沫复合材质的止震板与之相依为命。随手撕下的泡沫漫天纷飞，实在不忍继续摧残，顾就此罢手。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
编辑点评：新速腾顶棚没有加强梁该如何解释呢？就算是使用1000MPa高强度钢板也没有理由省掉顶棚防撞梁的道理。新福克斯最强钢板使用的是1300MPa-1500MPa，却仍然有顶棚加强筋这又是为何？此时降低成本这个词又在我脑海中荡漾。 底盘工艺 看到这时终于松了一口气，新速腾的底盘防护做工还是值得表扬的，防护面积达到90%以上，底盘两侧安装了带空气导流槽设计的树脂护板，既可以保证防止小石子撞击底盘，也可以减小空气阻力，底盘备胎部分也喷涂了防腐胶。发动机护板也采用树脂材料，护板上的孔通往变速箱下底盖。高速行驶时气流给变速箱降温。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
最受争议的减配就是非独立悬架：扭力梁式悬架，我个人倒是觉得悬架的结构不用多做分析，因为测试数据可以说明一切。悬架的结构，调教方式等等都会影响到每个参数，同样级别非独立悬挂的性能未必不如独立悬挂，我们的试驾编辑对新速腾进行18米蛇形绕桩测试成绩与老速腾相差不大。（点击查看绕桩成绩）说明就算是用非独立悬挂，在运动特性上也没有多少损失。不过相比之下价格确实便宜不少。
排气管周围的隔热材料使用很充足，几乎覆盖全段排气管。在这里有个问题要特别关注一下，一般的排气管分别由芭蕉（头段）、中段和尾段组成，而新速腾的排气管设计较为奇怪，中段和尾端是一个整体，并且穿过后悬架。这样的设计个人表示不解。如果发生追尾而损伤排气管将如何维修呢？只能让消费者多掏些银子换整段排气，并且在装配上也很麻烦，需要先拆掉后悬架。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
新速腾采用电动助力方式，转向电机安装在副车架内侧，距离地面很近，其他车型出现过不止几次由于涉水浸泡而造成转向电机失去转向的案例，所以如此低位置的设计表示担忧。刹车片导风设计比较细心，带来的好处就是可以快速降低刹车片的温度，从而降低热衰减，但是带来的问题就是轮毂内很容易脏。
编辑总结：所谓车无完车人无完人，从拆解来看新速腾确实有很多地方都在缩水，我们不由得反问一下，这些缩水的成本去哪里了？外形的改变和轴距的加长等这些改变也都需要增加成本。减配未必是不好，同样增配未必是好，只是转换到不同的功能贴合不同需求的人罢了。《拆车坊》的目的是透析展现车型，让您购车时没有那么容易被忽悠。 |
|
|
