 跨西伯利亚大铁路是世界上最长的铁路干线，因此被载入了吉尼斯世界纪录。沿跨西伯利亚大铁路旅游——透过车窗，或者停站下车——可以领略俄罗斯幅员辽阔的土地，以及乌拉尔、西伯利亚和远东地区众多的美景。 跨西伯利亚大铁路（之前曾经被称为“伟大的西伯利亚之路”）贯穿欧亚大陆，连接俄罗斯的莫斯科、东西伯利亚和远东地区各大工业城市。全线长9288.2公里，是全世界最长的铁路。铁路的最高点是亚布洛诺夫山口（海拔1019米）。2002年，这条铁路完成了全线电气化工程。历史上的跨西伯利亚大铁路只有东段，即从车里雅宾斯克（南乌拉尔）到弗拉迪沃斯托克，全长约7000公里，于1891年到1916年间建成。今日的跨西伯利亚大铁路牢固地连接着俄罗斯的欧洲部分、乌拉尔、西伯利亚和远东地区。 1891年5月19日（31日），皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临符拉迪沃斯托克附近的库珀谷，主持铁路的正式奠基仪式。而实际上，在1891年3月就已经开始了米阿斯-车里雅宾斯克路段的建设。早在十九世纪中期，人们就已经意识到，需要有一条常年运营的铁路来保障货运量的增长，因此需要在西伯利亚进行铁路建设。1886年，沙皇亚历山大三世在伊尔库茨克总督伯爵格纳季耶夫的重要报告中亲自写道：“我已经阅读了西伯利亚几位总督的报告，我应该忧愁而又羞愧地承认，到目前为止，政府几乎没有任何作为，没能满足开发这个富饶却又被忽视的地区的愿望。该开始了，早就该开始了。”
跨西伯利亚大铁路的建设进展神速。1895年10月15日，铁路修建到了新尼古拉耶夫斯克，也就是现在的新西伯利亚，12月6日火车就抵达了克拉斯诺亚尔斯克，铁路增加了714俄里！随后铁路延伸到伊尔库茨克，还经过了一千多公里的西伯利亚泰加森林。中西伯利亚段的工作领导兼工程师梅热尼诺夫计划于1898年夏天将铁路修到贝加尔，而他的确完成了计划！贝加尔湖使得铁路不能直接从伊尔库茨克通往远东。铁路唯有沿着西伯利亚的贝加尔湖湖岸才能通过。但是工人们无法靠近湖岸上耸立的峭壁，这些峭壁极大地加大了施工难度，而且还减缓了施工进度。管理委员会决定在贝加尔湖两岸直接架起索道，而在湖面上则安排临时轮渡，从而没有减缓施工进度，保证了跨西伯利亚大铁路的建设。 1903年7月1日（14日），伟大的西伯利亚之路全线通车，只是在经过贝加尔湖时，是用特殊轮渡转送过去的。1904年9月18日（10月1日），开通了环贝加尔湖铁路。至此，在圣彼得堡和符拉迪沃斯托克之间的铁路轨道全线贯通。而在一年后的1905年10月16日（29日），环贝加尔湖铁路作为伟大的西伯利亚之路的一段，进入正常运行。从大西洋沿岸（西欧）到太平洋沿岸（符拉迪沃斯托克），历史上第一次在不使用轮渡的条件下开通了轨道定期客运列车。1916年10月5日（18日），临近哈巴罗夫斯克的阿穆尔河上的桥梁建成通车，铁路干线建设全线完工。跨西伯利亚大铁路环贝加尔湖路段（自伊尔库茨克沿安加拉河岸抵达贝加尔车站，随后沿贝加尔湖畔抵达斯柳江卡车站）主通道运行至1949年，一年后，从伊尔库茨克直达柳江卡车站的路线开通。 如今，跨西伯利亚大铁路的起点站是莫斯科的亚罗斯拉夫斯克车站，终点站是符拉迪沃斯托克车站。跨西伯利亚大铁路还连接着俄罗斯和中国，在这条铁路上运行的列车有——莫斯科-北京专列。乘坐跨西伯利亚大铁路从莫斯科到符拉迪沃斯托克需要近一周的时间。到北京的时间会稍微短一些。但是，如果只是为了体会世界上最长的铁路道路的魅力，则完全没有必要经过所有路线。 可以单单从西伯利亚的某个大型城市，比如新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克或伊尔库茨克等其中一个地段乘坐火车。顺便提一下，很多国外旅客，需要乘坐飞机抵达伟大的西伯利亚之路，而来自中国的旅客，则可以从边境就开始跨西伯利亚大铁路之旅。 跨西伯利亚大铁路这块旅游招牌越来越流行。而且，跨西伯利亚大铁路与著名的历史旅游路线“茶叶之路”有很多重合之处。众所周知，从十七世纪末开始，中俄签署尼布楚条约之后，中俄之间就开始了正式往来。特别是在十八世纪初，在签署恰克图条约之后，两国便开展了紧密的商贸往来，中国的茶叶也越来越多地被运送到俄罗斯。 1787年，俄罗斯成立了第一家茶叶交易公司“佩尔洛夫及其子孙们”公司。随后不久，出现了一家独立的茶叶交易商“茶壶”公司。自此，茶叶的销售不仅仅限于首都及其近邻城市，还包括俄罗斯其他地区。跨西伯利亚大铁路的建设，使茶叶的供货周期大幅缩小，俄罗斯茶叶的价格大幅下降，饮茶得到普及。前不久举行的“茶叶之路”国际论坛，表明了可以在跨西伯利亚大铁路的连接之下，将这条线路在国际上定位为与“金环”齐名的线路。沿跨西伯利亚大铁路的旅行，就连最有阅历的旅行者，也可以获得非同一般的感受。
有趣的事实
亚历山大三世
“伟大的西伯利亚之路的伟大创始者” ——这是位于圣彼得堡的亚历山大三世纪念碑台座的真实题词，该纪念碑由保罗·特鲁别茨基创作。题词准确地反映了纪念碑的风格：身骑壮马的勇士穿越众山、横跨泰加森林、直抵太平洋，威立于从彼得堡到符拉迪沃斯托克的俄罗斯“伟大对角线”的开端。亚历山大三世的纪念碑本来应该有三座，即在跨西伯利亚大铁路的起点、中间点（伊尔库茨克）和终点各有一座。但是，在弗拉迪沃斯托克没有树立纪念碑，伊尔库茨克的纪念碑前不久进行了修复，而在彼得堡则打算把这位伟大的创始者的纪念碑移动到原来的位置。
火车站
从昆古尔到叶卡捷琳堡铁路段上的火车站——可以算是这种“文物保护级火车站”的最典型的例子。“这一段上的所有火车站都是真正的杰作”，现代史学家这样写道。而在大型火车站，则设有酒店大堂、专门的庙宇、豪华的餐厅，以及分为三个等级的乘客候车室。就是在西伯利亚泰加森林或者草原上，在路旁的“鸟巢”式的车站里，旅客也可以找到独具风格的木制沙发，温暖的火炉，以及用俄罗斯茶炊煮沸的热水。
工程师们
伟大的西伯利亚之路的修建技术，是俄罗斯工程师思想的卓越表现。根据亚历山大三世的秘密指令，铁路建设的主要原则是“只靠俄罗斯人，并且只用来自俄罗斯的材料”。从车里雅宾斯克到符拉迪沃斯托克铁路全线上，除了在临近克拉斯诺亚尔斯克的米尼诺车站的几俄里的轨道是英国制造之外，其他所有的都是俄罗斯的技师和工程师建设的。其中包括不少独特的桥梁，比如克拉斯诺亚尔斯克附近的叶尼塞河上的桥梁，依照的是普洛斯库利雅科夫的方案建设的，其荣获了1900年巴黎世界博览会大奖。因此，从莫斯科到太平洋的很多车站，是以工程师的名字命名的（如：维亚泽姆斯基站，德罗兹多夫站等等）。
景观 据说，伟大的西伯利亚之路窗外的风景是俄罗斯性格的多重反应。雅罗斯拉夫斯克、科斯特罗马斯克、维亚特斯克州的森林是一片宁静；乌拉尔的山谷、山脉和河流，还有西伯利亚的高山则是强大的威力和力量；后贝加尔的台地，则是无尽的忧郁。阿穆尔河畔和锡霍特山脉的异域森林，则是对地点变迁和所有不寻常事物的愿望。总之，任何一个从莫斯科出发前往符拉迪沃斯托克的旅行者，都可以轻易找到符合自己喜好的风景。
河流 穿过伟大的西伯利亚之路的河流的准确数量，或许至今都还没有人统计过。但其中最大的河流有六条，分别是伏尔加河、卡玛河、额尔齐斯河、鄂毕河、叶尼塞河和阿穆尔河。然而，最有意思的不是那些穿过铁路的河流，而是铁路沿线的河流。昆古尔市的西尔瓦河上的列车，不仅仅沿着河床行使，有时还高于河床之下的滚滚云雾。在西洛克河、英科达河和施尔卡河流域，火车需要沿着河流，在开挖的陡峭斜谷中穿行近一整天。为什么恰恰是这些河流激起了跨西伯利亚大铁路旅行者的极大兴趣，难道是因为对于那些不曾知道铁路和公交车的我们的祖辈们，就是这些河流成为了他们生活的主要命脉？
斯柳江卡
这是伟大的西伯利亚之路上最富有特色，也最为珍贵的火车站之一。西伯利亚特快列车在这里停留15到20分钟，乘客既可以看到二十世纪初建的火车站，还可以看到旁边的木制教堂（教堂的大门从来都没有关闭过）、道路交通部部长公爵希尔科夫的纪念碑，如果再看得远一些，能够眺望到贝加尔湖平静的湖面。
隧道
跨西伯利亚大铁路上最长最老的隧道是哈巴尔图伊隧道，位于环贝加尔湖支线上，长度刚刚超过一公里。最有名的隧道位于亚布罗诺夫山脉地区（赤塔州），形状有点像凯旋门，在其东面方向的山墙上写着巨大的“至大西洋”，而在其西面方向上——写着“至太平洋”。
周期
二十世纪初，从莫斯科到符拉迪沃斯托克乘坐火车旅行，按平均时速为35俄里（约40公里）算，需要十昼夜。如今，跨西伯利亚大铁路上的招牌特快列车“俄罗斯”号，只需要六昼夜加4.5小时。
杰出的建筑
现在的西伯利亚特快列车，很像拥有广阔视野并可以欣赏周围风景的舒适的旅游大巴。比如，在伟大的西伯利亚之路的第一段，不用出车厢或者餐车就可以看到“谢尔盖耶夫桂冠三位一体”、亚历山德罗夫村的伊万雷帝直接管辖的首都、罗斯托夫的克林姆林宫、伊斯纳河上的独具特色的福音传教士约翰教堂、托尔奇科夫的施洗约翰教堂（以上两个都建于十七世纪），以及皮尔姆、昆古尔和其他古老城市的历史中心。很多带有教堂、小礼拜堂、维修供应基地和水塔等附属设备的车站（叶卡捷琳堡、新西伯利亚、伊尔库茨克、昆古尔、符拉迪沃斯托克等），其本身就是杰出的建筑古迹，这些也就更不用多说了。
雅罗斯拉夫斯克火车站
从莫斯科通往符拉迪沃斯托克的9289公里的铁路，恰恰从世界上最美丽的火车站之一雅罗斯拉夫斯克车站出发，其具有重大的象征意义。火车站建于二十世纪初，由伟大的建筑师菲德尔·舍赫捷利设计。这里保留了19世纪60年代建设的车站建筑，以及百年之后建成的典型的玻璃幕墙。火车站给现代人留下了如此深刻的印象，以至于科诺瓦洛夫在1910年-1912年间，在符拉迪沃斯托克又建设了一座“复制品”（符拉迪沃斯托克火车站）。尽管过了很久，首发的跨西伯利亚大铁路的列车才到达雅罗斯拉夫斯克火车站。 |
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这个批示决定了跨西伯利亚大铁路的命运。随后不久，亚历山大三世又颁布了一条法令：“必须尽快落实这条铁路的建设。”政府意识到，对于西伯利亚，特别是对于远东而言，在可能出现冲突的情况下，如果没有铁路，在战略上将是非常脆弱的，将不能保障符拉迪沃斯托克和所有南乌苏里地区的国防安全。所以，道路交通部紧急开始对西伯利亚铁路线开展了勘探。为了加快工作，决定从西部和东部两个方向同时开始建设。将给俄罗斯带来众多收益的宏伟计划，需要“在特殊而非常规的方式下实现”。计划的清晰性、完整性、整体性和和谐性，至今都不得不为之感叹。
伟大的西伯利亚之路的火车站，根据其基础设施的大小分为四个等级。其中大部分等级较低，但是，即使是再小的火车站，也没有一个是按照所谓的“标准模式”进行建设的。所有火车站都是经过最好的设计师专门设计，然而，其中的很多设计师已经被今天的人们“无情地”遗忘了。
