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华盛顿地铁列车相撞调查已有眉目 女司机麦克米伦，住佛吉尼亚州 Springfield 22日，下午5时，一列开往华盛顿市的地铁列车，在塔科马站(Takoma)与托滕堡站(Fort Totten)之间，猛力撞向另一列停在路轨前方的列车。由于冲力大，第一个车厢被铲起，压在前面列车的尾部车厢上面，整个车底被削去。华盛顿首都的地铁列车首尾相撞事故，调查已有眉目。 撞车的两列列车都有六节车厢。若满载，能载一千两百人。下午5点是下班高峰时间，但是，因为是从郊外向首都华盛顿城里开，所以车上并没有满载。出事地点离开前后两个车站都比较远，所以速度应该比较快。撞车的车厢是华盛顿首都地铁系统最老旧的款式，2006年，国家运输安全委员会曾要求淘汰或者翻修，但是，因为缺乏资金，老旧车厢照旧使用。 由于是老旧车厢，所以也没有配备可提供事故原因线索的类似飞机黑匣子的行车纪录器。调查只能通过乘客、地铁系统的有关人员和出事现场来进行。 接受调查的有些乘客说，在列车相撞之前，他们根本没有列车减速的感觉。 不过，联邦官员说，很明显，肇事列车的司机启动了紧急刹车，但是没有刹住。 被叫做蘑菇（mushroom）的紧急刹车显示受压，铁轨上也显示有刹车的痕迹。地铁列车装有电脑自动控制系统。当列车靠近另一辆列车时，电脑系统会自动使得列车刹车停下。本应“万无一失”的，不知此次为何“神经搭错”。 调查发现，最前面的两节车厢，没有根据定期保养时间表在两个月之前进行刹车部件的保养。 专家说，司机刹车太晚，电脑自动刹车系统反应“犹豫不决”（faltered），刹车失灵，三者之一，或综合的原因，造成了这次惨重事故。 遇难者7女2男。受伤者有80人。遇难者中最老的是丹尼斯-霍金斯（Dennis Hawkins），64岁，在首都教育部门工作，还有戴维-惠尔力（David -Wherley）和他的妻子，都是62岁。戴维是退休的军队飞行员，飞行时间超过5千个小时。在2001年“9-11”事件中，曾被命令紧急起飞，执行任务。他的军队飞行的生涯将他的生命时时悬在空中。前不久，他刚做过心脏手术，已经康复，并准备今年10月去欧洲旅游。不料此次竟然死于非命，死在地面上。他的妻子做银行贷款工作。 最年轻的是LaVonda "Nikki" King，23岁，正在计划开设一个美容店。列车相撞前，她还在用手机跟母亲通话，商讨方案，踌躇满志，对生意前景充满梦想，信心百倍。 女司机麦克米伦（Jeanice McMillan）, 42岁, 是9个遇难者之一。她是离婚的单亲母亲。2007年开始做公交车司机。今年3月才开始这份驾驶地铁列车的新工作。她的同事、邻居和朋友说，她非常热爱地铁的工作，因为自己没有汽车，为了不误班，她常常在公司休息过夜。她为人和善，总是笑容满面。 她非常爱她的儿子乔丹（Jordan）,他是弗吉尼亚州的一年级大学生，放暑假在家。晚上7点听到撞车的消息。他打了妈妈的手机，但是，再也听不到妈妈的声音了。 通常，驾驶员发短信是肇事的一个主要原因。但是，调查已经表明，麦克米伦出事的时候没有发短信。 事故调查者还是对她的手机使用情况、工作时间表，进行详细调查，并进行血液检查。 因此段线路交通尚未恢复，首都华盛顿的机关允许员工在家上班，或晚两个小时上班。 二十三日上午，华盛顿市长阿德里安·芬蒂在事发现场附近召开记者会，通报最新伤亡信息。此次事故是华盛顿地铁系统运营三十多年来最严重的一次。（姚鸿恩根据英文华盛顿邮报及其它英文资讯编译）
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