6大自主品牌2013首季度销量分析

六大自主品牌2013年第一季度销量排名：

 

1、长城：151273辆；

2、上汽通用五菱 149915辆；

3、比亚迪142812辆；

4、吉利142729辆；

5、长安：140482辆；   

6、奇瑞133735辆；

 

点评：

    上汽通用五菱算自主品牌吗？这个很有争议。通用占股百分之44，上汽和五菱占股百分之56，中方属控股地位，五菱品牌也属于中方。然后在企业的运营管理上，完全以中方为主导，美方基本不参与。有人笑言：整个上汽通用五菱就是总经理沈阳的一言堂。从高性价比的旗下产品到本土企业管理模式，虽然把其归类于自主品牌比较牵强，但是其本质内涵就是一个自主品牌模式。

 

    单月销售超过五万多万台的五菱宏光到底算乘用车还是商用车？相比五菱之光和五菱荣光购车者主要用来拉货，均价四五万的五菱宏光和长安欧诺一样，更偏重于坐人，属于小型MPV产品。

 

    为啥要提六大自主品牌的概念？之前的四大自主品牌间竞争不激烈，导致某些企业捣糨糊太多、瞎折腾闭门造车太多。加入两个实力较强的自主品牌，对于中国的自主汽车发展是有大益处的，充分竞争更能提升自主行业发展。

 

    长安汽车前两月还销量第一，第三月就落到了第五位。仔细看看六大自主的第一季度销量，会发现这六大自主车企的总销量仅仅差别在一两万。到底谁是自主第一？六大自主间每月都会有惨烈的你争我夺。哪家的某个产品稍微雄起下，就能成为自主第一。

 

    销量竞赛不能充分说明各家企业的综合实力，但是相比较品牌形象、利润、企业综合实力等等虚空因素，销量相对能更好地体现企业取得的成绩。

 

1、长安汽车

 

    欧力威二月20辆；三月983辆；如果欧力威能更雄起，长安汽车在自主中的销量排名会更跃进。谁能想到、看出欧力威对标学习了丰田雅力士的底盘技术？在此基础上，长安给欧力威自主设计了一个小型MPV形状的车身外壳，使得欧力威的车内空间非常巨大。后排座还能往后滑动一二十公分，使得腿部空间更宽敞。可以说，欧力威的自主正向开发模式，是一个自主经典。

 

    欧诺二月9863辆；三月11325辆；竞争对手五菱宏光三月销量竟然达到了五万多，长安人需要深思，欧诺还需要怎样的努力才能赶上竞争对手。

 

    睿骋一月18辆；二月463辆；三月342辆；行业中很多顽固分子还不太看得起长安汽车，不认为其能站在上汽、东风、一汽这三大传统国企的队伍中。所以长安人急于提升企业品牌形象，急于推出B级车来证明自己的研发实力。遗憾的是，在睿骋上长安的某些研发战略方向产生了大谬误。

 

    悦翔V3 二月5226辆；三月5987辆；

 

    CS35一月5436辆；二月3763辆；三月6026辆；很多自主品牌的市场调研是有问题的，把握不住市场需求的重点，推出的产品总是慢市场半拍或者莫名其妙。

 

    前几年众泰2008的火热已经很能够说明小型SUV有较大市场，而随着合资企业对于紧凑型SUV的重视和纷纷推出紧凑型SUV，比如别克昂科拉、福特翼搏等，消费者又发现，自主品牌们都没有看清楚SUV市场的流行趋势。

 

    还好，长安汽车的CS35总算为自主的紧凑型SUV挽回了颜面，成为唯一及时推出自主紧凑型SUV产品的自主车企。长安人也不要骄傲，在类似于长城H6这样的城市型SUV产品上，长安没有把握住市场流行趋势潮流，竟然在08年经济危机时延缓了此类SUV产品的研发，悔之莫及，眼看着长城H6市场火热而毫无办法。

 

    奔奔迷你一月8223辆；二月5679辆；三月7093辆；

 

    CX20一月3752辆；二月3025辆；三月3592辆；长安的高层对于汽车外形是很挑剔的，竟然没觉得CX20的外形特别是前车灯非常难看吗，需要改改了。竞争对手长城M4都月销万辆了。

 

    逸动一月8862辆；二月6253辆；三月5795辆；等着两厢逸动的市场表现，还是想说，把那么大研发精力放在一款两厢车型的研发上，不值得。

 

    悦翔一月2963辆；二月4832辆；三月3852辆；

 

企业点评：

 

    长安汽车的发展潜力很大，大在哪里？大在虽然国家把长安提升为四大汽车国企之一，但是传统三大国企上汽、东风、一汽都非常看不上长安这个插班生，认为长安不够格。这也正激发了长安人的斗志。

 

    在合资企业上，长安傍的大款实力远不如三大国企，所以长安高层把发展战略方向放在了自主产品上。这几年中，长安在自主产品、自主技术上的研发投入更多于上汽，一汽和东风比都不能比，差距太大。随着长安自主研发硕果累累、更多新品上市，很多人没想到长安汽车自主乘用车的总销量跃上了能同长城、吉利、比亚迪等比肩的同等水平线。

 

    长安汽车的发展潜力还体现在企业高层的市场理念上。中国那么多汽车企业，企业高层能深入市场、基层第一线的少之又少。而长安朱华荣和长城商玉贵在微博平台上的耕耘，得到了行业和市场的一致赞誉。

 

    微博是自媒体、是一个面向公众的个人兼企业窗口。朱华荣是长安汽车党委书记、副总裁，作为一个国企高层耕耘公开窗口微博的意义是什么？简单点说就是：向我开炮！

 

    长安汽车有几万员工、几十年中积累有几百万用户。中国企业的服务理念意识和员工的敬业精神相对比较差，广大员工和用户一旦有了不满和牢骚，告状和投诉就会随之而来，如果这时看到个企业高层还是个党委书记和副总裁搞了一个公开的窗口：微博平台，那就方便了，直接找朱华荣告状投诉诉苦去！所以，朱华荣敢在微博上同行业、消费者做交流，这不是主动呐喊向我开炮吗！而太多的国有企业老总，对于公开露脸和同市场、基层交流，那是有一百个个胆子也不敢的。为啥？多说多错多麻烦，冒得风险实在太大，所以闷声发大财是很多人的选择。

 

    长安朱华荣耕耘微博现象，在中国企业界近乎稀缺，在中国政界几乎没有。为啥？做老总和做官员的，面对的用户和老百姓实在是太多了，一旦公开露脸并接受各类信息，这不是像做皇帝老儿的每天去市集上接受老百姓的诉苦鸣冤吗？这会忙死、累死。

 

    很容易想象，朱华荣每天微博上被@被私信被评论会超级多，很大部分精力会牵扯其中，麻烦事儿会非常多。这也是为什么那么多企业高层不敢不愿意公开露脸的主要原因。朱华荣是党委书记，台头这么高，而党员官面上可都是人民公仆，不好好处理好员工、用户的各种信息，这是说不过去的。

 

    朱华荣每天处理微博信息会很辛苦，庆幸的是付出总是有回报的。正是因为朱华荣以长安党委书记这样的形象耕耘微博，在中国汽车界绝无仅有，使得长安汽车的整体品牌形象飞速跃升。行业和广大用户很容易想象：如此亲民高层，近乎稀有，这人应该不错，这企业应该不错。而且有了高层带头耕耘微博，整个长安集团旗下员工也纷纷使用起微博，提高了员工活力，提升了良性的企业文化。相比某些国有企业的死气层层，朱华荣带头耕耘微博的意义也就无比重大。

 

    长安汽车的发展潜力还体现在，在自主技术的研发上，长安汽车目前在自主行业无与伦比的强大实力。长安汽车在英国、意大利、美国等地设计了研发中心，源源不断地积累起自主技术。特别是在长安欧力威这款小型MPV产品上，体现出自主研发难得的正能量。

 

    自主车企的抄袭仿冒极大限制住企业的品牌提升和消费者认可度，而抄袭仿冒的重灾区在于自主总是山寨跨国车企产品的车身外壳，这是老外和国人最不能容忍的。让人惊异的是，长安汽车旗下大部分乘用车产品，都自主设计了符合中国消费者审美的车身外壳。而对于很多自主车企来说，重新设计一个产品车身外壳实在是太难了、成本也太高了。因此，长安汽车的果敢做法不仅提升了自身的正向开发技术实力，也获得了市场的一致认可，提升了企业的品牌形象。

 

    在自主行业很多人知道，在对标研发某款产品时，动一个螺丝钉都难，就怕动了某个参数后影响车辆稳定性和可靠性。这也是那么多人自主车企喜欢百分之九十以上抄袭山寨的主要原因。而长安欧力威这款车，底盘对标借鉴了丰田雅力士，这属于并不过头的借鉴学习做法，跨国车企之间也是互相对标各自的底盘技术。关键在于，长安人根据市场需求，给这个底盘设计了一个小型MPV的车身外壳，小车大空间确实是很多中国消费者所急切需求。对于后排空间是否能宽敞这样的消费者关注点，欧力威也创新性地把后排座位设计得能前后滑动，提供了更宽敞的车内空间。

 

    所以，在欧力威这款产品上，体现出很多长安自主研发的亮点，体现出真正以市场导向、消费者需求为主的理念意识。这种理念意识如果能够持续放在其它产品的正向开发上，会有更多畅销产品推上市场。

 

 

 

2、长城汽车

 

    哈弗M4一月10635辆；二月6125辆；三月10893辆；AO级别城市型SUV，是很多屌丝消费者最爱。

 

    长城C30一月15896辆；二月7963辆；三月14632辆；

 

    长城C50一月6823辆；二月3452辆；三月6012辆；

 

    哈弗H6一月16653辆；二月10321辆；三月16856辆；H6的一枝独秀，辩证来看就是其它自主的同类SUV太差劲。近一年中，已经三五次听到有人在说定购H6需要排队。

 

    企业点评：长城终于把哈弗分网了，魏建军的哈弗高端化战略正式开始实施。对于市场来说，能接受哈弗的分网，不能接受哈弗的高端化品牌形象。长城H6的畅销，在于高性价比，在于俊朗的外形设计，在于其它自主车企的同类产品相当不给力。

 

    因为这几年有关长城汽车的几篇调研评论文章，得以认识长城汽车上下两三百位员工，基层为多，中层高层也不少。让人惊诧的是，认识的那些长城人中，三分之二以上都想跳槽。再深入了解一下发现，长城的员工满意度近乎为零。为啥为零？因为除了老板魏建军之外，几乎没有人对长城的薪资福利、企业文化是满意的，大部分人都是在无奈地接受。其他高层也不满意？王凤英等也不满意？据笔者调研下来，都不满意。不满意的因素有很多，有机会再一一道来。

 

    一个员工满意度近乎为零的车企，如何让人相信能往高端化发展，品牌如何能够往高处提升？有长城人直言，要不是长城对于员工离职有非常苛刻地要求，长城每年的离职率会超过一半，而在当前员工离职率每年也是接近百分之三十。

 

 

3、比亚迪汽车

 

    速锐一月13320辆；二月9156辆；三月12473辆；底盘来自于卡罗拉，可喜之处在于速锐的外壳没有山寨卡罗拉而是自主设计。

 

    L3一月12235辆；二月5723辆；三月11342辆；

 

    F3一月12328辆；二月5637辆；三月11023辆；

 

    S6一月11423辆；二月5796辆；三月7034辆；消费者喜欢大块头产品，但是大过头也有危害。

 

    G6一月3510辆；二月2563辆；三月3023辆；G6外形赏心悦目，均价也只有八九万，每月两三千的销量已经是自主B级车最高。对于自主来说，B级车是个坎。

 

    F0一月7032辆；二月2864辆；三月6136辆；

 

    F3DM一月103辆；二月86辆；三月102辆；

 

    E6一月102辆；二月82辆；三月127辆；

 

    企业点评：比亚迪这几年被骂惨了，王传福很郁闷。这两年来，比亚迪每年都是好几个活动，邀请全国的媒体，王传福每次都露脸。为啥？需要提升品牌形象。

 

    让人没想到的是，王传福兼职人人网的独立董事竟然兼职出祸害出来。缘由在于人人网旗下的车问网为了提升行业和网友关注度，这两年了搞了很多为消费者着想的节目。车问网独有的车身钢板检测和车内多环芳烃检测，确实属于为广大车友做了一件好事情。

 

    问题在于，人人网请了王传福做独立董事，而车问网碍于此因素，车问网由此对于比亚迪旗下产品确实照顾有加。特别是车身钢板检测中，四大自主品牌中独缺比亚迪的车身钢板没有做检测。

 

    加上网友发现车问网在网站内容上对比亚迪经常照顾有加，所以这次央视采用车问网的数据，曝光了国内某些企业产品多环芳烃超标致癌的节目后，自主行业就闹开锅了。

 

    好几个自主品牌表示，车问网有比亚迪背景，很有可能是比亚迪借此机会打击竞争对手。

 

    在笔者看来，车问网的钢板和多环芳烃检测，同比亚迪打击竞争对手之间应该没有必然地联系。车问网作为起步中的媒体，确实需要像车讯网的拆车坊那样创新一些消费者会关注的好节目。

 

    问题在于，钢板检测四大自主唯独漏了比亚迪，这就让被曝光的自主车企展开丰富地联想，而央视曝光更加让自主车企们恼恨。在这样的情况下，曝光车企深度怀疑有比亚迪背景的车问网的动机，这属于正常思维。

 

    所以，根源在于，王传福为啥要做人人网的独立董事！厂家高层和媒体挂上钩、有了关系后，媒体的公正性就会发生偏差，媒体自身就有了漏洞。这个时候被行业怀疑动机，得怨自己。

 

 

4、奇瑞汽车

 

    A3一月1156辆；二月432辆；三月631辆；这次央视曝光的多环芳烃超标致癌节目中，A3属于漏网之鱼。车问网之前专题节目中，A3不仅多环芳烃超标，车身几处钢板也被检测出在自主产品中是最薄。而问题在于，A3这个车很重，所以很多人不相信A3的钢板是最薄的。很多奇瑞人也表示，A3的车身钢板是所有奇瑞产品中最好的，车间里里面那些闪闪发亮的高品质钢板，一定是用在A3上。到底实际情况如何，还得深入探究。

 

    E5一月10886辆；二月4795辆；三月10413辆；

 

    瑞虎一月7225辆；二月3362辆；三月10842辆；

 

    风云2一月6103辆；二月2967辆；三月6193辆；

 

    QQ一月12351辆；二月5962辆；三月12837辆；

 

    企业点评:奇瑞要回归一个品牌了，前几年搞多品牌，几个亿的品牌费用打了水漂，这没人会为此负责，因为奇瑞是国企。

 

    奇瑞人都希望书记和尹同跃不要再折腾了，但是奇瑞又换新标志了，为了所谓的打造高品质产品。接下来新老两个标志会同时面向市场，这到底算创新还是折腾呢。

 

    有奇瑞人说，奇瑞集团旗下的造船、挖煤、房地产、农机、重卡等子公司每个都亏损严重，这些公司还都是政府支持下搞起来的。这说明了什么呢？很简单，多元化发展是要有本事的，没本事搞多元化反而会拖累自身的主业。有太多奇瑞人想对说，尹同跃，你都一把年纪了，折腾了这么多年，为啥还要占住位置不放呢。既然看好郭谦，就应该无私果断地把奇瑞汽车的实际运营权交付给郭谦。

 

    奇瑞，到底怎么办呢？烂摊子如何来收场呢？从销量来看，奇瑞已经是六大自主品牌中的老末了，接下来可能会继续下滑。

 

    观致汽车当前来看似乎如火如荼，而在了解内情的人来看却是危机四伏。一个没有核心零部件自主研发能力的车企，怎么可能打造出高端品牌和高品质产品呢。

 

 

5、吉利汽车

 

    GC7一月2447辆；二月1136辆；三月2346辆；

 

    GX7一月5632辆；二月3298辆；三月5013辆；GX7难道要成为自主二流SUV。

 

    自由舰一月6215辆；二月2863辆；三月3562辆；一款当年挽救吉利于危亡的战略产品，十年了还没想到要全新换代。从中可以看出，吉利的研发战略、产品战略存在巨大问题。

 

    远景二月2863辆；三月4387辆；

 

    熊猫一月2116辆；二月1235辆；三月3249辆；

 

    金刚一月6023辆；二月2542辆；三月4536辆；

 

    海景一月6221辆；二月3063辆；三月4732辆

 

    帝豪7一月17563辆；二月9156辆；三月15236辆；均价已经六七万，其实也没有赚到多少品牌溢价，还是靠性价比。帝豪7模式就是当年的自由舰模式。正向开发，不山寨，集中企业所有能人巧匠打造出的相对最好产品。

 

    帝豪8一月586辆；二月443辆；三月1325辆；帝豪8的前车灯呆头呆脑，市场上要找这种同样品位的购车者，难度不小。实在卖不动了，吉利终于说要给帝豪8加长质保期，不过用处不会太大。

 

    企业点评：看看本次吉利上海车展上有哪些亮点，像前几次车展那样搞个二三十款概念车来撑台面这样的打肿脸充胖子的方式，不能再做了，没有任何意义。吉利的研发战略和产品战略、品牌战略都存在重大问题，接下来吉利会付出更多的代价。

 

6、广汽乘用车

 

    传祺一月762辆；二月587辆；三月451辆；平庸甚至丑陋的前车头，短小的轴距，这两个大缺点，传祺想翻身必须依靠大改款或者换代了。。

 

    GS5一月6253辆。二月3485辆；三月4562辆；

 

    企业点评：广汽乘用车向奇瑞购买产品平台和各类核心技术，让整个行业跌破眼镜，太多人没想到广汽的自主研发实力这么薄弱。而且竟然从奇瑞那里购买产品平台更多人想不到，因为这几年奇瑞汽车没有开发出一款得到市场认可的产品平台。听说奇瑞把老A5的平台卖给了广汽，希望广汽能把老A5给好好整容下。

 

 

 

7、华晨汽车

 

    H230  一月5669辆；二月4063辆；三月5783辆；囧囧大队领军产品。

 

    V5一月4392辆；二月3205辆；三月4091辆；

 

    H530一月2336辆；二月1256辆；三月1673辆；

 

    FSV一月3045辆；二月2463辆；三月3275辆；

 

企业点评：很难找到更多言辞来点评华晨这样的没亮点、没新闻、没激情的自主车企。

 

 

8、上海汽车

 

    MG3一月3865辆；二月2035辆；三月4872辆；

 

    MG6一月2216辆；二月1265辆；三月1087辆；

 

    荣威350一月9463辆；二月6125辆；三月8126辆；

 

    荣威550一月4456辆；二月1163辆；三月1232辆；

 

    荣威750    三月185辆；

 

    荣威950一月523辆；二月397辆；三月325辆；这个销量，上汽人还宣称950有多么成功，实在是有点丢人。谁让上汽为了节约成本，过渡山寨君越呢。现在随着消费者审美品位的提升，对于山寨是深恶痛绝。

 

    W5一月1167辆；二月691辆；三月1121辆；W5在棒子看来，就是上汽从韩国双龙偷走的几个产品之一。这几年，现代和起亚靠着欧美范儿的设计理念，上市的产品都是赏心悦目。而上汽却不能把棒子味道浓厚的产品设计得更加中庸或者动感一点，这是个很大的遗憾。

 

    企业点评：上汽旗下产品销量总体都不高，只有350表现还算可观。主要问题在于，消费者很难相信上汽的产品质量能比长城、吉利等高出多少。记得这几年，周围的亲戚朋友在聊起荣威品牌时，总是会搭上一句，荣威刚出来，质量还不稳定，其实荣威品牌建立已经有七八个年头了。

 

9、北京汽车

 

    E系列一月3486辆。二月2003辆；三月3016辆；应该学习下长城，把这个两厢小车改成小型SUV，会更受欢迎，说不准能秒杀长城M4。

 

    企业点评：北汽的人事震荡不少，把一个干了两年的自主品牌老总挪走了，说明一把手对北汽乘用车这两年的工作是不满意的。

      

 

10、上汽通用五菱

 

    宝骏630一月3482辆；二月4215辆；三月6732辆；

 

    五菱宏光二月 32127辆；三月50036辆；没看错，确实是五万多辆，是中国汽车市场有史以来单月销量最高的乘用车产品。成功秘诀还是在于低价。但是很多企业就是低价也不能做到如此销量。五菱旗下几个产品的成功，值得自主企业界好好探究。

 

11、一汽轿车

 

    奔腾B90 一月990辆；二月576辆；三月1067辆；

 

    奔腾B70 一月1586辆；二月883辆；三月1212辆；

 

    奔腾B50一月6987辆；二月4012辆；三月5121辆；

 

    欧朗一月653辆；二月437辆；三月517辆；欧朗作为国企自主闭门造车的典型，会让中国汽车人常年牢记。一汽掌门人徐建一要退休了，欧朗的失败是其最负面的标签，而欧朗如果能成功，徐建一说不准位置还能再坐两年。没办法，谁让你闭门造车呢。

 

 

12、力帆汽车

 

    X60一月2756辆；二月475辆；三月3426辆；

 

    620一月3685辆；二月786辆；三月1723辆；

 

    720一月582辆；二月567辆；三月562辆；

 

 

13、东风风神风行

 

    A60一月3496辆；二月1863辆；三月2452辆；

 

    H30 三月 1653辆

 

    S30三月2235辆；

 

    风行景逸一月9063辆；二月4169辆；三月6553辆；

 

    风行菱智一月11156辆。二月7793辆；三月11542辆；菱智的热销让很多人关注到MPV市场其实不小。

 

14、江淮汽车

 

    同悦一月3017辆；二月1136辆；三月2087辆；

 

    和悦一月8263辆；二月5163辆；三月4867辆；

 

    和悦RS一月3865辆；二月2765辆；三月3265辆；

 

    瑞风一月5362辆；二月3658辆；三月5863辆；

 

    企业点评：同悦的生锈门事件让太多人惊诧。一直以来，江淮汽车给人的感觉就是个闷骚型二流汽车国企。这次同悦生锈门的爆发，希望能刺激一下江淮人，整个江淮需要改变的地方非常多。

 

        

15、一汽海马

 

    福美来一月5263辆；二月4065辆；三月3623辆；

 

    骑士一月2451辆；二月1952辆；三月2971辆；较早上市，但是外形和工艺、动力都不行，然后挺傻帽地定了一个高价，最后被市场甩了几个耳光打回原形；莫名其妙的是，骑士都还没换代，又有个对标日产逍客的SUV会上市，这算怎么回事情？！从海福星的突然来突然走，再到同时推出两款类似的产品，海马汽车自身的问题多多，还很严重。

 

     海马汽车老板景柱是汽车业界最闷骚的企业掌舵人之一。

 

    普力马一月1586辆；二月1137辆；三月1673辆；

   

      

 

16、天津一汽

 

    一月17523辆；二月6782辆；三月15386辆；

 

      

17、华泰汽车

    

    路盛E70 三月76辆；

 

    圣达菲一月2531辆；二月1693辆；三月2281辆；

 

    B35一月1653辆。二月1065辆；三月1203辆；

 

      

18、众泰汽车

 

    Z300一月5443辆；二月2685辆；三月5236辆；

 

    江南奥拓一月2553辆；二月1025辆；三月1252辆；

 

    5008一月2693辆。二月1115辆；三月2262辆