[养用贴士] 在新福克斯 (详情 图片 报价)上配置了弯道主动扭矩分配系统。很多朋友都对此颇有兴趣,想知道其原理和在弯道中的实际作用。为此,本期的研究院就跟大家一块聊聊弯道扭矩分配这点事。 什么是弯道扭矩分配,为什么要有弯道扭矩分配? 早在上世纪90年代,就有厂家推出了带有弯道扭矩分配技术的车型,其中最具影响力的要数三菱的AYC和本田ATTS。这两种技术都可实现在前后驱动轴及左右两侧车轮进行扭矩分配,以实现更高效的弯道传动。其后亦分别演变为名声大噪的S-AWD四驱与SH-AWD四驱。
我们知道,车辆在转弯时,两侧车轮行驶半径是不一致的,外侧车轮的滚动距离要更长一些。而这一点,早在汽车诞生的初期,工程师就发现了这个问题,并由此诞生了差速器。差速器的作用使得左右车轮实现了不等速旋转且不相互干扰。但是差速器又带来新的问题,在一侧车轮悬空或是失去抓地力后,动力就会流向滚动阻力小的一边,驱动力大量流失后,车辆当然就无法前行了。
所以,在发明差速器后不久,又诞生了差速器锁,而它的作用正如其名,锁住差速器让左右车轮又重新同步转动,遇到附着力较低的湿滑路面,差速器锁是保持正常行驶的利器,但在附着力较强的铺装路面上,它却和硬性连接一样,无法正常转弯。
差速器再次进化,于是有了限滑差速器,意思是可有限滑动的差速器,两侧车轮允许有一定程度的转速差,到此能同时满足转弯需求和确保驱动需求的技术才真正实现。 |
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