|
bB原动力 在国外第一代的丰田bB所搭载的引擎分别为1.3L的2NZ-FE引擎和1.5L的1NZ-FE引擎。由于现时国内酷熊所搭载的引擎为1.5L的GW4G15引擎，所以在选择引擎方面当然是选择排量相同的1.5L 1NZ-FE引擎。如果说起该引擎相信很多丰田的车迷们都并不会感到陌生，因为该引擎曾经在很多的丰田车系上都出现过比如我们所熟悉的丰田Vois、Yaris、Platz以及Auris等（如果大家想不起最后两台是什么车的话，只要上网搜索一下便会会心一笑的了）。其压缩比高达13.0：1之高，而最大马力和最大扭力则分别为109匹（hp）@6000rpm以及14.3kg.m @4200rpm。光是看字面的数值便能知道这款1NZ-FE引擎的性能稍比参考其而打造的GW4G15引擎要高出一点，但更重要的是车主44是要将右驾版的丰田bB全套动力系统都移植到左驾版的酷熊上。否则根本没有必要因为多出那区区的几匹马力便要如此的大费周章。
以往大家对自动挡车型改为手动挡的案例应该并不陌生，因为自动挡车型的原厂电脑能向下兼顾手动挡波箱的管理，但是如果是手动挡的车型要改为自动挡的话，原厂的电脑则不能向上兼顾自动挡波箱的管理，再加上日版的右驾要改变为国内的左驾……因此光是这一堆问题已经烦扰了车主很长的时间。再加上丰田bB传动轴里的ABS Sensor和酷熊的ABS管理器并不match，这里同样使得车主要大费周章一番才能使ABS的功能复活过来（更换的部分包括有传动轴、齿圈以及羊角等。）。所以现时整台酷熊动力以及传动系统都是来自丰田bB的。而来自Blitz的Compressor Supercharged（机械增压）、高流量冬菇头以及来自FDR的排气产品都一起在1NZ-FE引擎上压榨出小有进账的动力。另外为了减少低转时机械增压的介入，而产生的动力流失，所以凭借着Compressor Supercharged自带的吸附式离合器去控制其在较高的转速时才开始介入工作。
不过车主44已经得知在日本该Compressor Supercharged的新一代产品已经带有主动控制的开关装置，估计用不了多久该bB也会安装上这样的一个开关装置。最后Blitz的行车电脑和GReddy出品的白金版E-manager则一起取代了酷熊的原厂行车电脑。而由于酷熊引擎舱的空间过于狭窄的原因，所以暂时还未考虑到中冷器应该安装在哪一个位置，现时能把油冷塞到中网的后方已经算是很不错的了。其实建议车主不妨考虑一下模仿斯巴鲁的涡轮车一样把中冷放在引擎的上方也不失为一个折中的办法。
|
|
|
来自： 阳光普照一生 > 《TOYOTA BB》
