南昌大学
硕士学位论文
第三方物流企业成本控制与优化研究——以德邦物流公司为例
姓名：王永珍
申请学位级别：硕士
专业：数量经济学
指导教师：陈运娟
20091101
摘蛰
摘要
随着经济体制的不断改革，国际化进程的不断加快，我国的物流业也得到
了较快的发展，但相对于西方物流发达的国家来说，我国的物流业仍处于起步
和发展阶段，很多物流企业规模小，管理方式粗放，竞争能力弱，物流成本始
终居高不下。在我国物流市场不断对外开放以及一些著名的跨国物流企业不断
涌入的背景下，物流市场的竞争越来越激烈。物流成本居高不下，已经严重影
响到物流企业的发展和壮大，企业要想在激烈的市场竞争中求得生存与发展，
就必须对企业的物流成本进行控制和优化，从而降低企业的物流成本，提高经
济效益。
本文在分析和研究第三方物流成本控制时，介绍和分析了德邦物流公司。在
分析德邦物流公司物流成本控制，引入了层次分析模型，分析得出德邦物流公
司优化成本控制的途径和方法，并在此基础上探讨第三方物流企业成本控制的
新思路和新方法，提出优化第三方物流成本控制的途径和方法，旨在优化和控
制第三方物流企业物流成本控制，降低物流成本，增强物流企业的竞争力，提
高企业的经济效益，同时进一步丰富和完善了第三方物流企业物流成本控制的
途径和方法。
关键词：第三方物流企业；成本控制；层次分析法
Ⅱ
Abstract
ABSTRACT
舡theeconomicsystemreformingandhighspeedingofinternationalization，
China''slogisticsindustryhasalsobeenrapidlydevelopedbutcomparedwiththe
developedcountriesofwesternlogistics，China’Slogisticsindustryisstillinstart．up
stage，manyofsmalllogisticsenterprises：extensivemanagement,weak
competitiveness，andhighlogisticscosts．ContinuedopeningupinChina''slogistics
market勰well勰somewell·knownmultinationallogisticsenterprises，the
competitionofthedomesticlogisticsmarketismoreandmoreintense．Hi曲
logisticsCOSts，hasseriouslyaffectedthedevelopmentandgrowthoflogistics
enterprises，enterprisesinthefiercemarketcompetitioninordel"tosurviveand
develop，itISnecessaryforenterprisestocontrolandoptimizethelogisticscost,
therebyreducingthecostofenterprise’Slogisticsandincreaseeconomicefficiency．
Basedontheanalysisandresearchofthethirdpartylogisticscostcontrolling,
thepaperintroducesthedescriptionandanalysisofDebanlogisticscompanies。
Debanlogisticscompaniesintheanalysisoflogisticscostcontrolling，the
introductionofanalytichierarchyprocessmodeltoanalyzetheoptimizationof
logisticscompaniesobtainedDebanwaysandmeansofcostcontrol，and011thisbasis，
third-partylogisticscompaniestoexplorenewideasforcostcontrol，andnew
methods，proposedthird-partylogisticscostcontrol，optimizationofthewaysand
meanstooptimizeandcontrolthethird-partylogisticsenterprise’Slogisticscost
control，lowerlogisticscosts，enhancethecompetitivenessoflogisticsenterprises，
improvetheeconomicefficiencyofenterprisesandtofurtherenrichandimprovethe
third-partyLogisticsLogisticswaysandmeansofeostcontr01．
Keywords：thethird-partylogisticsenterprises；costcontrol；AHP
Ⅲ
学位论文独创性声明
学位论文独创性声明
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学位论文作者签名(手写)：L扎纡签字日期：砂7年12月巧日
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学位论文作者签名(手写)：L翅t，鹆导师签名(手写)：
签字日期：渺忙．1胡≯泊签字日期：矽p年f月／o日
第1章导言
1．1论文研究的背景及意义
1．1．1论文研究的背景
第1章导言
(1)我国物流业的快速发展。随着经济体制的不断改革，国际化进程的不断
加快，越来越多的商品在世界范围内生产、销售和消费，使物流活动日益庞大
和复杂，带动我国的物流业进入高速发展时期。在这期间新的物流企业不断涌
现，企业规模不断扩大，物流服务范围不断扩大，服务水平和也质量不断提高。
(2)国际竞争压力加大。随着近十多年物流业的快速发展，我国物流业已具
有一定的规模，成为了经济发展的新的经济增长点，但是其仍尚处于发展的初
期阶段。在我国物流市场不断对外开放以及一些著名的跨国物流企业不断涌入
的背景下，我国的物流业面临着前所未有的竞争压力。
(3)物流成本偏高。物流业在快速发展的同时也存在许多问题，如：企业规
模偏小，管理分散，物流服务人员素质偏低，物流成本偏高等等，其中物流成
本偏高已经严重影响了物流企业的发展。据有关报告显示，2002年我国物流相
关总费用达19000亿元，物流总费用占GDP的比重约为20％，而欧美、日韩等
物流业发达的国家，物流成本占GDP的比重仅为10％左右甚至更低。事实上，
物流成本居高不下已经成为物流业发展的瓶颈。因此降低物流成本的要求也愈
来愈迫切，而物流成本的控制能够推动企业物流的合理化和系统化进程。在物
流成本控制的过程中运用系统的理论和方法，将物流的各项业务组成一个整体
系统考虑，互相协调，为物流服务需求者提供最佳的服务，进而追求成本的最
小化。
1．1．2论文研究的意义
物流企业的物流成本控制是企业成本管理的关键，成本控制的好坏直接关
系到企业的获利能力，竞争能力，关系着企业的生死存亡，因此研究物流企业
的成本控制具有重要的理论意义和现实意义。
第l章导言
(1)物流成本控制能够有效降低企业物流成本。物流成本控制是物流企业运
用系统的理论和方法将物流服务的各个环节组成一个系统的整体综合考虑，互
相协调，为物流需求者提供最佳的物流服务，进而达到企业物流成本的最小化。
运用物流成本控制能够有效的降低物流企业的物流成本，增强企业的获利能力。
(2)物流成本控制能够提高物流企业的竞争能力。物流成本是企业为客户提
供物流服务所耗费的各种资源，只有当企业的物流成本低于市场价格时企业才
能够维持生存，在此基础上企业才能够参与市场竞争。在市场价格一定的条件
下，企业的物流成本越低，获利能力越强，企业才具有了足够的发展资源，利
用这些发展资源才能够提高物流服务水平，满足不断变化的市场需求。
(3)物流成本控制能够提高整体社会效益和企业效益。企业通过契约方式将
物流业务交给第三方物流企业(TPL企业)，以此集中企业资源发展企业的核心
竞争力，而TPL企业以其专业的技能和经验，提高物流的服务水平，降低物流
业务的成本，提高了企业的效益，成为我国新的经济增长点。
物流贯穿了社会生产和流通的全过程，合理、有效的运用物流能够促进国
民经济合理布局、促进社会资源的优化配置，创造更多的社会财富。
(4)虽然我国学术界也掀起一股针对物流企业的“物流热一，物流理论研究的
机构和人员迅速增加，研究的领域和门类不断扩展，相关杂志上涉及物流的文
章越来越多，关于企业物流成本的文章也很常见，但多数文章对物流只是进行
了简单的论述，没有系统的理论研究，而且多数文章都是从物流的使用者出发，
讨论如何降低物流使用者的物流成本，得出的结论往往都是把这些企业的物流
业务通过合约的方式外包给TPL企业，但是作为合约的另一方“TPL企业"的
成本要如何降低呢?而我国物流企业多数是中小型的，它们的规模较小、功能
单一、物流成本意识淡薄以及物流管理方式陈旧，在我国物流市场逐步开放的
背景下，它们又该如何顶住一些跨国物流企业的冲击并求得生存和发展呢?在
这方面我国的研究相对比较薄弱。因此本文就是要以这种类型的物流提供者即
TPL企业为中心，研究TPL企业的物流成本控制方法，为它们提供一些理论上
的建议和参考。以期引起国内外学者对我国TI)L企业更多的关注。
1．2国内外物流成本控制研究文献综述
国外对物流问题的研究已经具有几十年的历史，但有关物流成本管理研究
2
第l章导言
理论体系尚不健全(比如对物流成本的控制研究)，而我国对物流成本管理研究基
本上是以引入为主。
1．2．1国外物流成本研究综述
国外物流成本研究主要关注微观物流企业物流层面的实证研究。
Weber和Current(1994)’提出了供应商选择的设施布局的数学结构模型。．他
们同时提出了供应商的选择问题和设施布局模型两者之间的相似性。
S．H．Ghodsypour和C．O．Brien(2001)2讨论了在多供应商、多种标准和供应商
能力限制的约束条件下，供应商选择决策中的物流总成本问题。他们开发了一个
混合型的整数非线性规划模型，并进行了相应的数学实例分析。该模型将实际价
格、库存、运输成本纳入物流总成本的考虑范围，此外，采购预算限制、质量、
服务等因素也被包括到了该模型之中。
Hens．Runhaar和Rob．Van．derHeijden(2005)3在文章中提出公共政策影响了货
物的运输成本，并且利用荷兰的印刷品的物流进行了实证分析，同时揭示了货
物的运输成本对供应链中货物的运输需求进行控制的机制。
1913年FordHarrisr4首次提出了著名的经济订货批量(EOQ—EconomicOrder
Quantity)模型。这篇文章是较早对库存进行理论研究的文献。之后，越来越多的
学者从不同角度出发，运用不同理论方法对库存进行了更广泛研究，并提出了
一些经典的模型。
1．2．2国内物流成本的研究综述
相对于那些物流业发达的国家来说，我国的物流管理起步比较晚，物流成本
管理还处于刚起步的阶段。相关的理论研究也很少，到90年代关于物流成本管
理的文章还是相当少见的，只有刘明辉、杨雄胜等几人对物流业发达的国家的
物流成本的研究成果进行了简单的介绍。最近十多年由于经济的飞速发展带动
1J．CurrentC．Weber,Applicationoffacilitylocation
modelingconstructstovedorselection阴，Europeanjournal
ofOperationalResearch76(3)(1994)2黄湘民，刘大成，周阳方．国外物流成本研究前沿及进展一个文献述们．商业研究，2006／23
：
j】HensRunhaar,R0bvanderHeijden,Publicpolicyinterventioninfreighttransportcosts：effectsOilprintedmedia
logisticsintheNetherlands，Trans．portPolicy12(2005)35-46-
_F·W·Harris,Howmanypartston卫akeatone,e,Factry,theMagazineofManagementl0(1913)135-13fr
第1章导言
了物流业进入快速发展时期，相应的物流管理的理论研究也引起了产业界和学
术界的关注，与此相关的文章也开始大量的出现在报纸杂志上。但也只是对物
流成本的初步研究，更多的是对欧美、日本等发达国家物流成本研究成果的介
绍，对结合我国国情的物流成本研究则是少之又少。马燕芳在1990年发表的《加
强物流成本管理降低流通费用》一文中，对物流成本管理的相关概念进行了简
单的介绍。黄乐恒在1998年发表的《物流成本及物流成本管理》一文中，则详
细论述了物流成本及物流成本管理的概念和方法．贺继红在2001年发表的《谈
企业物流成本管理的方法》一文中，在分析我国物流企业物流成本管理的现状
基础上，提出了构建物流成本核算体系的方法。陈良勇、邓传红等人在2008年出
版的《物流成本管理》一书中，归纳整理出一个涵盖物流成本核算、物流成本
控制、物流成本分析、物流成本预测和计划的管理方法体系，是对现有的物流
成本管理理论研究成果的总结。
1．3论文研究的主要内容
本文的研究内容共有8章。
第一章，导言，主要介绍论文研究的背景及意义，物流控制研究的文献综
述以及本文的主要内容和创新点；第二和第三章，主要阐述我国第三方物流发
展现状，我国TPL企业成本控制情况及存在的的问题以及物流成本控制的理论
基础；第四章，主要是介绍我国TPL企业主要业务类型以及对我国第三方物流
市场需求趋势进行分析：第五章，TPL企业物流成本构成及其特性分析；第六
章，主要介绍了德邦物流公司的概况、德邦物流公司物流成本控制存的主要问
题，以及针对这些问题对德邦物流公司物流成本的控制提出优化途径和方法；
第七章，是在第六章的基础上对TPL企业控制和优化物流成本控制提出对策；
最后阐述了全文所取得的成果和局限性。
1．4论文的主要创新点
(1)从第三方物流公司角度，建立物流成本控制模型，对第三方物流成本控
制进行了创新性研究，并得出相应结论．
(2)在对第三方物流公司物流成本控制研究时，引入德邦物流公司，将理论
4
第1章导言
研究和物流实践相结合，具有较强的现实意义。
第’2章物流成本控制的理论基础
第2章物流成本控制的理论基础
2．1物流成本的概述
2．1．1物流成本的涵义
2001年8月1日起正式实施的由国家质量技术监督局发布的《中华人民共
和国国家质量标准物流术语》中规定：“物流是物品从供应地向接受地实体流过
程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处
理等基本功能实施有机结合5。"物流成本则是在提供物流服务的过程中所消耗的
物化劳动和活劳动的货币表现，即在提供运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、
配送、信息处理等物流服务过程中所消耗的人力、财力、物力的总和。
2．1．2物流成本的分类
按照物流成本管理和控制的角度不同，物流成本可以划分为社会物流成本、
物流企业物流成本以及制造企业和商品流通企业的物流成本这三大类，前者是
是宏观意义上的物流成本，而后两者则是微观意义上的物流成本。
(1)社会物流成本
社会物流成本是宏观意义上的物流成本，是站在社会物流的角度观察和分
析物流成本的，在国与国之间进行比较分析时，人们往往用社会物流占GDP的
比重来衡量一个国家的物流管理水平。有专家称，在社会流通领域，我国物流
成本约占GDP的比重为20％，而美国物流成本所占的比重约为10％，比美国高
出近一倍。而且，我国在社会物流成本的测算方法上仍处于摸索阶段，到目前
为止还没有形成权威性的统计方法。
(2)常sJ造企业和商品流通企业的物流成本
物流是是制造企业和商品流能企业生产经营活动正常进行的基本条件，大
部分的企业都采取企业内部设立物流部门，并由内部的物流部门提供所有的物
5陈海权，廖毅芳．现代物流概论【M】．广东经济出版社．
6
第2章物流成本控制的理论基础
流服务，这时企业为了维持内部物流部门所耗费的资源就构成了企业的物流成
本。但由于竞争越来越激烈等原因，使得这些企业越来越倾向于将物流能过合
同的方式外包给专门从事提供物流服务企业，同时通过信息系统与这些企业保
持密切联系，这时企业支付给物流企业的一切费用就构成了企业的物流成本。
(3)第三方物流企业物流成本
物流企业是专业从事为制造企业和商品流通企业等提供物流服务的企业，
这类企业有先进的设务以及专业的技术和人员，大大地提高了物流效率、降低
物流成本。物流企业在经营活动中发生的各项费用，都构成了企业的物流成本，
也可以说物流企业的物流成本包含了物流企业发生的所有成本和费用。
2．2物流成本的理论学说
(1)“黑大陆”理论。1962年，著名的管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志
上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，在文章中他将物流比作“一块未开垦的
处女地”，特别强调高度重视流通及流通过程中的物流管理。彼得·德鲁克曾经讲
过“流通是经济领域的黑暗大陆”。
“黑大陆”学说是对以前经济学界存在的愚昧认识的一种批驳和反驳，它
指出在市场经济繁荣和发达的情况下，无论是科学技术还是经济发展，都是永
无止境的。这一学说也是对物流的正确评价，也就是说在这个领域中还有得过
且过多未知的东西，理论与实践还有很大的探索空间。他在《财富》杂志上发
表文章指出，流通领域是经济领域里的黑暗大陆，而制造企业在流通领域中的
物流活动的模糊性尤为严重，物流活动中未知事物还有很多。该理论反映出人
们已经开始关注到企业物流活动的模糊性。从某种意义上看，“黑大陆"学说对
’于未来人们研究物流管理领域起到很大的动员作用。
(2)“物流冰山修理论。这一理论最早是由日本的早稻田大学西泽修教授提
出的。他在对物流进行研究时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不
能准确的反映物流费用的实际情况，人们对物流费用的了解是知之甚少，甚至
具有很大的虚假性。他将企业的整个物流活动比喻成浮在水面上的冰山，指出
企业的财务会计记录的物流活动产生的支出只是“冰山一角"，人们之所以不重
视物流，正是因为他们只是看到了冰水浮于水面的一角，而没有看见冰山全貌
的缘故，人们能够获得的关于企业物流成本的信息只是企业以现金方式向企业
7
第2章物流成本控制的理论基础
外部支付的物流费用信息．。而对于发生在企业内部的各项物流费用，因为被企
业内部的各个环节所隔离，导致大部分物流活动所产生的成本费用无法被准确
计量、无法控制、无定额标准、无完整记录，使物流成本的核算无真实的原始
数据，不利于企业作出各种决策。
(3)“第三利润源"理论。日本早稻田大学教授西泽修教授在他的著作《物
流——降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着经济的发展和企业经营
重点的转移而变化。日本1950年因受到美国的经济援助和技术支持，很快实现
了企业机械化、自动化生产，日本处于工业化大生产时期，企业的经营重点是
在降低制造成本上，这便是日本在这一时期企业经营的第一利润源。然而，正
因为自动化生产制造出来的大量产品，谴成了产品市场泛滥，产生了对大量销
售的需求，对市场营销技术越来越重视，于1955年从外部引入了市场营销技术，
至此日本走进了市场营销时代。这段时期，日本企业的经营重点转移到增加销
售额上。这便是日本这段期间企业经营的第二个利润源。1965年起，日本政府
和企业界开始重视物流，企业界开始向物流投资，日本自此又进入了物流快速
发展的时代。这一时期，降低制造成本和增加销售额对利润的增加已经走到尽
头，企业都在渴望寻求新的利润源，物流成本的降低“第三利润源”被人们提出，
这种提法符合当时企业经营的需要，因而“第三利润源”说一提出，就备受关注，
广为流传。该理论要求企业在进行物流成本管理时，必须合理组织企业内部作
业链，力求物流活动在保证企业整体战略实施的基础上，使物流活动的各环节、
要素处于最优状态。
(4)“效益背反一又称为。二律背反"。这一术语表明着两个相互排斥而又被
认为是同样正确的命题之间的矛盾。“效益背反一是各领域普遍存在的现象，同
时也存在于物流领域中，也是物流领域中各环节内部矛盾的反映和表现。“效益
背反"指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的
优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之
也如此。这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象，往往导致整个物流系统效率的
低下，最终会损害物流系统的功能要素的利益。该理论应用于企业物流成本管
理中，揭示了物流系统总成本与各功能要素成本间的相互影响因素与程度，有
助于从整体上把握物流系统的成本性状和结构。该理论的出现，使物流学科对
物流功能因素的认识产生了实质性的飞跃，对企业物流的认识不再是“黑大陆一。
从此，企业物流管理的研究开始寻求解决各物流功能因素间效益背反现象的途
第2章物流成本控制的理论基础
径。
(5)“成本中心说’’理论。物流在企业的整个生产经营过程中只对企业营销
活动的成本发生影响，物流活动产生的成本是企业总成本的重要组成部分，因
而要解决物流的问题，并不只要合理化、现代化，重要的是通过物流活动的管
理降低物流的成本，进而降低企业的总成本。
(6)“利润中心说"理论。物流活动可以为企业创造大量直接和间接的利润，
是形成企业经营利润的主要活动。而且，物流也已经成为经济发展的新增长点。
(7)“服务中心"理论。这一理论是由欧美的某些学者于20世纪60年代提
出的，该理论认为企业在进行物流成本管理时应该立足于在保持和不断提高企
业对客户的服务水平和质量的基础上，通过寻求物流成本的最低点，使物流与
服务之间达到平衡，保持企业的竞争优势。
(8)“供应链"理论。该出现于20世纪90年代。随着信息技术的高度发展、
企业物流环境的变化、全球化采购浪潮的兴起，企业间的竞争日益加剧，企业
战略的制定与管理要求企业摒弃狭隘的内部管理观念，必须着眼于产业链的构
成与变化，由此，供应链的概念逐步形成。供应链理论采用系统化、整体化的
观点与方法对企业的物流进行管理，认为决定企业竞争成败的关键在于企业所
处供应链的整体运转效率，因此对物流成本的管理强调必须摒弃单个企业物流
成本最小化的观念，而应从整个供应链的角度出发，寻求供应链整体成本的最
小化。在该观点下，降低企业的物流成本的途径已经超出单个企业的范畴，供
应链总成本的降低需要供应链上所有企业的共同努力。一
2．3物流成本控制的相关理论
(1)国外物流成本控制的相关理论
20世纪80年代末哈佛学者罗宾．库伯和罗伯特．卡普合作发表的《计量成
本的正确性：制定正确的决策》中首次指出了作业成本计算方法，并开始了对
这一方法的研究6。1991年詹姆斯．A．布林逊的作品《作业会计：以作业为基
础的成本计算法》中详细的介绍了作业成本计算中追溯作业成本动因7。1992年
6Robin
CopperandRobertS．Kaplan．Mk墩lmCostrisht：MaketheRightDecisions,Hav甜dBusiniess
Review,1998，(9)：ll·13．
7Robin
CopperandRobertS．Kaplaa．ProfitPrioritiesfromActivity-basedCosting．I-InvardBusiniess
Review,1991．(5)：33-35．
9
第2章物流成本控制的理论基础
库伯和卡普兰等人在对公司进行试点的基础上，完成了《推行以作业为基础的
成本管理：从分析到行动》这篇文章，在文中，作业成本的理论更加趋于完善。
随着作业成本法的不断完善与实际的成功应用，作业成本法很快的上升为服务
企业的作业成本管理方法。这种作业成本管理方法不断地被应用到各个国家，
包括最初的美国，英国等发达国家以及其他的一些非发达国家，应用领域也扩
展到了各行各业。但是作业成本管理方法并没有在物流领域得到广泛的应用，
其实作业成本管理方法对物流系统的成本测算来讲是一种比较适合的方法，它
可以使企业的成本与盈利系更加透明。Pohlen和Lalonde8认为：“物流领域存在
的许多现状和制造领域中的很相似，如多品种资源的消耗、生产和资源消耗与
传统以数量为基准的成本分配系统相关等。由于ABC系统在制造领域的高性能
运行，我们相信物流领域同样也可以很好应用ABC系统来测算其成本。在作业
层面对成本和运作性能进行控制可以使物流系统有所收益，给予作业的分析可
以找到物流系统中存在的一些缺陷和漏洞，从而重组物流过程、减少物流成本、
增进服务水平。"
作业成本控制法在物流系统中的应用可以改善物流服务的各个环节，如消
除物流服务中多余的环节，减少资源的浪费等等。企业可以利用作业成本控制
方法来控制企业成本、提高服务质量来增加企业的竞争优势。
(2)国内物流成本控制的相关理论
我国对物流成本控制的研究还处于起步的阶段，对其研究还不够深入与完
整，也没有能够形成成熟的物流成本控制理论，对于物流成本管理和控制的研
究主要有：
①降低物流成本的方法
物流是继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉"，实现这一利润源泉的
关键就在于如何降低物流成本，然而，我国的物流成本现状却不太乐观，物流
成本所占GDP的比重大概是其他物流发达国家的两倍，这也是制约我国物流发
展的关键问题，因此，针对物流成本居高不下这一情况，大部分的国内研究都
是考虑如何降低物流成本的方法。
我国物流成本偏高，邓明然，王华(2002)提出企业要想降低物流成本，就必
须创新物流成本管理体系。企业物流成本不仅要强调局部控制和综合控制，更
。LaLonde,BernardandTetrmm∞Pohlen．Activiiy-BmsedCostingBestPmai嘲"SupplyChainManagemem
ResearchGroup，1997．
Io
第2章物流成本控制的理论基础
应重视系统化和综合控制，要结合数量分析，剖析物流成本控制的效应，在此
基础上，进一步要求尽可能充分发挥计算机网络系统的作用，设计了一种物流
成本的综合控制运作模式9。只有全面成本管理才能够克服物流成本的二律背反，
系统全面有效地核算物流成本。物流设计概念被介绍引入降低制造企业物流成
本中¨’。提出以企业整体为考虑对象削减物流成本，并用系统观念进行物流成本
控制。
②物流成本控制的对策
虞洁对企业物流成本的现状、存在的的问题及原因进行了分析，在此基础
上提出了企业物流成本控制的对策，具体包括：制定企业物流成本控制的目标
及实施细则；对物流资源进行整合，构建完整的物流运作体系：加快物流行业
的网络化、信息化、电子化¨。周启蕾和衣春光等人都提出了物流成本的优化模
型，他们都认为物流成本的构成分析应撇开各物流要素的具体特征，根据成本
与效应对应的原则，将物流成本归结为移动成本(MotionCost)平1]持有成本
(HoidingCost)两大类。随后又构建了移动成本和持有成本的数理模型，从数学的
角度对各类物流成本的性状和相互关系进行了研究。
③作业成本法在物流成本管理的应用
我国最早介绍系统作业成本管理理论的文章是在20世纪90年代以后，之
后，国内大量学者开始探索作业成本管理理论，如西安大学的王平心发表的《作
业成本计算、作业管理及其在我国应用的现实性》一文。2，以企业为例探讨了我
国企业运用作业成本管理的必要性和现实性以及能够为企业带来的经济利益。
尽管理论界认为企业作业成本管理有很强的现实意义和理论意义，但作业成本
法在企业的实际运用的过程中仍存在着许多没有解决的问题，使得作业成本法
的功能没有得到完整的发挥，同时也限制了作业成本法应该企业带来的利益。
如何成功的运用作业成本法还需要进行深入的研究。
虽然我国的物流成本研究随着物流的快速发展已经取得了一定的成果，但
我国的物流成本研究与国外的相比还有很大的差距，远远落后于物流发达国家
对物流成本的研究，国内的研究还存在着许多的不足之处，对物流成本控制的
研究则更是缺乏，物流企业物流成本控制的案例研究则是相当缺乏。
9黄岩，高建兵，雨阳，企业物流成本的控制研究阴．中国软科学二2000．07
10解馄，刘凯．物流设计．制造企业降低物流成本的新概念闭．物流技术二2003．06
11虞洁．怎样控制企业物流成本．中国物流与采购们．2003，(2)：32—33
12王平心．作业成率计算理论与应用研究[M1．东北财经大学出版社，2001．
11
第3章TPL企业主要业务类型及其物流需求趋势分析
第3章TPl．企业业务类型及需求趋势分析
3．1第三方物流企业的定义及特征
由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会发布的《物流企业
分类与评估指标》国家标准GB／T19680．200513，于2005年5月1日起实施了。
该标准对物流企业进行了标准的定义，即“至少从事运输(含运输代理、货物快
递)或仓储一种经营业务，并能按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、
流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管
理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织
可比照适用"。该标准中物流企业的类别三种：运输型、仓储型和综合服务型，
并规定了每种物流企业类型的特点和要求。我国的TPL企业即为该标准中的综
合服务型的物流企业，是指企业之间通过合同的形式，为物流服务需求者提供
物流服务，并对其服务过程进行管理和控制的企业。
TPL企业应当具备以下几个条件：
(1)企业必须具备一定规模，并且能够为客户提供多种物流服务业务，包括
运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等等服务业务。
(2)根据契约，可以为客户提供个性化的综合物流服务，并可以按照客户的
需求制定整合物流资源的运作方案。
(3)根据企业的规模和物流服务业务，企业必须具备必要的物流服务设备，
设备可以是自用的或者是租入的。
(4)企业必须配置一定的机构和办事人员，能够及时有效地为客户提供服务
并向客户提供所需的信息。
(5)企业应当具备信息服务功能，对企业的物流服务进行监控，并利用其信
息服务功能为客户提供服务。
从以上的介绍可以看出TPL企业具有下述特征：
(I)TPL企业的企业主体：由不持有商品所有权的第三方企业承担物流服务职
u<物流企业分类与评价指标>国家标准GB／T19650．2005．中国储运，2005，3：56．
12
第3章TPL企业主要业务类型及其物流需求趋势分析
能。
(2)TPL企业提供的服务：TPL企业提供的服务包括运输、储存、装卸、包
装、流通加工、配送等业务，与传统运输企业相比，它提供的是综合物流服务，
更注重客户的物流体系的运作效率，它可以深入客户企业的整个生产经营过程，
在此基础上对客户的物流体系进行设计和管理，使其具有更高的效率和效益。
(3)TPL企业与客户之间的关系：二者之间通过契约的形式形成合作关系，
并明确各自的权责和合作关系，两者是紧密结合的。
(4)TPL企业的系统管理：信息服务功能是TPL企业必备的一项物流服务功
能，信息技术也是TPL企业发展的必要条件，它可以实现企业物流服务的一体
化管理，并提高企业的服务质量，企业更可以利用信息技术与客户进行交流和
合作。
3．2TPL企业的类别
’(1)按TPL企业形成结构划分，我国TPL企业主要有以下几类，它们在国内
第三方物流市场中各自占有一定的份额M，如表所示。
表4．2．1第三方物流市场结构
第三方物流企业传统仓储、民营的物外资或港新兴的其他类运输转型
资物流企国有物总计‘类别流企业别
的企业业流企业
所占市场份额％48251296100
①由传统仓储、运输企业转型而来的物流企业，这类物流企业在第三方物
流市场中占据较大的市场份额，居于主导地位，大约占有48％的市场份额。如
中国储运总公司、中国对外贸易运输(集团)总公司等等，这类企业都具有较大的
规模，并凭借其在物流市场原有的优势，不断拓展和延伸其他的物流服务，向
更现代的物流企业发展。
②民营物流企业，这些企业的规模适中，发展速度快，具有较强的灵活性，
具有较强的发展潜力，大约占有25％的市场份额。如中通速递服务有限公司，
该企业创建于2002年5月8日，是一家集物流与快递于一体、综合实力位居国
14欧阳勇华．我国第三方物流发展述评[rI．中国物流与采购，2002，17：8—12．
第3章TPL企业主要业务类型及其物流需求趋势分析
内物流快递企业前列的大型集团公司，经过七年多的发展，‘公司已拥有员工2
万多人，服务网点近1800个，分拨中心36个，运输、派送车辆5000多辆。’经
过不断开拓创新，锐意进取，公司已全面形成“网络信息化，服务标准化，管
理科学化，品牌诚信化b一的企业格局。公司的服务项目有国内快递、国际快递、
物流配送与仓储等，提供“门到门"服务和限时服务。同时，开展了电子商务
配送、代收货款、签单返回、到付和代取件等增值业务。
③外资和港资物流企业，它们具有先进的经营理念、一经营模式且能够为客
户提供优质服务，这些都是外资和港资物流企业的优势所在，这些优势吸引了
中国企业，外资和港资物流企业逐渐向中国物流市场渗透。例如，丹麦有利物
流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物
流公司主要为日本的在华企业提供物流服务。
④新兴的国有或国有控股的物流企业，它们是现代物流企业改革的产物，
这些企业拥有比较完善的管理机制，发展速度比较快。例如，中海物流公司成
立于1993年，从仓储开始发展物流业务，现已能够提供包括仓储、运输、配送、
报关等多功能物流服务，且其已发展成能为国际知名跨国公司。
总体上看，传统的企业尚处在转变之中，新兴的企业尚在起步，外资企业
只得到有限的发展，真正拥有可以依赖的品牌、庞大的物流网络、先进的管理
体制、高素质的人才队伍和丰富运作经验的物流龙头企业尚未出现．据美智管
理顾问公司2002年调查，整个第三方物流市场还相当分散，没有一家被访谈的
TPL企业独自拥有超过2％的市场份额。
(2)根据企业提供物流服务的种类可以划分为以下几种：
①以资产为基础的TPL企业，这类企业主要通过运用企业自有的资产来提
供专业的服务，这些资产可以是运输设备或者是仓储设备等等。
②以管理为基础的TPL企业，这类物流企业不拥有运输或者仓储设备，他
们可以通过系统数据库和咨询服务提供物流管理，并且经常以一个子承包部门
的身份，负责部分或全部的客户的业务，他们也可能只提供人力资源，许多大
的物流服务提供商建立了独立的业务部门，提供以管理为基础的服务．
③综合的TPL企业，这类物流企业一般都拥有自己的资产，但当他们提供
物流服务时却不局限于企业自有的资产，他们可以根据客户的需要与其他物流
企业签订子合同提供物流服务．
”http：／／www．zto．cu／company．m}px
14
第3章TPL企业主要业务类型及其物流需求趋势分析
3．3TPL企业主要业务类型
生产、制造和零售类企业为提高企业的核心竞争力，而将一些业务通过合
约的形式外包给其他企业，接受外包业务的企业就形成了TPL企业，因此TPL
企业的服务内容是从生产、制造和零售类企业的角度去分析哪些环节是可以外
包的，而这些外包的内容就构成了TPL企业的主要内容。TPL企业的服务内容
主要包括：运输类业务、仓储／配送类业务、流通加工等增值类业务、信息服务
类业务。
3．3．1运输类业务
(1)运输网络的设计和规划。在一些技术比较发达的TPL企业一般可以通过
计算机模型完成运输网络设计工作。在某些更复杂的运输网络设计中，有时还
需要考虑工厂和仓库(配送)等的选址问题。
(2)“一站式"全方位的运输服务。这是由物流公司运用运输服务为客户提
供的f-JNf-j的服务。
(3)为提供客户企业运输力量。在这类服务中，11PL企业只需要提供企业的
运输能力和人员，由客户自身对运输过程进行监管和控制。
(4)为客户管理运输力量。很多客户企业自身拥有运输工具和人员，在客户
企业将物流业务外包时，也将企业的运输设备和人员转给物流企业，由物流企
业负责使用和维护运输设备和人员的调配。
(5)配送。TPL企业一般在各个城市都会设有配送中心，当客户企业将产品
运送到配送中心之后，由TPL企业负责将产品配送到各个目的地。
(6)报关等等其他业务。
3．3．2仓储／配送类业务
(1)配送网络的设计与规划。配送网络的设计具有较高的技术含量，对企业
的要求也比较高，它具体包括仓库定位、配送中心能力和系统设计等等。
(2)订单的处理。定单处理是仓储配送类业务中最常见的第三方物流服务项
目。客户企业负责在取得订单后，通过TPL企业完成拣货、配送和送货的工作。
(3)管理库存。客户企业会将一部分的库存管理业务外包给TPL企业，但这
第3章TPL企业主要业务类型及其物流需求趋势分析
部分的库存管理业务一般只是对于库存管理的执行环节，如对库存量的统计等，
而库存管理中最重要和复杂的部分则是由客户企业自身执行的。
(4)仓储管理。这是比较常见的物流服务项目，它包括货物搬运、装卸、存
储等内容。
(5)包装。包装是仓储类业务中的重要服务内容之一，它可以在流通过程中
保护产品、方便储运、促进销售等等，随着物流技术的不断创新，包装服务内
容也更加丰富。如运输保护性包装、促销包装、配送包装等等。
3．3-3流通加工等增值类业务
增值作业是指能够为物流企业和物流流客户带来利润的业务，它们是物流
企业兴旺的关键。增值作业有两类：一是给客户带来价值的作业；另一种是保证
物流企业正常运转所不可少的作业。
(1)延后处理。企业在生产过程中，只对标准化的部分完成生产，对其中某些
个性化的部分，则是根据客户需求作出针对性的生产或加工。
(2)供应商管理。供应商管理一般包括两类：一是物流企业对运输、仓储等
提供物流服务的供应商的管理，另一个则是对客户企业的原材料和零配件的供
应商进行管理。供应商管理一般包括供应商选择、供应商供货、供应商产品质
量检验等。
(3)货运付费。这一业务是TPL企业比较常见的业务，在这一业务中，TPL
企业一般是暂代客户企业支付海运费，而后再由客户企业支付给TPL企业，此
类收费一般称作代垫代付费用。
(4)咨询服务。TPL企业相对于其他非物流企业具有先进的物流管理技术和
高层次的物流管理人员，对国家和行业的相关政策也比较了解，TPL企业可以
为其他企业提供有关物流方面的咨询服务。
(5)售后服务。售后服务是第三方物流新的服务领域，一般包括退货管理、
维修、保养、产品调查等项目，售后服务的质量对企业的竞争力有有着重要的
影响．
3．3．4信息服务类业务
随着信息技术的不断发展，信息服务在各行各业的重要也越来越突出，同
l‘
第3章TPL企业主要业务类型及其物流需求趋势分析
样，信息服务也应该成为第三方物流非常重要的服务内容，但是在我国，由于
第三方物流的信息化基础较薄弱，这一类服务内容还没有得到TPL企业应有的
关注。
第三方物流的信息服务一般包括以下几项内容：
(1)物流信息平台服务。客户可以利用第三方物流的信息平台(EDI、XML)，
实现同其他企业的连接，完成物流过程的电子化。
(2)运输过程跟踪。目前我国有些TPL企业已经在利用全球定位系统进行运
输过程和订单的实时跟踪，但最主要还是集中在对运输过程的跟踪。
(3)物流业务处理系统。有许多客户使用TPL企业的物流业务处系统。随着
物流复杂性的增加和物流业务管理系统的完善，这方面的信息服务还会加强。
3．4第三方物流需求趋势分析
(1)第三方物流市场需求量预测
根据有关资料显示，近十几年来，我国的物流市场迅速成长，社会物流总
额从1991年的3万亿上升到2005年的48．1万亿，同比增长25．2％。6，2005年
全国GDP为18．2万亿元，比上年增长9．9％，社会物流总额占GDP的比重为2．4，
到2005年这一比重上升到2．6，且这一比重还在不断上升。这个比重表明目前
我国每单位的GDP产出就需要2．6个单位的物流总额来持，随着这一比重的不
断加大，GDP对物流发展的依赖程度还会加深。但第三方物流在整个物流行业
的比重只有18％。。7，虽然这一比重相对于物流业发达的国家偏低，但未来十几年
是物流业发展的好时机，第三方物流能够得到很好的发展。
①原始数据分析
16国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合发布通报．环球物流I网(http：／／www．global56．eom)，
发布时间：2006-3．30．．
17国家经济贸易委员会经济运行局．中国现代物流发展报告[MJ．北京：机械工业出版计，2002．
17
第3章TPL企业主要业务类型及其物流需求趋势分析
表4．1原始数据
年份物流市场总需求量GDP(亿元)
2003625117251．9
2004780136515
2005980183085
2006‘1225209400
20071530257306
20081900300670
数据来源：中国物流与采购联合会及中国国家统计局网站
根据表4．1中的原始数据做出散点图，如图4．1所示。从图中可以看出两者
是呈正相关关系，随着国民经济的不断增长，第三方物流市场需求总额也在不
断的增加。
下面以GDP作为自变量经过回归分析，来预测第三方物流市场的总需求量。
如图4．1所示
②建立一元回归模型
Y=0．0069147X-220．2259(4．1)
Y_一第三方物流市场的需求量
X——‘GDP
在预测2010年的第三方物流市场需求量之前，首先要预测出2010年的GDP
的数值，GDP与时间(TIME)相关(GDP=40253．10002TIME-80530323．44，R2为
Ill
第3章TPL企业主要业务类型及其物流需求趋势分析
0．9934)，预测值为378407．6亿元，代入(4．1)式得2010年第三方物流市场需求量
将为2396．349亿元。
③模型解析
经过回归分析，判定系数为0．987300，意味着模型能够以98．73％的比例来
解释第三方物流市场需求量的变动。所选模型很好地拟合了实际数据。
④结论
从预测的结果看，2010年第三方物流市场需求量比2008年增长约26％左右，
与GDP增长幅度类似。。
(2)我国第三方物流市场需求的特征：
①第三方物流市场需求量大幅增加。入世后，大批的跨国企业进入国内市
场，不断在我国增加投资，建立生产基地或销售网点，这必然会增加对第三方
物流的需求。另一方面，随着跨国企业的进入，国内市场竞争不断加剧，我国
的企业也开始开拓国际市场，进行跨国经营，这又大大促进了第三方物流的需
求量。而且不断加大的需求量，也使其对第三方物流的要求更高，内容更加复
杂化和多样化。另一方面，人民生活水平的提高，假日经济不断增长，许多地
方出现了假日购物的热潮，国内市场销售额大幅上升，假日经济刺激厂家租商
家的销售大幅增长的同时，也刺激了对第三方物流的需求。
②第三方物流市场的需求层次不高。我国物流市场对第三方物流的需求主
要还是集中在传统外包、仓储、运输等基本服务上，TPL企业的增值服务业务
薄弱，增值服务所占第三方物流服务的比重约只为15％，这是由我国的市场需
求决定的，这也是我国TPL企业需要解决的问题之一。
③第三方物流市场存在着明显的行业和地域分布特征。这是由于我国的经
济发展情况所决定的。在我国东部沿海地区的经济比其他地区发达，第三方物
流市场的需求大部分来自这些地区，据有关资料显示，第三方物流市场80％的
收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区，可见，我国物流市场的地哉集中度
很高。不同的行业的发展情况也是不平衡的，来自发育成熟的几大行业对物流
市场的需求偏多。
19
第4章我国第三方物流企业成本控制现状
第4章我国TPL企业成本控制现状
4．1我国第三方物流发展总体概况
第三方物流(TPL)是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自
己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业豫，同时通过信息系统
与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运
作与管理方式，该专业物流服务企业即为TPL企业。
在政府政策的大力扶持下，以及对外贸易额不断增长的这些背景下，国内
的物流业得到了前所未有的快速发展，也带动了第三方物流的发展和壮大。
在数量方面：据中国物流与采购联合会与美世咨询公司(Mercer)的调查|9，
当前，在中国真正符合现代物流模式的TPL企业还是比较少的，仅占国内物流
市场的2％以下，但近几年，我国的第三方物流发展势头很好，全国各地在各级
领导的指导下已经或正在制定物流发展规划，出现了一大批具有特色的TPL企
业，特别是一些民营的物流公司的迅速掘起。从TPL企业的形成结构看，大体
可以分为四类：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，
占据较大市场份额。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是
现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。第三是外资和港资物
流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另
一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物
流市场渗透，第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，
发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的TPL企业2‘’．．
在规模方面：第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以
上的企业仅占11％左右，大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业
拥有的车辆不多。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，
造成服务成本相对较高，规模效益难以实现21．
“http：／／wenda．tianya．cn／wenda／thread?tid=63e4e0063d85egee
19http：／／www．chinawuliu．com．cn／cflp／newss／contentI／200812／807html
”http：／／www．ourmis．com／article／html／14318．html
21http：／／www．561ianmeng．corn／newt／2009-11-6／212．html
第4章我国第三方物流企业成本控制现状
+在服务方面：服务功能不全、效率偏低、专业化的物流服务方式还很有限，
而且多数企业的物流服务意识和服务质量也不尽如人意，主要表现在它们的服
务方式和手段较原始和单一。据中国仓储协会的调查，在采用第三方物流的需
求企业中，有23％的生产企业和7％的商业企业对第三方的物流服务不满意22。
在管理方面：计算机的普及以及电子商务的不断发展，信息化已成为现代
物流的主要特征，广泛采用信息技术发展现代物流的主要内容。当前物流信息
化应用的水平参差不齐。据中国物流信息中心的调查，80％的物流信息系统是以
现有流程为基础的信息采集、共享和反馈等基础功能的整合；15％的物流信息系
统涉及流程改造、优化或者是能够在运行中提供优化操作方案；只有5％以下的
物流信息系统具有企业之间业务协同的供应链管理功能23。这种情况说明我国企
业管理的信息化还有许多工作要做z4。
4．2我国TPL企业成本控制情况及存在的主要问题
(1)对物流成本没有单独归集。在我国现行的企业财务会计制度中，没有单
独的物流项目，企业发生的物流成本一般都分散在企业不同的会计账户中，。比
如：“营业费用’’、“管理费用’’等账户中，无法获得全面、完整的物流成本信息，
更不能为企业的经营决策提供有效的数据支持。
(2)物流成本计算方法不科学。现代生产的生产经营活动复杂，产品品种结
构多样，产品生产工艺多变，经常发生调整准备，使过去费用较少的订货作业、
物料搬运、物流信息等与产量无关25的物流费用大大增加，投入的所有资源也随
之增加，而传统成本计算普遍采取与产量相关联的分摊，致使许多物流活动产
生的费用处于失控状态，造成了大量的浪费和物流服务水平下降。
(3)物流成本控制多数是把物流服务项目独立考虑如何进行成本降低，缺乏
整体考虑。TPL企业往往单方面考虑如何降低运输作业的成本或者仓储作业的
物流成本，但是物流服务的各项业务不是独立存在的，它们之间是相互联系并
相互影响的，各项目之间还可能存在着此消彼长的关系，即某项目成本的减少
“http：／／www．boxingzhuoyue．com／ziyuan／wuliu／558．1ltml
”http：／／www．edu2401．corn／webnews／html／2009．2／200921714308875．html
“http：llwww．edu2401．corn／webnews／html／2009．2／200921714308875．html
25约翰．科伊尔，(美)爱德华．巴蒂，小约翰．兰利．企业物流管理——供应链视角(TheManagementofBusiness
第4章我国第三方物流企业成本控制现状
可能引起其他项目成本的增加，所以物流成本间各项目是相互关联的。企业把
各服务项目进行单独考虑不利于企业进行物流成本控制。
4．3TPL企业成本控制的必要性
近二十多年以来，我国经济得到了飞速的发展，社会生产能力迅速提高，伴
随着经济的发展和市场的国际化，越来越多的商品在世界范围内生产、销售和
消费，使物流活动日益庞大和复杂，带动物流业的快速发展。企业间的竞争也
不断加剧。企业之间的竞争也由生产领域的竞争扩大到非生产领域的竞争。物
流成本的控制，成为企业降低成本，提高服务水平，增强竞争能力的新领域。
据有关资料表明，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各
个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50％左右，而新鲜水
果蔬菜、易变质食品、部分化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70％。
我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬
运时间，在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品“库
存’’26。【这些消耗和大量存在的“库存"正是实施物流成本控制的领域，为物流
业的发展提供了巨大的空间。
随着中国市场的进一步开放，国外一些著名的物流企业已经进入中国市场，
相信不久的将来会有更多的跨国公司会进入中国，这些企业不管是在物流基础
设施、物流管理技术还有物流管理人才方面都具有一定的优势，使得国内市场
的竞争更趋激烈。国内TPL企业物流成本居高不下是制约企业发展的瓶颈，企
业要想在竞争激烈的国内市场上得以生存并逐步参与国际市场的竞争，就必须
解决企业物流成本偏高的问题。只有对企业的物流成本进行控制才能有效的解
决物流成本偏高的问题，‘本文就TPL企业的物成本控制进行探讨。
拍http：／／www．yblIsI【．e,om／hmwen／gk／jtys／20(F：)09：／186421．_2．hum
22
第5章第三方物流企业物流成本构成及其特性分析
第5章TPL企业成本构成及其特性分析
5．1TPL企业物流成本构成
5．1．1影响TPL企业物流成本的主要因素
(1)时间：物流流通的速度越快，所占时间越少，资源的利用率就越高，物
流成本就越低，这主要可以从两个方面分析：一方面物流流通速度越快，库存
周转等得到提高，都能够降低物流成本，如库存成本和运输成本等；另一方面
由于流通速度加快，可以减少了资金的积压，提升了物流企业的服务质量和水
平，增强了企业的竞争力，从长远的观点来讲，也间接降低了成本。赫
(2)空间：空间因素对物流运输成本的影响比较大，如目标市场距离较远，
就会增加企业的物流的运输成本，同时远距离的运输对货物的包装也提出了更
高的要求，因此也会增加企业的包装成本。如果在远距离的目标市场设置仓库
就会增加企业的库存成本。
(3)管理：物流企业的管理水平也影响着物流成本水平，物流企业管理水平
高，物流成本就越低，因为高的物流管理水平可以减少物品的非正常减少、冁
坏等，在客户服务方面，可以提高客户服务的满意度，减少客户对企业的投诉。
(4)技术：现代经济的发展对技术的要求越来越高，一个企业如果拥有高技
术设备等“硬技术"可以使企业的运营效率大幅度提高，在一定程度上降低企
业的物流成本，另一方面，物流系统设计、配送网址设计、运输路线的设计与
规划等“软技术"的应用，也能够降低企业的物流成本。
5．1．2TPL企业物流成本构成分析
在本文，第三方物流成本的分析主要是按物流成本项目划分为主，支付形
态划分为辅，因此，此处主要将TPL企业物流成本分为运输成本、仓储成本、
包装成本、装卸搬运成本来分析。
运输成本是物流企业物流成本的重要组成部分。物流运输成本是指企业在
第5章第三方物流企业物流成本构成及其特性分析
对原材料、在制品及产成品的运输活动中所发生的各种费用，运输成本在物流
成本中占有很高的比重。据有关资料统计，近十年来，物流发达国家的运输费
用占国内生产总值的比值大约为6％，占整个社会物流成本总额的比重大约为
36％一37％，而且近年来，这一比值大体保持不变。在我国运输费用占整个社会
物流成本总额的比重在40％以上。运输成本是物流成本中的重要组成部分，要
降低物流成本，企业就要严格控制运输成本，加强运输成本的管理。物流企业
的运输成本主要由以下成本费用构成：运输设备的折旧费用；运输设备运作时
所花费的燃料、维护费用以及运输人员的工资；运输管理人员的工资、运输管
理设备的维修等运输管理费用等等，要降低运输成本关键在于加强对运输的管
理，物流企业可以通过对运输路线、运输方式等的合理设计来缩短时间，减少
运输费用。但是企业在降低运输成本的同时，应该保证运输的质量。
仓储成本也是物流成本的重要组成部分，但其占整个社会物流成本总额的
比重次于运输成本。在仓储环节所发生的消耗主要包括三个部分，一部分是仓
储的设施、设备投资和维护，以及货物本身的自然损耗，另一部分则是仓储作
业所消耗的物化劳动和活劳动，还有一部分是货物存量增加所消耗的资金成本
和风险成本。
装卸搬运也是物流的重要组成部分，它是控制物流费用和降低产品损坏率
的重要环节，也是提高物流系统效率的关键。装卸搬运成本主要包括装卸搬运
业务人员的工资和福利，装卸搬运设施的折旧和维护保养费，以及装卸搬运设
施运作所消耗的燃料及动力等。
包装成本相对于运输成本、仓储成本、装卸搬运成本占整个社会物流成本
总额的比重偏低，但却也是不可忽视的，它的成本主要包括包装设备的折旧和
维护费用、包装人员的工资及福利费以及包装所消耗的材料等。
以上三个项目的物流成本并不是相互孤立的，它们之间存在着一定的联系，
并相互影响着，如在目标市场新设立仓库，会增加仓储成本，但会提高企业配
送的效率和速度，减少企业的运输作业量，能够降低运输成本，因此TPL企业
对物流成本的控制不能单单考虑单项成本费用的降低和控制，而需要将所有的
物流环节作为一个整体，进行总体考虑。总成本分析是进行一体化物流管理的
关键。单项物流活动成本降低，在未考虑其他物流项目的情况下，可能导致其
他部分成本的增加，这就削弱了单项物流活动降低成本的作用，更有甚者，如
若处理不当，有可能导致总成本的上升。企业在考虑降低物流成本的同时，应
第5章第三方物流企业物流成本构成及其特性分析
当考虑客户的服务水平和质量，不能为降低企业的物流成本而使客户的服务水
平下降，物流公司的物流总成本管理目标就应该为在既定顾客服务水平下使其
他物流成本总和实现最小化。
5．2TPL企业物流成本特性
TPL企业就其自身的成本构成及其特殊性来看，物流企业成本的特点主要
有以下三个方面：
(1)TPL企业无存货成本。TPL企业是为客户企业提供物流服务，而且各种
物流服务环节为一体的物流服务链，这也就是TPL企业的产品，与制造企业的
实体产品相比，TPL企业生产的产品具有三个特点：无形性、瞬间性、多样性
和复杂性。物流服务是无形的，物流使用者无法在购买前感受到它的存在，在
提供物流服务的过程中也无法真实的看到该产品。物流服务也具有瞬间性，物
流使用者只能在物流企业提供物流服务时享受该服务，它不具有存储性，它没
有实体性，生产和销售是同步完成的，产销是始终一致的。物流服务产品具有
多样性和复杂性。物流使用者对物流企业提供的物流服务要求都是不相同的，
就算是同一项物流服务也会有时间，数量，距离等等差别，而物流企业由于因
为提供服务的员工的不同，受教育程度不同，情绪的不同等等，都会产生不同
的服务效率和服务质量。这就使得物流服务的定价具有了一定的难度。物流服’。’
务的产品的特性就决定了物流企业不存在库存商品，即物流企业期末无存货成
本，这也是物流企业成本构成的最大特性。
物流企业产品的特性决定了物流企业无存货成本。以运输服务为例，运输
是在不同地域范围间以改变货物的空间位置为目的活动，它实现的只是货物的
位移，这也就是运输环节的产品，它没有实体，在生产的同时也完成了销售，
生产的完成也意味着销售的实现。这就注定了物流企业在各个会计期间是不会
有库存商品、自制半成品以及在产品等存货的存在，即物流企业无存货成本。
@)TPL企业营运间接费用所占比重偏大。TPL企业在提供物流服务的环节
中所消耗的资源相对于制造企业在生产过程中所消耗的资源来讲是偏少的，所
以相应的，TPL企业营运间接费用所占的比重就增大了。物流企业的营运间接
费用包括的种类很多，涉及的项目范围很广，主要是物流企业的营运成本中除
直接材料和直接人工以外所有的成本费用的统称。在物流企业提供物流服务的
第5章第三方物流企业物流成本构成及其特性分析
过程中，营运间接费用主要包括如下几个方面的内容：运输设备的折旧、运营、
维护，仓库的折旧、维修，装卸、搬运设备的折旧、维护，包装设备的折旧、
维护，水、电、保安、物业管理及信息系统的开发维护等等发生的费用．
(3)物流系统内部各个要素之间存在此消被长的关系，也就是所谓“二律背
反一规律。例如：物流企业为了提高企业配送的效率和速度，在目标市场新设
仓库，减少了运输成本，但同时却增加了仓储成本；装卸搬运设备的更进会增
加装卸搬运的折旧费用，但却可以提高物流的效率同时提高客户的服务水平；
物流企业为了节省包装费用，采用简易的包装，同时采用批量运输，整车装运，
降低了包装成本和运输成本，但却造成库存的积压，使仓储成本增加。“二律背
反’’规律揭示了物流系统总成本与各功能要素成本间的相互影响因素与程度，
有助于从整体上把握物流系统的成本性状和结构。
(4)物流服务产品不存在大规模的重复生产，也没有固定的生产工序，服务
的受益期短等等这些特性是由物流服务的无形性、瞬时性和多样性决定的。
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究
第6章TPL企业物流成本控制与优化的实证研究
6．1德邦物流公司概况
德邦物流公司是国家AAAA级综合服务型物流企业，主要业务包括卡车航
班、普通汽运、空运服务、代收货款、包装服务、保价运输、货物追踪。公司
总部设在上海，在全国25个省、市、自治区下设营业网点600多家(截止2009
年9月)，拥有运输车辆1000余台、员工10000多人，网络遍及国内500多个
城市和地区，产品服务包括精准卡航、精准城运、精准汽运、精准空运。从1996
年创始至今，德邦每年都在以超过60％的速度在增长。
承载信任，助力成功。·直以来，德邦视客户为一起成长的亲密伙伴。在
德邦眼中，客户所托付予自己的，不单止是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。
既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助
客户获得生意的成功。为了更好帮助客户成功，2009年德邦重新定位自己——
做中国“精准物流领导者"。精准，即是对客户货物，精准把控从下单到交货
之间的每一个细小环节，确保100％安全到达。实现这一点，德邦做到了作业流
程标准化及顾客服务人性化。
作业流程标准化——德邦在标准化作业方面已遥遥领先国内同行。从下单、
装卸、运输到提货各个环节，都做到了规范化管理。比如，卸货时，一定要使
用自动卸货架；员工搬货时要戴上防滑手套；货物要细致归类，严禁重压倒立
放置；使用全封闭箱式卡车运输等等。
顾客服务人性化一想客户所想，予客户所需。德邦根据客户货物材质的
不同，为客户设计最佳的包装方案；GPS定位全程跟踪，方便客户即时查询货
物的位置和状态，货到短信告知；为客户代收货款，帮助客户及时并安全地回
笼资金；提供保价运输，为客户解决一旦货物出险的后顾之忧。27。
6．2德邦物流公司现行物流成本控制存在的主要问题
27
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究
(1)没有正确的认识物流成本。这是我国现行的企业财务会计制度所决定的，
在我国的企业财务会计制度当中，没有关于TPL企业的财务制度的规定，TPL
企业财务会计制度的设计和核算也是与其他企业相类似的，德邦也存在这个问
题，它没有单独设置物流成本核算科目，企业所发生的物流成本大部分都分散
在企业成本核算的不同会计账户中，散见于诸如“营运支出一、“营业费用”、“管
理费用”等科目的核算中。因此，德邦现行的财务会计制度无法为企业提供准
确的物流成本，无法为德邦的经营决策提供真实可靠的财务数据支持。
(2)德邦企业的物流成本计算方法提供的成本数据失真，不利于企业进行成
本控制。德邦企业的规模越来越大，业务种类也越来越多，企业的生产经营活
动也日益复杂，订货作业、物流搬运和物流信息等业务不断的扩大，这些业务
的费用也不断的扩大，但德邦采用的还是传统的成本计算方法，这种方法普遍
采用的是与产量相关的分摊，但德邦越来越多的业务并不是与产量相关的，这
就使得德邦企业的物流成本计算失真，不利于德邦进行物流成本控制，且造成
大量的财务资源浪费。
(3)德邦没有从物流的“效益背反一规律来对物流成本进行控制管理。由于
物流成本是以物流活动全体为对象，所以它时企业唯一的．基本的、共同的管
理数据。另一方面，物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，亦即某些项目
成本的削减，又可能引起其他项目成本的增加，因此物流成本间各项目是相互
关联的。此外，德邦物流公司对物流成本的乘数效应不了解，没有充分应用该
效应来改进物流成本的管理和控制。
(4)德邦关注局部功能的改善，对整体系统功能的改进关注较少。我国大多
数物流企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动割裂开来，
没有纳入一个体系对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。德邦也是如此，
它对局部功能的改善关注较多，对物流企业整体系统功能的改进关注的比较少。
这就导致德邦物流管理不畅，时间、空间浪费大，物料流混乱，重复搬运，流
动路径不合理，包装物选择不慎，配送路线没有最大优化，这样不仅直接阻碍
企业利润的提高，而且影响了工作效率，降低了客户满意度，对德邦物流公司
的长远发展不利。
(5)运输环节成本控制力度不够。德邦物流公司的运输网络的设计和规划不
够合理，对运输方式和路线的选择也不够合理，运输过程中的差错事故也时而
发生，货品的损失率也偏高，这都使得运输环节的成本居高不下，不利于运输
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究
环节物流成本的控制。
(6)仓储环节的成本控制力度有待加强。在德邦物流公司，对仓库的利用率
不够，造成仓储资源的浪费，不利于仓储环节的成本控制。
(7)德邦对物流成本控制的重点仍停留在降低物流成本上，还没有转化到应
用物流成本，注重物流成本效益、优化物流环节的方面上来。很多物流企业都
没有认识到这一点，企业不仅仅应对物流成本进行控制，更应该利用物流成本
对物流进行管理。
6．3优化德邦物流公司物流成本控制的途径与方法
在本文首先采用层次分析法对德邦物流公司的物流成本控制进行分析，再
根据分析得出的结果对德邦物流公司的物流环节进行控制和优化。
6．3．1层次分析法在德邦物流公司物流成本控制的应用
。
，
层次分析法(AanlyticalHierarchyProcessAHP)是由美国运筹学家匹兹堡大
学Satty教授提出的。削唧是一种定性定量相结合的多属性决策分析方法，特
点是将决策者的经验判断给予量化，在目标(因素)结构复杂且缺乏数据情况下更
为实用pJ。
(1)建立德邦物流公司物流成本控制的层次结构
用层次结构描述决策问题，反映其递阶控制关系。最高层为决策的目标，
中间是准则层，根据问题的需要可以有更多的子准则层，最下层为方案层。在
AHP的层次结构中，上层元素控制并影响下层元素。
本文在对德邦物流公司物流成本控制情况的了解和分析基础上，将其分为
三层，包括目标层、准则层和方案层。如表6．3所示
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究
．．表6．3物流成本控制AHP的层次结构
目标A准贝0B
。方案层C
运输网络的设计和规划C1
选择合理的运输方式和运输路线C2
运输环节成本控制BI
加强运输的经济核算C3
物防止运输过程中的差错故C4
流强化仓储费用的核算和管理C5
成仓储环节成本控制B2合理规划仓库选址C6
控加强仓储设备的有效利用C7
制对装卸搬运设备的合理选择C8
A
装卸搬运环节成本控
制B3
防止机械设备的无效作业C9
合理规划装卸方式和装卸作业过程C10
合理确定配送中心的位置Cll
配送环节成本控制B4
合理确定配送中心的规模和数量C12
由上表可看出，本文将准则层分为四个环节的物流成本控制，包括运输环
节的物流成本控制、仓储环节的物流成本控制、装卸搬运环节的物流成本控制
和配送环节的成本控制，德邦物流公司的物流环节还包括其他的，如包装、代
收货款等，但本文就德邦物流公司物流成本中所占比重较大的四块进行分析。
方案层是物流成本控制的一些具体方案。
(2)根据专家打分表构造两两判断矩阵
①选定专家组进行打分．先请一些专家组成专家组开展调查．调查的目的
是应用专家们集体智慧，对影响因素的相对重要性进行评估。然后，向专家发
出了征询意见表，收回问卷。
根据回收的打分表，综合构造判断矩阵。专家打分表如下表6．2所示
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究
表6．2专家打分表
a口．啦am
q
吒
am
②根据专家打分构造两两判断矩阵．
本文在由德邦物流公司的高层管理人员、物流行业的一些专家、某名物流
公司的管理人员等等组成的专家组进行调查打分的情况下，得出以下的两两比
较判断矩阵：
表6．3准则层对于目标层的两两比较判断矩阵
AB1B2B3B4￡
Bl1．001．332．OO4．00
B2O．751．001．503．OO
B30．50O．67“1．002．00够‘
B40．25O．330．501．00
表6．4Cl、C2、C3、C4对于准则层的两两比较判断矩阵
，
BlC1C2C3C4
Cl1．OO1．001．501．50
C21．001．001．501．50
C3O．67O．671．OO1．00
C4O．67O．671．001．OO
表6．6C5、C6、C7对于准则层的两两比较判断矩阵
B2C5C6C7
C51．000．751．00
C61．331．001．33
C71．00O．751．OO
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究’
表6．7c8、c9、CIO对于准则层的两两比较判断矩阵
B3C8C9ClO
C81．OO0．670．40
C91．501．00O．60
C102．501．671．OO
表6．8Cll、C12对于准则层的两两比较判断矩阵
B4C1lC12
C1l1．OO1．50
C12O．671．OO
要．
要．
要．
(3)运用和积法对两两判断矩阵进行分析计算
q1012
a21％
口ila,z
矩阵中aii表示第i个目标与第j个目标的相对重要性数值．
判断矩阵标度及其含义
标度值含义如下：
1表示因素第i个目标与第j个目标比较，具有同等的重要性。
3表示因素第i个目标与第j个目标比较第i个目标与第i个目标稍微的重要。
5表示因素第i个目标与第j个目标比较，第i个目标与第i个目标明显的重
7表示因素第i个目标与第j个目标比较，第i个目标与第i个目标强烈的重
9表示因素第i个目标与第j个目标比较，第i个目标与第i个目标极端的重
2，4，6，8分别表示相邻判断I-3，3-5，5·7，7-9的中值．
第一步：求(每列归一化)bij2aii／善％‘，j2l，2…n
32
●～％～
吩
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究
第二步：行求和Mj=∑％i’，2，…，．n
，；l
再归一化：Wi=Mi／∑呜
，=l
第三步：又m矿(1／n)∥％
最后：层次排序的一致性检验：
在计算出层次单排序结果之后，对于计算所依据的判断矩阵还要进行一致
性检验。按照各因素重要程度、优先次序对比的内在规律，判断矩阵应该满足
以下三个条件(完全一致性条件)。
①对角线元素为卜
呀=l，i=j2l，2，…，n
②右上三角和左下三角对应元素互为倒数
％2彤行，i，j=l，2．’．”，n，i≠j
③因素优先次序的传递关系
口!：『+=％㈡j，k=-i～2…，n“≠j
如果给出的判断矩阵完全满足这三个条件，说明评分与决策准则没有矛盾，
判断矩阵具有完全一致性。由于客观事物的复杂性以及人们对事物认识的模糊
性和多样性，因此要达到完全一致性是很困难的，也就出现了AW=k∥婶
k>甩的情形发生。为了检验判断矩阵的一致性，需引入致性指标cI
(CconsistenceIndex)，可以看出CI为零，具有完全一致性，CI越大，一致性
越差。一
C／=鱼二竺
n一1
’当k--r／时CI=O，此时判断矩阵具有完全一致性，但一般情况下，k>万，
随着k变大，矩阵的一致性越差。另外，当维数n越大越容易出现不致为此还
需要查找所给同阶矩阵的随机指标RI(RandomIndex)，其值的大小与矩阵维数大
小有关，见表6．9所示。．
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究
表6．91．10阶矩阵的随机指标对
矩阵阶数12345678910
RIO0O．50．891．11．31．41．411．51．49
检验判断矩阵一致性是采用CI与砒之比，此称为一致性比率，CR=％，，
比率CR可以用来判断矩阵的一致性能否被接受。认为若CR_>0．1，说明判断矩
阵中各元素的估计一致性太差，应对判断矩阵作适当调整，重新估计。若
CR_<0．1，则可认为各元素的估计基本一致．通过一致性检验，’这时就可以用式
AW=丸。形求得W作为n个目标的权重。
①准则层对于目标层的权重，此矩阵可由表6．3得出
1．00
0．75
0．50
O．25
1．35
1．00
O．67
O．33
2．00
1．50
1．OO
0．50
4．00
3．00
2．00
1．00
该判断矩阵特征向量归一化为w=(O．45，0．21，0，23，0．11)1。，最大特征值
k=4．16，一致性检验指标CR=0．06<0．1，权重矩阵记作皑o．45，O．2l，o，23，0．11)。，
从以上数据可以看出，运输环节成本控制方面的权重为45％，仓储环节成本控制
方面的比重为21％。装卸搬运环节成本控制的比重为23％，配送环节成本控制
的比重为11％。
按照同样的方法确定方案层对准则层各个元素内部指标的权重：
②运输环节维度权重：运输环节中对运输网络的设计和规划、选择合理的
运输方式和运输路线、加强运输的经济核算、防止运输过程中的差错事故两两
比较调查。
1．00
1．00
0．67
0．67
1．00
1．00
O．67
0．67
1．50
1．50
1．00
1．00
1．50
1．50
1．OO
1．oo
该判断矩阵特征向量归一化为w=(0．34，0．21，0，23，0．23)T，最大特征值
k=4．22，‘一致性检验指标CR=0．08<0．1，权重矩阵记作皑o．34，0．21，0，23，0．23)T,
从以上数据可以看出，运输网络的设计和规划方面的权重为45％，选择合理的运
输方式和运输路线方面的比重为21％，加强运输的经济核算方面的比重为23％，
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究
n．00o．751．007
I1．331．oo1．33
∽000．751．oo)
该判断矩阵特征向量归一化为w气o．30，0．40，0，30)T，最大特征值k-3，一
f1．000．670．401
l1．501．000．60l
I2．501．671．00J
该判断矩阵特征向量归一化为w=(o．20，0．30，0，50)’，最大特征值k=3，，一
／，1．oo1．507
ko．671．ooJ
该判断矩阵特征向量归一化为w=(o．60，0．40)1。，最大特征值k．2，一致性
0．0676，0．0450)T，一致性检验指标CR=0．06<0．1，权重矩阵为(0．1524，0．0952，
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究
数据可以看出，运输网络的设计和规划、合理规划装卸方式和作业过程、加强
运输的经济核算以及防止运输过程中的差错事故这四个方面对物流成本控制的
权重比较大．
(5)结论分析
德邦物流公司在物流成本的控制方面有很多方案，但这些方案是不可能都
同时施的，这就有个轻重缓急之分，通过层次分析法对德邦物流公司物流成本
控制方面进行分行的目的就要想从这些物流成本控制的方案中选取一些对物流
成本控制重要的因素并重点实施和监督。从以上的层次分析法对德邦物流公司
的物流成本控制的分析中可以看出运输环节的物流成本控制方面对整个德邦物
流公司的成本控制是至关重要的，企业应该加强对运输环节的物流环节的物流
成本控制。但是，不能将其与其他物流环节相分离，在对运输环节的物流成本
进行控制的同时，需要考虑其他的物流环节，因此它们之间是相互联系的，有
些因此之间还存在着。二律背反’’的规律，这一点也是不容忽视的。
6．3．2德邦物流公司优化物流成本控制的途径与方法
(1)正确认识物流成本。虽然我国现行的财务会计制度对物流企业的物流成
本规定还不完善，但德邦物流公司可以在企业内部设置一套符合企业物流成本
控制的物流成本核算科目。将发生的物流成本费用项目及时计入物流成本的核
算科目中，这套物流成本核算科目可以为企业的经营决策提供真实可靠的财务
数据支持。
(2)随着德邦物流企业的发展，企业的规模越来越大，业务种类越来越多，
传统的成本计算方法已经不能适应德邦物流发展的需要，德邦物流公司可以采
用作业成本法计算和分析企业成本。作业成本法是以成本动因分摊成本费用，
随着企业的越来越多的业务并不再与产量相关，以成本动因分摊成本费用的作
业成本法能够合理解决成本分配的问题。
(3)在物流成本控制中可以引入层次分析法．引入层次分析法的好处在于，
通过层次分析法的应用，可以分析企业的物流成本中的重点物流环节，之后可
以针对这些物流环节进行改善和优化。
(4)在企业有针对性地进行物流活动改善时．要注意“效益背反一规律．在
引入层次分析法之后得出企业的重点改善物流环节．但不可以孤立地进行物流
第6章第三方物流企业物流成本控制与优化的实证研究
环节的改善，需要将其对其他物流环节的影响考虑在内，并将所有的物流环节
纳入一个体系进行系统规划和管理。’
6．4从德邦物流公司物流成本控制得到的启示
(1)第三方物流公司对物流成本的控制需要根据物流企业自身的情况来决
定。
第三方物流公司自身的规模、管理方式、物流服务种类等等都是不相同的，
物流成本控制的方式也是不相同的，企业要进行物流成本的控制就需要根据企
业自身的情况进行。这不仅有利于企业的物流成本控制，还有利于提高企业的
市场竞争力和客户的服务水平。
(2)第三方物流公司对物流成本的重视不仅仅在于降低物流成本，更高层次
的物流成本控制还在于利用物流成本的控制改善企业的物流服务。降低物流成
本只是低层次的物流成本管理，真正的物流成本管理是需要用成本去管理物流，
这是物流企业发展的长久之计。
(3)在考虑物流成本控制的具体物注流环节时，不应该孤立的考虑某一环节
的物流成本控制。物流系统内部各个要素之间存在此消被长的关系，也就是所
谓“二律背反’’规律。物流企业必须充分认识到这一点，否则很有可能达不到
物流成本控制的目的。
37
第7章加强第三方物流企业成本控制与优化的对策建议
第7章TPL企业成本控制与优化的对策建议
7．1明确TPL企业成本控制与优化的基本原则
在对TPL企业进行成本控制与优化时必须必须遵循一定的原则，即科学性、
可行性、预见性和针对性。
(1)科学性。第三方物流成本控制的方法必须具有科学的态度和方法，只有
正确的态度和方法才能真正做到物流成本的控制。
(2)可行性。对物流成本控制的研究的目的就是要运用到物流企业的物流成
本控制当中，只有对物流成本控制的研究具有可行性，才具有研究的价值，也
才能达到物流成本控制研究的目的。
(3))预见性。TPL企业是在不断发展和变化的，物流企业的客户需求也是
在不断变化和发展的，企业要满足客户企业的物流需求，就需要有预见性，同
样对物流成本的控制也需要具有预见性，因为对物流成本控制的最高层次是用
物流成本去改善物流活动，这就影响到对客户的物流服务，只有物流成本控制
满足了预见性时才能更好地为客户服务。
(4)针对性。TPL企业的发展模式、管理模式、物流服务等等都是不同的，
企业的能力也是不同的，对物流成本控制的目的和方式也是不相同的，因此企
业需要根据自身的特殊情况进有针对性的进行物流成本的控制，只有符合企业
自身情况的物流成本控制才能为企业带来效用．
7．2确立TPL企业成本控制的目标
TPL企业的物流成本控制的目标包括两个方面：降低物流成本和利用物流
成本管理物流活动。
降低物流成本是物流成本控制低层次的目标，这一层次物流成本控制考虑
的只是采取何种措施降低企业的物流成本，如何做才能使企业的物流成本最小．
这在一定的条件下的确可以使企业的物流成本降低，但是当企业在可利用的资
源下已达到成本最低时，这一目标就失去它的作用了．
38
第7章加捏第三方物流企业成本控制与优化的对策建议
利用物流成本改善物流活动，这是物流成本控制的最高层次目标。物流企
业能够在市场上不断生存和发展离不开客户，只有满足了客户的需求并保证质
量的情况下，企业才有生存的希望，企业在进行物流成本控制的时候不能降低
客户的服务水平和质量，只有真正做到利用物流成本去改善物流服务活动才能
不断提高客户的服务水平和质量。
TPL企业在进行物流成本控制的时候必须明确企业进行物流成本控制盼目
标，根据企业自身的情况选择合适的物流成本控制目标才是有利于企业的生存
和发展的。
第8章结论与展望
8．1研究结论
第8章结论与展望
本文的主要工作是在理论与实践己经取得的一定的研究成果基础上对TPL
企业成本控制方法的研究。物流成本控制方法在国外已经取得了一定的研究成
果，在我国的成果还局限于对物流成本控制方法的应用，但多数研究是针对物
流需求者的物流成本控制的研究，对TPL企业物流成本控制的研究是相当少的，
应用到具体的TPL企业的物流成本控制方法则是少之又少。本文则是从TPL企
业的角度研究物流成本的控制，以德邦物流公司为例开拓了新的视野。本文的
主要结论总结如下：
(1)目前我国物流企业正处在起步和发展阶段，要想在市场竞争中取得优势
地位和长远发展，必须在起步阶段寻求适合企业自身特点的成本核算和控制体
系，这是物流企业发展和壮大的关键。
(2)物流企业在进行物流成本控制时，需要结合企业的动作模式、产品特性
和管理方式等等，明确企业物流成本控制的目标，最终选择适合企业本身的物
流成本控制方式才是正确的做法。
(3)在考虑物流成本控制的具体物注流环节时，不应该孤立的考虑某一环节
的物流成本控制。物流系统内部各个要素之间存在此消彼长的关系。物流企业
必须充分认识到这一点，否则很有可能达不到物流成本控制的目的。
(4)在新的经济时代，客户关系管理越来越重要，了解顾客、赢得顾客、提
高顾客忠诚度的主要营销手段之一，企业在进行物流成本控制时必须保证客户
的服务水平和质量，并努力提高客户的服务水平和质量，这样的成本控制思路，
在现在这个客户多元化，服务向纵深发展的时代，具有非常积极的意义。
8．2研究的局限性
(1)层次分析法中缺少更加广泛的数据来源，指标体系的准确性和实用性还
有待进一步检验．
第8章结论与展望
(2)本文在对德邦物流公司的物流成本控制研究时，只重点考虑了部分物流
环节，并没有将德邦物流的物流服务内容全部包括进去，这就使得本文的处理
过于简单化了，实际的德邦物流成本控制可能更复杂。
8．3需进一步研究的问题
(1)TPL企业进行物流成本控制时往往还涉及到外部环境的影响，在以后的
研究当中需要加入这些外部的影响因素。
(2)对德邦物流公司进行物流成本控制进行研究时，还有一些物流服务项目
并未列入，这使得问题更加复杂化，需要进一步的研究和解决。
(3)对于层次分析法中各个权重的确定方法和检验尚须深化研究。只有解决
这一问题才有可能使这一方法运用于实践而解决实际问题。
致谢
致谢
本论文作为我在南昌大学攻读硕士研究生的两年半学习成果的总结，在硕
士学位论文即将完成之际，谨向曾经在论文写作上与生活中给我提供过帮助和
支持的人们表示衷心的感谢。
首先要衷心的感谢我的导师陈运娟教授，从论文的选题．论文的开题、初
稿写作到论文定稿，都得到了导师的悉心指导．在实际生活中，陈老师精益求
精的治学态度，诲人不倦的敬业精神以及待人谦虚、和蔼可亲的品质时刻影响
着我，我将在以后的学习和工作中受益终生。
我要感谢南昌大学经济管理学院所有教过我的老师们，他们所传授的知识
与方法让我开阔了视野与思路，让我获得了一种用经济学观点看世界的思维。
我要感谢两年半来陪我一起度过研究生生活的班主任凌文峰老师和我的同
学们，感谢他们两年多来对我生活和学习上的关心，我将永远记住和你们一起
共同度过的快乐时光。
我还要感谢给予帮助我查阅外文文献、帮助我学习使用软件、帮助我查找
物流数据的朋友，感谢他们抽出宝贵的时间，悉心指导，让我在谜团中豁然开
朗．
最后我要感谢我的父母和亲人在生活上对我无微不至的关心，在学习上给
予我莫大的支持与鼓励!
王永珍
2009年11月
参考文献
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攻读学位期间的研究成果
攻读学位期间的研究成果
已发表论文-
王永珍．浅析企业物流成本的控制措施【J】．科技广场，2008，(6)：188-189
第三方物流企业成本控制与优化研究——以德邦物流公司为
例
作者：王永珍
学位授予单位：南昌大学
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