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我自2000年关注和研究中国电动汽车的发展已经超过10年，也曾向各个部门建议，希望尽自己的微薄之力改变中国的汽车发展现状和能源困境。现向各位有识之士发此文章，希望能引起有关部门的关注，共同改变中国汽车及能源危机之现状！ 援引资料： 数据一： 浙江宁波。供电部门表示，工商企业如能有效利用峰谷电价政策，错峰用电，在谷底“淘金”，可以省下大把银子。据测算，目前宁波电网峰谷差超过200万千瓦。 “高峰期用电紧张，负荷居高不下，而低谷期有富余却少人问津，负荷偏低，这是我市每年夏季高峰期电网运行的真实写照。”宁波电业局有关人士介绍说，目前电网高峰负荷超过540万千瓦，而每晚10点到次日早晨8点的负荷却只有300多万千瓦，峰谷差超过200万千瓦，这意味着每天都有200多万千瓦的负荷被“浪费”。 一个宁波，最高用电负荷540万千瓦，“而每晚10点到次日早晨8点的负荷却只有300多万千瓦，峰谷差超过200万千瓦，这意味着每天都有200多万千瓦的负荷被“浪费”。比例超过37％，那全国呢？ 据统计2013年底中国装机总量12.47亿千瓦，按照同样的比例，那晚间10个小时平均“浪费”的功率超过4.61亿千瓦，10小时就是约46亿度电。这种用电峰谷的比例在全国的有些地方差距会更大。那会有多少的负荷在晚间被浪费掉呢？按照最新的电动汽车每辆车平均需要80度电的充电量来计算，每个晚上就可以用接近“免费”的夜间富于电能给约6000万部汽车充电。以目前电动汽车一次充电80度可以行驶约300公里里程计算，可以满足一周左右的用车需要。那么也就是说全国夜间富于的电能理论上可以满足4.2亿（6000万*7＝4.2亿）部汽车的充电电能的需要，远超中国目前汽车的保有量。 数据二：2011年中国原油进口数量达25378万吨，同比增长率6.00%。进口金额为1966.64亿美元，中国对进口石油的依赖度从去年的55%上涨至55.2%。最新数据表明2013年中国对进口石油的依赖度已经上涨至58%。 数据三：从公安部交管局获悉，中国机动化发展迅猛，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆；全国机动车驾驶人达2.36亿人。到2013年底汽车保有量已经升至1.37亿辆。全国机动车驾驶人超过2.75亿人。 数据四：2011年，中国成品油消耗量1.51亿吨。而2013年仅上半年中国成品油消耗量就达到1.265亿吨 以上的数据可以说是触目惊心，中国在石油上面已经彻底失去了自主性，每年因石油进口的费用超过2000亿美元，考虑到中国近些年来在全球找油所花费的相关费用，其成本将远超过每年2000亿美元。更重要的是，中国的经济发展，甚至是时候稳定完全建立在一个以美国为首的全球石油供应体系上面，国家能源安全无从谈起。 当然我们现在经济和社会发展已经无法马上摆脱对进口石油的依赖，而且就目前预计，到2015年中国对进口石油的依赖度将超过65％。中国的经济命脉将掌控在他人手里。 难道我们就不能想办法降低能源的消耗和对进口石油的依赖？能，但是很难，我们的国民有权利改善他们的生活水平。那我们就只能从技术上面进行突破，比如媒汽化，页岩气，风能，太阳能等等，但如果不技术上的跨越式突破，这些在短期内都无法改变大的趋势。 我们应注意到，在原油消耗的一个大户――汽车，随之经济的发展，只会越来越多，而油料的消耗也会越来越多，直至中国的国情无法承受。 那么我们就从汽车上面来找突破口，从而缓解并逐步解决我国的能源紧张问题。 解决方案：电动汽车 有人说很多年前都有人提，但是目前的电动汽车存在价格高，续航里程短，充电时间长等问题。关键是电动汽车在平时充电的时候同样要消耗大量电源，而且不能保证车都在晚上10点到早上8点之间充电，废旧电池也同样对环境造成了很大的污染。 以上说的都没错，目前的电动汽车之所以出现这样的问题，是因为电动汽车的发展出现了方向性的偏差。在生产厂家将电池固定在车辆上的时候，其方向已经出现了偏差，这将直接导致电动汽车出现上面所讲的各种问题，而不被大众所接受。那么我们有解决方案吗？ 有，而且易于实现，这里面的关键是在：电池下车。我的方案是，电池和汽车分开。 电池的标准由国家制定，按照统一的尺寸，安装方式，以及电极的制造工艺标准进行生产。***各种技术标准一样，这样作的好处显而易见，全国的各个电池生产厂家若要进入该行业，必须按照制定的标准进行生产，确保所有生产的电池在在任何电动汽车上面可以通用，这是前提。如此对电池生产厂家也是一个利好，我国的汽车市场大的足够我们制定自己的标准，而且通过我们市场的辐射我们还可以影响和领导全球相关行业的技术标准。通过标准的制定，我国在电动汽车方面可以站在行业的顶端赚取最大的利润。 对于汽车生产厂家而言，同样是一个重大的利好。电动机技术及汽车的相关技术已经成熟，这样所有目前生产燃油汽车的厂家几乎不用多少大的改造投入即可生产电动汽车，电池对汽车生产厂的桎梏将被打破。 电池与汽车分开的另外一大好处是，我们的汽车可以象我们以前的电脑一样升级了，用不了几年，您也许会听您的同事说：“我的车现在用了新的型号的电池，续航里程增加了100公里。”这样目前在广大用户中由于担心电池的续航里程不够而降低购买意愿的忧虑可以打消了，因为电池是租用的，而且以后随着技术的发展我的车也可以通过电池不断得到升级，跑的越来越远了，当一次更换电池的里程超过500公里后，在续航力上与汽油发电机相比的短板就不存在了。 为什么电池要采用租借的方式，这里有几个原因： 1、 电动汽车贵：目前的电动汽车贵，主要是由于电池贵，而且电池的使用寿命不是太久，降低了人们对电动汽车的购买意愿。 解决方案：采用电池租赁的方式，国家制定相关企业（如：国家电网集团）来进行相关业务，如果每个购买电动汽车的车主不需要购买电池，那么电动汽车的价格将降低到一个目前绝大部分车主和准车主都可以接受的地步。每个车主凭借购车发票及完税证明，无需抵押，只要签订相关协议，即可免抵押费用租借到一套充满电的电池，至于每次的使用费用我们可以制定一个双方都可以接受的合理价格。以目前的比亚迪E6每次充电电量70度左右，可以行驶里程约300公里；美国的特斯拉每次充电也在60－100度左右。而目前民用电价在0.5元左右，我们可以每次的租借费用在70－100元，这将大大增加电动汽车的吸引力，同时也给电池租借企业以足够的利润空间。 2、 电池的续航里程短：目前的电池蓄能密度低，续航里程少。 解决方案：这个弱电很要命，但并不致命。目前的电池技术，在保证适当的整车重量的情况下可以保证200－300公里的行驶里程。这是不少中小城市和家庭就近代步用车一族可以接受的里程。而且请大家记住，你买的是车，不是电池，随着大量的电动汽车投入使用，以及国家的大力支持，电池技术必将取得长足的进步。也许你现在只有300公里的续航里程的汽车过2年就可以跑500公里了，这就是标准带来的好处，您的汽车将不再受到电池的制约。而最新的美国科学家发明的糖电池更为这一领域的发展带来了新的机遇。 3、 充电时间长：不是家庭里面无法充电就是充电站距离太远，不方便。 解决方案:全国统一的标准制式的电池，在类似中石化加油站那样的固定电池更换网点更换充满电能的电池，可以将你在电池更换点的更换全部时间降低到1分钟以内，这个时间将可以低于加油所花费的时间。 4、 废旧电池污染大：电动汽车虽然环保，但废旧电池对环境污染很大。 解决方案：由于所有的电池由电池厂家统一生产，同时由国家指定的相关企业进行租借，就可以保证每一块电池在不发生意外的情况下得到有效的回收再利用。国家可以制定相关的法规，规定每个电池生产企业必须负有电池回收处理的义务。这样可以完全杜绝废旧电池对环境的污染，而且通过旧电池的回收，对回收材料的处理和重新利用，将大大降低对原材料的消耗，实现经济和环境的双收益。 通过以上论述，我们发现其实制约电动汽车的发展的技术和其它瓶颈在目前都可以得到解决，但大家可能发现，这中间还有一个大的问题，那就是电池需要国家采购，那国家的财政是否可以负担得起，还有这对国家当前和长久发展有何好处。大家可以通过我下面的论述发现，国家在这个过程中不但不吃亏，而且还会在很多方面对我们国家的发展有重大的促进作用。 首先，通过向电池生产企业的统一采购可以降低采购成本，支持中国企业的在该领域内的技术创新何发展，而且采购的花费不会比目前全国各地对国民购买电动汽车补贴的费用大。通过标准的制定，将技术的话语权牢牢掌握在中国人自己手中，在今后几十年内，我国不用在该领域受制于人，每年支付大量的标准使用费用，甚至我们也可以通过向采用我们标准的他国用户收取费用。 其次，可以在今后的电池租借业务中每次适当的收取部分电池成本费用，来降低采购电池所导致的巨额费用支出，但我不建议在每次租借中增加太大的电池成本，不要考虑在一个电池使用寿命周期内收回成本，更加不要考虑赚钱，因为，未来10年只是电动汽车培养起步和逐步发展期。我国目前有1亿多辆家用汽车，年成品有的消耗量在1.5亿吨左右，平均每量车的年消耗在一吨左右。导致我国对进口石油的依赖度逐年快速攀升，已经对我国的长期经济增长和社会发展造成了重大的负面影响，如果我们能在未来30年快速增加电动汽车的保有量，可以很大程度上防止我国对进口石油的依赖度出现快速上升，甚至是降低。那么对国家能源安全的重大意义，这些是钱买不来的。 再次，也是非常重要的一点，通过电动汽车的发展我们将解决一个在开始提到的能源利用率的问题，由于所有的电池通过租借的方式便捷更换，那么我们完全可以做的，绝大部分的电池在晚上10点以后到第二天8点之前的这段时间内进行充电，有效的利用了夜晚用电低谷时间浪费的这部分电能。这不但可以在不增加一台发电机的装机容量的情况下保证我国近4.2亿辆电动汽车的电能供应，同理，也相对于每年减少近5亿吨的成品油消耗，这将是在未来对我国能源安全的巨大贡献，也节省了大量的由此产生的各种费用。可以说我们在增加了4.2亿辆电动汽车的同时并未增加多少能源的消耗，这样在可遇见的未来30年内，将解决因为中国因汽车数量增加而导致对对进口石油的依赖度的急剧升高的危险。 我设想的这种电动汽车方案是一个系统的工程，必须有国家的政策支持和统一调控才可以在短期内取得重大进展，而我们国家的社会制度和重要行业的国有企业占主导地位的制度可以保证我国的电动汽车在短时间内赶上或超过世界先进国家。 前面我们从各个方面论证了电动汽车在我国的发展不仅不存在任何的瓶颈而且还会带来巨大的社会和经济效应。那么接下来我们将对如何实施进行简要的说明。 首先是冲电站和电池租借服务站的建立，之所以我刚才在举例中提到了中国电网集团这类的企业，首先该集团在网点上覆盖全国，其次他们有得天独厚的优势，可以充分利用夜晚无法卖出被浪费掉的电能，获得不低于用电高峰时期的电价，有巨大经济利益去诱惑和促使他们实施该计划。 其次，在推广方面，可以从全国的公交系统入手，在有条件的地方将汽，柴油车更换为电动汽车。首先电动汽车扭矩大，适合公交车这种大载荷的交通工具使用，而且电机运行平稳，无噪音，将大大提高公交车的乘坐舒适度。公交车有固定的起始站和终点站，在合适的位置设置电池更换点，将可以保证公交车处于持续可运行状态。电动汽车在公交系统的运行成功必将对电动汽车在全国的快速推广起到很好的示范作用。 综上所述，为了我们国家的能源安全和经济利益，为了我们国家未来环境保护。未来我们的电动汽车的快速发展，应采用国家制定统一技术标准，组织建立全国统一的电池充电，配送和租借体系，将对我国的电动汽车发展起到重大的推动和决定作用。同时也将开启汽车发生史上的一次重大的变革。 |
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