新车评测：现代SUV格锐 加长7座版新胜达

来源：凤凰汽车

凤凰汽车评测 如今再谈汽车加长已经不算什么新鲜事情了，因为我们身边压根不缺国内独有的加长版本的各色轿车，不过SUV里加长的并不多，主要是本身SUV就以“大块头”著称，很多车型确实体积已经足够大，不过即便如此，很多消费者也会觉得那些有7个座椅的SUV可以更大一些，主要是很多SUV的第三排就像双门跑车的后排那样，没有太多使用价值。

刚登陆国内不久的现代全新胜达也提供了5座和7座的版本，虽说全新胜达的第3排空间比以往这个价位的7座SUV要宽敞一些，但依旧摆脱不了“小”的印象，或许它只需要加长一些就能更加称职。而当消费者的这一个愿望还没来得及说出口的时候，现代汽车方面已经悄然在国内投放了一款加长版的全新胜达，并即将在2013年7月份上市。

这款名为“GRAND SantaFe”的加长版全新胜达在国内的正式名称为“格锐”，应该在很大程度上借鉴了“GRAND”的谐音。之所以没叫“大胜达”，主要还是为了突出格锐的独特加长气质，并与标准版胜达有所区分，起到各自不影响的作用。

不仅只加长轴距

相比全新胜达，格锐的轴距看起来只是增加了100毫米，这并不能太显著改善7个座椅的乘坐空间，不过现代在设计格锐的时候不光考虑到了轴距的加长，车尾面积的增加也比较明显，车身整体长度一共增加了225毫米，这样不仅能让内部空间有着较大程度的改观，而且车身设计也尽可能的协调，并不会给人笨重的感觉。

现代格锐车身参数对比
	现代格锐	现代全新胜达	丰田汉兰达
长(mm)	4915	4690	4795
宽(mm)	1885	1880	1910
高(mm)	1695	1690	1760
轴距(mm)	2800	2700	2790
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	6/7	5/7	5/7
制表：凤凰汽车

而为了与全新胜达有所区别，格锐的车外也有一些不同之处。比较明显的区别就是车头雾灯区域，这在全新胜达上是雾灯+LED日间行车灯的组合，而在格锐上则只是一个雾灯，好在它有一个镀铬不规则样式，并不会显得是“缩水”了。

样式完全不同的尾灯是区别胜达与格锐的最好区域，不过这并不是重点，因为这个面积增加的尾灯更加大气、稳重，极大的提升了格锐的尾部气质，我在驾车途中看到前方的格锐，很有某德系高档SUV的风格，出现在现代车上同样协调、美观。

这个胜达的“增大版”车型也已经达到了中大型SUV的尺寸，而且在外形上也颇有大号SUV的气度，不过格锐并不“显大”，主要还是尾窗面积不大而且造型收紧所营造出的视觉效果，那它的内部究竟有多大呢？

配置丰富/第二排空间更加诱人

内饰上格锐与胜达的区别就没外观大了，毕竟这两款车型严格意义上算是一款，所以内部轻易找不出的变化也并不令人意外，所以此次我们就不过多的介绍，您也可以参阅凤凰汽车试驾现代全新胜达的相关文章。

而整体上这套内饰还是相当讨人喜欢的，虽说中控台按键稍多了一些，但是较为突出的层次感显示出现代汽车的设计功底，而且大面积的软性材质也是国内消费者所希望看到的，如果您喜欢格锐的外形，那么就一定不会对内饰设计有任何抱怨。

当然，配置也是韩系车的强项，特别是在我们这辆顶配格锐上，像座椅通风、方向盘加热、下坡辅助、车道提醒、自动泊车、BlueLink智能副驾等先进配置在格锐上也有出现，足以成为这个价位配置最丰富的进口SUV车型了。

当然，格锐的优势在于乘坐，我们先从座椅说起。拿第一排座椅来说，尺寸犹如美系高档SUV那般的宽大，而且座椅填充物偏柔软，坐上去较为舒服，不过如果皮革质地更加细腻一些，那么坐上去会更加满意。第二排座椅也维持了与前排座椅相同的舒适程度，只是头枕尺寸要小一些。

说回空间，格锐较高的头部空间已经比得上一些全尺寸SUV了，前排座椅可以容纳所有2米以内身材比例正常的乘客，或许这已经是格锐的重大卖点了。

不过第二排的空间更加吸引人，虽说没有前排所具备的座椅通风功能，但由于第二排空间前后可以移动的比例很大，把座椅靠背继续往后放的话，即便小巨人姚明来了也能轻松应对，身材比较标准的乘客完全可以在格锐的第二排内度过相当遥远的长途出行。

在介绍格锐的第三排座椅之前，多数消费者可能都会注意到格锐车顶上那个硕大的全景天窗了。这个长度接近1.5米、面积超过1平米的天窗足以涵盖从第一排到第三排的头顶空间，而且前部还可以电动开启，这也远比那些只是“全景玻璃”的车型更加实用、更有技术含量。

第三排终于能安稳坐下人了/后备箱长度最大可超过1.8米

此次格锐的最重要的提升主要还是在乘坐空间上，特别是对第三排空间的扩充。格锐了的尺寸增加了225毫米，除去装饰等原因外，这225毫米的绝大部分都释放到了车内。第三排的空间需要多大，就可以通过调节第二排座椅的前后位置来实现多大，所以乘坐起来再也不会感觉到拘谨。

腿部空间有保证后，头部空间对于标准身材的成年人也不是太多问题，我们的体验者头部甚至还有些余量。不过这也是较低的坐姿换来的，它还是只适合城市通勤或是郊区出行，长途乘坐还是不会比前两排舒服。

可能是担心主空调系统不足以让第三排空间获得足够的制冷量和风量，格锐上的第三排右侧设置了空调控制面板，这是一套单独的空调系统，可以自行调节温度和风量，比如在炎热的夏季，也可以迅速获得较强的风量，但问题是这套系统是独立运行的，前排无法控制，只能在第三排区域进行调节，略有不便。

除了7座的版本，格锐还备有6座版的车型供消费者选择，这其中的区别主要是第二排中间的座椅在6座版上是没有的，第二排变为了两个独立的座椅，中间留出一个通道，这样可以让乘客进出第三排更加从容一点。

而7座版则需要放倒第二排座椅才能进出第三排，由于座椅可调范围并不大，所以进入第三排需要身体具有较好的柔韧性，而且最关键的在于第二排座椅的收放都比较“费劲”，不仅需要拉住扳手，还需要一定的力气才能进行操作，这对女性驾驶者或许不是什么好消息。

车身变大了，所以后备箱的装载能力也有了很大的提升。格锐默认座椅搭配是5座和4座，分别对应7座和6座的车型，而第三排座椅可以完全收放到地台下方，加之格锐原厂就配有后备箱垫，甚至可以不让人发现这款车还有第三排座椅。

而一旦放倒第二排座椅后，格锐的后备箱长度立即超过了1.8米，这甚至已经放得下一台双门冰箱了(虽说冰箱不能倒置运输吧)；而稍微收拾一下，足够让格锐成为一个流动的床榻，可以轻松容下两名成年人。

MPV般的行走风格

由于车身尺寸较大，所以汽油版格锐的起始排量就已经达到了3.0L，而不是住在京沪等一线城市的消费者也可以选择2.2T柴油车型；此外格锐的顶配车型排量为3.3L，不过相比3.0L版本提升有限，我们还是建议多数消费者选择3.0L系列车型。

现代格锐与丰田汉兰达动力系统对比
	现代格锐	丰田汉兰达
发动机结构	V型	V型
进气形式	自然吸气	自然吸气
喷油形式	直喷式	多点电喷
气缸数(个)	6	6
排气量(mL)	2999	3456
最大功率[kw(ps)/rpm]	194(264)/6400	201(273)/6200
最大扭矩(N.m/rpm)	306/5300	337/4700
变速器类型	手自一体	手自一体
挡位个数	6	5
驱动方式	全轮驱动	全轮驱动
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	连杆支柱式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型	电子式	电子式
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	盘式
驻车制动器类型	电子式	脚踩式
制表：凤凰汽车

这台3.0L V6自然吸气直喷汽油发动机在输出功率上有着相当不错的账面数字，已经快赶得上3.5L排量的汉兰达了。现代车普及6速手自一体变速箱已经很长时间了，放在家用轿车上已经比较协调，不过格锐的变速箱反应却不怎么智能，虽说换挡速度并不是短板，但换挡逻辑却可能有点令人着急。

城市中驾车，特别是在不太通畅的路段，跟车的节奏是比较重要的，一来可以避免前面遭遇“加塞”，二来也不会令后车着急，但驾驶格锐跟车略微有些吃力。变速箱一旦升挡就不太愿意降下来，而发动机的响应也没有以往日韩系车型那样积极；如果驾驶者发觉车辆动力反应慢而将油门踏板踩得比较深的话，突如其来的动力又会让人觉得格锐的“神经质”更加明显。相比起来格锐开起来并没有汉兰达开着“轻盈”，稳重的行驶风格更像是一台MPV，而且是小排量的大MPV。

好在格锐的转向还是挽回了一些动力上的不协调，方向盘力度可以和全新胜达一样有三档调节，日常驾驶可以调至“轻”，这样驾驶起来会比较轻松；“重”模式适合高速行驶，这样可以增加一些主观上的稳定感，避免一些操作上的失误；“普通”模式也偏重一些，与其让车辆自动选择，还不如将主动权放在自己手中。

现代系SUV一直都具备较为硬朗的悬挂设定，在格锐这样的大号SUV上也并不例外，虽说格锐在正常情况下还是偏柔软的避震，但碰到坑洼或是减速坎，车身较为明显的弹挑以及给人较硬的回馈，暴露出一些不令人满意的底盘悬挂质感，实际上格锐这样尺寸的SUV就应该“软乎乎”的。

虽说悬挂偏硬，但格锐并没有具备太高的转向极限，很简单，它的悬挂行程并不短，而且由于车辆重心较高，所以快速过弯时的姿态并不算从容，依旧是一款标准的7座SUV那副需要谨慎驾驶的身子骨儿。

最后来说说格锐的降噪水平，虽说没有应用声学隔音设备，但由于V6发动机运转平顺，加之车内隔音较好，所以格锐的实测噪音水平甚至比很多高档轿车还好，这又让我们继续坚定的认为格锐像是款MPV的事实。

加速制动偏于平淡化

因为格锐开起来的“淡定”，让我们并不对这台3.0L大SUV的动力性有什么期待，而且它只是采用了横置发动机+开放式差速器的适时四驱系统，日常行驶时只有前轮具备动力，所以这套四驱系统并不会对起步有太多帮助。

不过由于动力爆发较晚，即便是关闭电子稳定系统，格锐在起步时也没有前轮打滑的迹象，待转速到后段快速攀升之后，也早已过了轮胎抓力地不足的阶段，所以格锐的加速在任何时候都比较沉稳，哪怕一直将其的油门踏板踩到底。

而无论是否在起步时带转速，格锐的加速能力都比较接近，主要还是源自这台有点偏中高转速区域的发动机的特点，营造出平稳的行驶感或许是格锐的工程师在设计之初就想好的。

起初我们也不太看好格锐的制动效果，主要还是因为车身较大，不过它还是能够在连续的紧急制动中坚持下来，虽说有些距离上的波动，但平均起来在这个级别已经算是比较令人满意的了，特别是在第7次测试中出现了最好的成绩，也能说明制动系统的效果。

或许因为车头较重，格锐在紧急制动时也偶尔会出现一些车身“跑偏”的情况，这主要是因为前悬挂支撑力不足，加上制动辅助系统初期分配力度不均造成，好在这个偏离的幅度并不大，车主握紧方向盘就可以化解。

一些不足

由于评测格锐时间较短，所以我们并没有进行油耗测试，但这台V6发动机的7座SUV确实不太“省油”，加满油之后大概也就是行驶了400公里，便已经让油箱告急，而工信部公布的11.3L/100公里的数字，估计不太容易实现。

而在良好的设计下面，格锐车内的质感显得并不高级，特别是部分区域的选材也算不上优质，以前排座椅电动调节按钮为例，较强的塑料感以及没有什么手感的触感，还是让人不禁怀念这个级别里的那台日系7座SUV了。

是否值得购买

当然，它有效的解决了中型SUV第三排空间不足的问题，而且这种加长的方式，也是简单有效的，不仅提供与全新胜达一样的优异的设计，而且更大的空间也更容易让那些家里人口较多的消费者格外喜欢，换句话说，格锐达到了一款MPV的便利性，而本质上它还是一款具备一定通过能力的适时四驱SUV。

格锐在7月18日才会公布售价，但汽油版车型低于30万的可能性很低，毕竟它还是一款进口车。但横向与这个尺寸的SUV相比，格锐一定是最实惠的，无论是空间表现还是配置，格锐都显示出一款韩系车应有的高性价比的特性。