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来源：凤凰汽车 凤凰汽车试驾体验 在紧凑级城市SUV中，马自达CX-5具有非常动感的“魂动”造型和独特创新的“创驰蓝天”技术，在此之前以原装进口的形式引入国内，仅配2.0L一种排量发动机，价格并不算便宜，但仍然受到很多消费者的关注。在国内SUV持续火热的形势下，长安马自达国产CX-5的进程也迅速完成，继年初上海车展首发亮相之后，新车将在8月正式在国内上市销售。 长安马自达国产CX-5，针对此前进口版车型动力配置单一的问题有所改变，将同样高效但动力更强的创驰蓝天2.5L发动机一并引入，同时也对一些关乎驾驶操控性和乘坐舒适性的地方做了调整，配置上也更丰富一些。目的就是在体现马自达“人马一体”品牌哲学的同时，进一步适应中国的用车实情，充分满足消费者对运动SUV的需求。
从进口马自达CX-5刚引入国内时的集体试驾，到后来单车的详细评测都是由我主要参与并完成的，可以说我对这款车型的了解是比较深刻的，因此这次长安马自达国产CX-5的试驾还由我参加也就顺理成章了。到底国产CX-5与进口版有哪些方面的改变和提升？我会用自己的感受和之前的经验来告诉大家。 自上海车展亮相以来，我们就知道国产马自达CX-5在外观造型、车身尺寸、内饰空间等方面与进口版车型保持了高度的一致，而此次试驾体验中对量产版新车的感受也的确如此，因此这些方面的内容请参照此前的试驾和评测文章，以下文章着重体现两者的不同。 魂动造型依然动感十足 马自达CX-5最吸引人的第一点就是外观造型，源自“KODO”魂动设计理念的车身形态，动静之中都散发着诱人的魅力，就动感指数而言绝对是同级别车型中数一数二的。而这种效果正式由变化丰富且立体感强的线条所营造的，不用更多的语言描述形容，看见真车你就明白了。
整体的动感加上细节的突出，也在一定程度上给人视觉误差，马自达CX-5看起来比实际的车身尺寸要小巧一些。只有在看到具体的数据之后，你才会发现原来它比一些我们熟悉的车型更大一些，比如大众途观、本田CR-V等，尤其是在2700mm的轴距着实不短。
国产马自达CX-5在外观、尺寸上与进口版基本无异，但具体到车型会有因配置不同而产生细节差异，比如国产2.0L车型配备225/65 R17规格轮胎，17寸双五辐的轮毂造型也比较普通一些，而国产2.5L车型则与进口版车型一样配备了225/55 R19规格轮胎，轮毂尺寸更大造型也更酷一些。另外，使用的轮胎类型也更倾向于全地形路况，而此前进口版车型上的轮胎更偏重公路行驶。
另外，国产马自达CX-5除最低配的2.0L舒适型两款之外，其他车型都较进口版增加了铝合金车顶行李架，在增加了实用性的同时也让一款SUV看起来更有范儿一些。这里我指的是生活范儿，现在越来越多的SUV车主会在闲暇时开着爱车外出旅行，加个车顶箱或把一些行李固定在车顶，能节省车内储物空间并引来旁人羡慕的眼光。 内饰细节改变，空间够用即好 与外观、尺寸同样的道理，兼顾造型和使用的内饰在国产CX-5上也得以沿承，颜色搭配上2.0L舒适性提供米色内饰，而其他车型都采用黑色内饰，显然后者更符合运动SUV的气质。尤其是在座椅边缘采用红色的缝线，更是增强了视觉效果。关键是坐上去的感觉也同进口版车型一样，拥有不错的包裹性，调节范围较大，能获得合理的坐姿。
在之前进口版车型试驾的时候，就有媒体对全黑内饰中缺少必要的装饰而降低整体档次感发表了意见。这在国产CX-5上很容易被解决了，在空调出风口等处增加了亚光镀铬装饰，这也是很多国内消费者喜欢的风格，我们表示认同。除此之外，国产CX-5内饰其他部分就与进口版没有区别了，而在内饰材质和做工上也没有明显落差，说明国产车型的品质还是可以放心的。
国产CX-5高配车型上使用的多媒体系统较进口版有所改进，显示界面和操作方式一样，简单实用符合一般人的习惯。在我们试驾的2.5L旗舰型上还增加了BOSE专门为马自达配套的高档音响，9个扬声器带Centerpoint环绕音响技术和audioPilot噪音补偿技术，在良好的车身密封性基础上，有不错的音质效果，虽然我对音响并不是很了解也能感觉到。
其他关于国产马自达CX-5乘用空间、储物能力的体验，与之前的进口版车型完全相同，独特的运动定位让其在这俩方面并不是以大而全著称的，但从设计和使用的角度看，实用性和便利性依然是日系车的较高水准，用起来不会让人感到不适或困惑。 2.5L动力更充沛，方向轻了操控依旧出色 “SKYACTIV TECHNOLOGY”创驰蓝天技术，是马自达近年来提出的全新口号，是一整套系统的集合，包括发动机、变速箱、车身和底盘等多方面的技术总成，最大的特点就是提高车辆机械效能，将“驾乘愉悦”与“环保安全”更好融合。在资源、环境压力日益加大的今天，创驰蓝天是应对的一种有效方法。
在试驾进口版2.0L车型时，我们对这台创驰蓝天发动机的技术性能做了很详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击相关文章进去了解，但说到具体的动力表现，当时给人的感觉并不够强劲。此次，国产马自达CX-5新增了2.5L发动机，同样采用创驰蓝天技术，同样是13:1的超高压缩比，但动力性明显有所提升，而高效能的特性依然存在。
这台2.5L自然吸气发动机的最大功率达到144kW/6100rpm，峰值扭矩252N.m/4000rpm，输出特性依然是偏重高转速区间爆发，但中低速的扭矩表现要比2.0L更充沛一些，从起步时车身的势头就能感觉到。另外，自然吸气发动机虽然爆发力不及涡轮增压来的迅猛，但从油门控制的角度看却更线性，始终给人一种收放自如的感觉。
在低速起步或中途加速过程中，能明显感觉出2.5L车型比2.0L车型的底气更足了，相同档位下发动机转速上升的速度更快、更轻松，提速的连贯性也很好。对于一台四驱的SUV车型而言，这样的加速感已经能符合多数人的预期。就日常城市使用而言，马自达CX-5的2.0L和2.5L两款发动机的动力都足够，但就更顺畅的加速感而言后者要明显更好一些。
创驰蓝天技术的6速自动变速箱也起到了重要作用，高效的锁止特性和智能的换档逻辑，继保证了传动的平顺性，又具有不错的换档速度，可以说是同级别车型中很出色的一款自动变速箱。变速箱手动换档的速度也让人满意，但遗憾的是国产CX-5也没有配备方向盘换挡拨片，驾驶者只能通过换挡杆的前减后加来完成档位操作。
创驰蓝天技术是以提高车辆行驶效率为出发点的，在获得更好动力性的同时，燃油经济性也必须有保障。发动机和变速箱的作用至关重要，此外也包括一些新装备的辅助作用，在长安马自达CX-5 2.5L旗舰型上，除了i-stop智能启停系统之外，还增加了i-ELOOP智能制动能量回收系统，利用车辆减速产生的能量，通过双层电容器进行迅速充电放电，提供车内电子设备使用的电能，从而进一步降低能量消耗。 运动性除了动力之外，更重要的是操控，而这正是马自达CX-5最让人满意的地方，所谓“人马一体”也更多是体现在操控上。在之前试驾和评测进口版车型时，我们已经对其表示了肯定并给出了很高的评价，但有一点让人略感困惑，那就是电动助力转向机构在多数情况下都表现的过于紧实，一方面给人十足的操控自信，但另一方面较沉的转向也会让驾驶者时刻保持在紧张状态，日常驾驶不够轻便不说，时间久了也会感到疲惫。
在得到相关的反馈之后，长安马自达国产CX-5上就此做了全新的调校，EPAS电动助力的转向比之前更轻了，尤其是在时速30km/h以内的低速行驶时，转向助力增加了30%，以获得更轻盈自如的手感。与此同时，转向系统指向的精准度和对车身控制的直接性并没有降低，依然给驾驶者保留了足够的操控乐趣。
另一方面，这样的操控感受也跟创驰蓝天技术的车身和底盘分不开，国产马自达CX-5采用的普利斯通节能型轮胎，多数情况下都能提供良好的抓地力，而紧实的悬挂和稳固的底盘则加强了车身的这种贴地能力，在加上电控四驱对扭矩的合理分配，四个车轮始终紧紧贴服在地面上的感觉，进一步提升了车辆操控的感觉和极限。
说到底盘悬挂，也不能忽视对乘坐舒适性的作用，这方面国产马自达CX-5的表现也是很到位的，后悬挂针对中国路况也做了调整，阻尼适当降低以获得更好的舒适性。从悬挂的软硬程度来说，CX-5在SUV中还是偏硬的，但良好的韧性带来了更好的吸能作用，在经过颠簸路面时不会给人很简单的冲击力回馈，也不会因为吸收不了震动的能量而上下忽悠，在行驶的稳定性和舒适性之间找到了很好的平衡点。 有了更充沛的动力、更顺手而灵巧的转向，再加上底盘悬挂给人稳定如一的操控感，我们很享受驾驶者马自达CX-5在长白山的山路上飞驰，这里的路有高低起伏但角度并不急，属于典型的高速弯路，以100km/h以上的速度准确地切过弯角，那种感觉是在SUV中是少有的，安定而不失乐趣。人与车的统一感很高，这也就是所谓的“人马一体”。 试驾总结：
短短一天的试驾让人感到意犹未尽，想想这只是一台紧凑级城市SUV，就更难得了，也因此可以说明长安马自达国产CX-5的表现是很出色的，至少对于热爱运动、喜欢驾驶的消费者吸引力十足。这也跟其相比进口版车型做了适当改变分不开，2.5L发动机动力充沛、转向系统更轻巧但依旧精准，底盘和悬挂在操控和舒适间的平衡点拿捏到位，这些都表明CX-5是当之无愧的驾驶者SUV。 当然，长安马自达CX-5作为一款SUV，也必须在其他方面能满足消费者的基本需求，比如安全、空间和实用等，也许不如驾驶感受那么突出，但也算是合格的水平。那么，最后需要考虑的就是国产之后的价格因素了，比进口版车型更便宜是一定的，性价比自然也更高，这就要等到8月18日上市发布会之后揭晓了，这款车值得我们期待。 |
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