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当地时间2011年9月28日，全球首家交付启用的波音787“梦幻客机”抵达日本东京羽田机场。波音787为中型机，可载客约300人。一半机身采用碳纤维复合材料，机体较轻，并配备高性能引擎，燃耗比以往机型减少约20%。 （3/12）
当地时间2011年9月28日，全球首家交付启用的波音787“梦幻客机”抵达日本东京羽田机场。26日，波音公司与全日空航空公司签署协议，完成了首架波音787梦想飞机的合同交付。受一系列技术问题等原因影响，原计划2008年交付的波音787飞机已经推迟了3年。 （4/12）
当地时间2011年9月28日，全球首家交付启用的波音787“梦幻客机”抵达日本东京羽田机场。全日空航空公司表示，计划在10月开通这架飞机从东京到香港的航线，并于随后开通飞往北京和法兰克福的定期航线。公司总裁伊东信一郎称，新机型将为其公司在国际上的业务拓展发挥至关重要的作用。 （5/12）
当地时间2011年9月28日，全球首家交付启用的波音787“梦幻客机”抵达日本东京羽田机场。图为787“梦想”客机客舱。宽敞的客舱内，可以用多种灯光营造白天和夜晚等不同的氛围，并借此愉悦乘客心情，减少时差影响。 （8/12）
当地时间2011年9月28日，全球首家交付启用的波音787“梦幻客机”抵达日本东京羽田机场，空姐在787“梦想”客机客舱内介绍大空间的行李舱。该机型内部设施完善，拥有更大的窗口和行李架，舱内湿度也比传统机型更加适宜，有助于缓解乘客的旅途疲劳。 （12/12）
当地时间2011年9月28日，全球首家交付启用的波音787“梦幻客机”抵达日本东京羽田机场。全日本航空公司定于10月26日进行日本东京至中国香港的首次商业飞行。据波音公司透露，目前已接到了全球56家航空公司的逾800架订单。
限制“三公消费”及反对铺张浪费的“杀奢风”，不仅导致民航的两舱客流下降，更影响到航空公司的客舱布局。海航昨日迎接其首架波音787，与南航787设三舱（头等舱、商务舱、经济舱）的布局不同，海航787取消头等舱，只设商务舱和经济舱。海航总裁刘璐对羊城晚报记者表示，海航根据航线安排、旅客构成及销售策略等，选择了有别于南航的舱位布局。他同时坦承，受全球经济下滑以及国内“从简风”的影响，航空公司两舱销售状况的不景气已成事实。记者注意到，此前就有消息称，受全球经济低迷和国内“杀奢风”影响，航空公司中高端旅客流失，其中南航今年上半年的两舱（头等舱、商务舱）客流量同比减少20%左右。 海航加大国际航线业务 在南航迎来两架787之后，海航首架787成为中国787机队中的NO.3。首架787加入后，海航机队规模增至124架。海航总裁刘璐透露，计划今年内海航还将继续引进4架787飞机，届时海口、北京、成都、上海等航线上都有望见到海航787的身影。远期海航787则将投飞北京-芝加哥、北京-西雅图等北美长途国际航线。 刘璐表示，与国内三大航相比，海航的国际航线收入比例较低，国际化战略是未来海航发展的重点，为此海航计划后续的运力引进年增长速度不低于15%。 海航控股有限公司（海航集团航空产业的主体公司，旗下包括海南航空、大新华航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空、香港航空等）董事长王英明也曾对羊城晚报记者表示，国际化对于海航集团或海航航空都是近年的主要发展方向，到2020年海航航空力争要进入世界500强，国际化是必经之路。 民航两舱旅客数量大降 与南航787飞机设三舱、228座的布局相比，海航787只设商务舱和经济舱，取消了头等舱，座位数也相应只有213个。刘璐表示，这是公司基于旅客结构以及未来航线安排进行的布局。此外，也不排除受到整个行业内两舱市场走低的影响。 此前有消息称，由于全球经济不景气，商务活动不活跃，加上中央“八项规定”厉行节约的要求，航空公司中高端旅客流失，其中南航今年上半年的两舱客流量同比减少20%左右。 “与去年同期相比，海航今年上半年两舱的客座率增幅也有所下降，但整体还是保持增长，增长了约1个多百分点。”刘璐称，这是因为海航整体运力投入一直在加大，市场总量维持增长。但针对行业存在的危机趋势，海航已着手进行销售策略的调整，包括进行频繁的两舱促销优惠等。远期还会在飞机引进的机型、客舱布局上作相应安排。 今年3月，民航局副局长李军曾透露，因“反对铺张浪费”，自去年12月以来，民航公务旅客明显下降，其中头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。
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