|
牵引变电所主变压器（main transformer for traction substation） 通常指交流牵引变电所中,将电力系统高压电变换成适合电力牵引用电的大容量电力变压器。是交流牵引变电所的主要电气设施...
牵引变电所主变压器（main transformer for traction substation） 通常指交流牵引变电所中,将电力系统高压电变换成适合电力牵引用电的大容量电力变压器。是交流牵引变电所的主要电气设施。 主变压器接线方式分类 按牵引变电所引入电源相数不司，可分为单相牵引变电所和三相牵引变电所主变压器。单相牵引变电所主变压器接线最为简单，它由电力系统引入单相电源，通常采用单相接线主变压器将二次电压降至牵引网电压。这种方式的牵引变电所两供电臂以同一相电压供电，产生的负序电流较大，而且牵引变电所所用三相动力电源还需由地方另行引入。 三相牵引变电所由电力系统引入三相电源，经变压后以不同相电压向两侧牵引网供电。三相牵引变电所主变压器接线可分为两类：一类是以普通三个对称绕组变压器或单相变压器构成，属于这一类的有：YN，d11及V接线等方式；另一类是以各种不对称绕组结线实现牵引变电所次边单相负荷与原边三相平衡负荷的转换。这类接线称“三相—两相平衡接线”。属于这一类的有斯科特型（Scott）、伍德布里奇型(Wood Bridge)、列不兰型（Leblame）和三相阻抗匹配型等（见三相—两相平衡接线变压器）。一种借助电容、电感实现牵引变电所次边单相负荷与原边三相平衡负荷的转换方案正在研究试验之中，该方式可实现整个电气化铁路区段由同相供电而不会给电力系统增加负序电流的负担，从而可大量减少接触网的电分段数量，这对高速电气化铁路的安全运行是重要的。 不同接线主变压器的交流牵引变电所特点 ①以重臂负荷为基准，两臂负荷比（n）取不同值时各种接线的负序电流相对值见下图。图中，各类平衡接线变压器产生的负序电流最小，YN，dll及V，v接线次之，单相接线最大。②在变压器安装容量利用方面以单相牵引变电所最充分，不仅安装容量可100%被利用，而且牵引变压器平均负荷率较高；V，v接线和平衡接线牵引变电所的安装容量也可全部利用，但平均负荷率较小；YN，d11接线牵引变电所安装容量利用率仅为79%，变压器的平均负荷率最差。③在牵引母线电压降方面，YN，d11接线牵引变电所两臂负荷除可在本相母线产生电压降外，还可使另一臂母线电压发生变化，具体地说，以引前相电压供电的臂负荷有1/3电流分量将流经变压器滞后相绕组，从而在滞后相母线造成附加电压降。相反，以滞后相电压供电的臂负荷也有1/3电流流经引前相绕组，并在引前相母线上产生电压升高。计算表明，相同臂负荷在滞后相或引前相母线产生的附加电压降或电压升高在数值上是不同的，前者远大于后者。因此，YN，d11接线牵引变电所母线电压降更大。④在提供三相动力电源方面，则以YN，d11接线方式最方便，斯科特接线牵引变电所需借助特殊接线的逆斯科特变压器将互为垂直的两相电压系统转换成三相电压系统，造价较高。
备用方式 电气化铁路牵引用电属一级负荷，其供电可靠性可通过下述措施得到保证：①在电源方面应有两回不属于同一地区变电站母线引出的高压输电线供电。平时一回主供另一回处于热备用状态，并定期交替主供与备用关系。两回输电线间设有备用电源自动投入装置。②牵引变电所主变压器的备用则有两种方式：一种是接100%需要功率设置第二台变压器，称“固定备用”方式，另一种是每3～5个牵引变电所设一个移动变压器车列，其容量应与辖区内最大一台牵引变压器容量相同。“移动备用”方式通常需为移动车辆设置专门引入牵引变电所的铁路岔线，而且事故后不能立即恢复正常供电。 |
|
|
