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文/余德进
很多车主开车已经有一段时间了，还是不太懂各种不同驾驶模式到底有什么区别？甚至有不少车主不管是在任何道路情况下都是永远的D档开到底，这样不仅耗 油还对汽车有损伤，也会带来一些安全隐患。网上看了一下关于开车注意事项的文章不少，就是鲜见有普及驾驶模式如何合理应用的文章。在此，笔者根据曾经试驾 过的各种不同的车型，总结出各种不同模式的驾驶感受提醒大家：注意安全，小心驾驶。
在这个号称世界第一汽车产销大国里，仍然有很多人每天都坚持开自动档汽车时，挂D档前进，挂R档倒车，挂P档停车，“没什么大不了的！自动档嘛，就是应该全自动”。要真是这样认为，那自动档汽车的其他行驶档位是不是都应该取消了？
一般说来，带有两者模式（运动＋舒适）的汽车，多为运动轿车或轿跑车。简单的说，舒适就是指大家日常驾驶，追求舒适，稳定，油耗节能的一种运行模式， 这时候汽车悬挂偏软，拥有很好的平稳通过性，缓起缓停，特别是坐车的人，不会有几下油门刹车就有想吐的感觉。运动模式（sport模式），传说中的“推背 感”，快起快停。切换到运动模式时整个车的性能完全凸显出来，当变速箱换挡点转速至3000以上，悬挂变硬，支撑力大，油门灵敏度更强，发动机进气增加， 加速非常块 ，当然油耗也增加了很多，一般性能车才有这个模式。
有的汽车上还有s+sport模式。在此备注下，s模式和sport模式是有区别的，s不是sport的缩写。S档是加快油门响应，与sport档位 极度偏向动力（换挡时机偏向于高转速）主动保持高转速不降档以获取最高爆发力不同。如果是s+sport模式，运用得好是最刺激和最快速度的，因为换挡点 转速提高了，方向变重，油门响应同时加快，动力更充沛，加速更敏捷，这些都是细微的区别，各挡位的差别是需要细细品味的。
在此备注下，S档不是专门用来爬坡和超车的，S还分运动模式和手动模式。运动模式比较典型的是奥迪车，S tronic变速器配合奥迪独有quattro系统，算是完美组合了。手动模式的比如新锐志S是手自一体，可以自己切换档位。不过，在S模式下多少转速升 档是有限制的，假如在S模式下档位是在S3，那么不超过6500转左右是不会加到S4的，超过6500转后波箱保护强制升到4档。简单的讲，这个S3就是 限制在3档的区域里视实际情况换挡的。
其他我试驾过的，还有宝马M模式，主要以提升操控性。包括改变发动机参数，变速箱特性，悬挂的减震阻尼等，如变速箱更迟升档，减震阻尼变大，减震变硬等！如果技术娴熟的话可以尝试使用M挡操纵加速，不过，手动控制八个挡位实在伤脑筋。
有时候开的车型种类多了，连我自己都混淆了各种车型之间的特点。比如，前不久我在广州试驾的新高尔夫7（旗舰版），我跟平常开车一样漫不经心地享受着 它的舒适性，由于头天晚上没有睡好，我竟然在试驾中都差点睡着了，要不是高7搭载的疲劳驾驶提醒系统监控到我的异常驾驶习惯，不断抖动方向盘提醒，我才想 起可以设置一个自适应驾驶模式。与一般车型的定速巡航系统不同，高7的ACC自适应巡航功能可以同时设置与前方车辆的距离，比如设置前车距离为100米， 那么，车距就会始终保持100米内，前车快，它自然快，前车减速，它也会减速，相比之下，更加人性化。很适合经常跑高速长途行驶以及参加一些自驾车队旅 游。
关于自适应辅助系统我个人觉得很难区别，也许是各个厂家的不同说法吧，定速巡航、前后泊车雷达、自动大灯、车距自动检测、后视镜盲点检测以及带自动刹 车功能的行人探测等都可以说是自动辅助系统。其实我挺担心，这些设备会不会让驾驶者疏忽大意，放松对安全的警惕性。又或是我没跟上人类科技发展潮流，汽车 厂家对于汽车安全的研究肯定不能慢于车的速度，“心脏”和安全同等重要，至少可以说，目前的安全设计发展方向是对的，道路越来越多越复杂，车速是越来越 快，新手越来越多，如果安全设计跟不上脚步，这样的发展是很危险的。
从ACC自适应巡航功能上看，未来汽车实现无人驾驶是有可能的。最开始也许会先从城市道路上面普及开来。因为城市道路，高速，国道等都是有严密的工程 数据的，可以用电子智能系统分析出来，包括路面情况，弯度，弧度，坡度，宽度，长短等都能能智能解析，最终实现无人驾驶。在我试驾高7的时候，2小时车 程，没有丝毫的疲劳，甚至可以翘起“二郎腿”，指挥方向盘即可，连超车时，自适应巡航系统都会主动加速，你说，我们离无人驾驶还有多远？
未来的汽车驾驶模式很多都会发生革命式的转变，尤其是近期炒得火热的比亚迪秦，它是一款插电式混动车型，我没有试驾过这款车，但是，它的操作原理很值 得拿出来探讨。在此，我再重复一次比亚迪的EV+HEV模式。先把这两个缩写的英文翻译过来，EV+HEV分别代表纯电和混动，而且两者之间是可以随时切 换的。混动HEV就是使用电机启动汽车，大幅降低油耗。车子启动后，切换到汽油发动机匀速行驶，同时，为电池充电。如果把秦当成纯电车来使用在零油耗的情 况下可以跑70km，如果是长途，肯定不能一次性把70 km的续航里程全部跑完，要留点电，为下一步的混动HEV模式来使用，混动模式下工作的里程可以利用回收汽油发动机浪费掉的能量以及回收刹车动能等，又为 电机充满电。然后又可以切换纯电模式跑……周而复始，乐此不疲。这也是秦为什么说，即使不插电的情况下，综合油耗也能达到1.6个油的原因。
讲到驾驶模式，如果把全新大切诺基的全路况7种驾驶模式漏掉的话，这就不是一篇完整的文章。听到7种驾驶模式，可能有些人都晕了。其实，也很简单的， 跟一般的车子操作大同小异，只是大切的8×7（8速变速箱+7种驾驶模式）魅力更大些，全新大切诺基算是同级最多的7种驾驶模式：包括ECO经济模式、运 动模式、以及雪地，沙地，公路，泥地和岩石5大地形选择模式。大切的运动和经济模式更偏向公路性，这个时候是最佳操控感，在此模式下新大切的油耗将会进一 步下降至8.2L，这已经与一款中小型SUV并无差别。节能原因主要得益于大切地盘升降系统的配合，当车身高低降至“Aero高速状态”，更低的车身高度 带来的是更好的空气动力学以提高燃油经济性。在新大切身上，自适应巡航控制系统、电子稳定控制系统、电子防翻滚系统、陡坡缓降系统等等主动安全装备无一漏 空，最常用的ACC自适应巡航系统前文已经讲了，在这里不多做重复。而沙地、泥地、岩石、雪地则为Jeep的全路况能力而生。要到野外“撒野”把大切地盘 升高即可。选择对应的模式后，大切可任有你驰骋，轻松征服各种路况。尤其是现在已经进入冬季，遇见冰雪里面，为了安全，我们可以切换到雪地模式，车辆从2 档起步，这样可以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面起步打滑。当然，如果你不想进行复杂的选择，那么自动模式会通过电脑帮你把大切调整到最佳状态。
买了车子后，建议大家还是多看看说明书吧，别把它永远的扔在杂货箱里面。开车都有些日子了，才惊喜地发现很多功能没使用过，那岂不是很遗憾。不是所有 人都有机会玩车的，既然买到手，就好好琢磨下如何发挥它的极致功能吧。即使是十来万的车子，在你的车上除了“D、N、P、R”这些熟知的档位，可能还有 “HOLD”、“O/D”等键代表的特殊功能基本上被处于“荒废”状态。建议大家以后多使用，从最简单的开始吧。比如大家平时上山、爬坡的时候，已经明显 感觉汽车比较“肉”了，不妨后退一档，采用爬坡档爬坡。爬坡档不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。如果一味地坚持使用D档行驶，会导致发动机“拖拉” 得更厉害，增加损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。另外，在下坡的时候，挂D档连同一直用踩制动的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时 间用刹车，会使制动系统过热，从而造成刹车效果减退，影响安全。这个时候就可以采用制动器和低档交叉使用，减少制动器的磨损。汽车在市区拥挤路面一直以低 速行驶时，可将档位放在2档或3档，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会损害加速性。
随着更多新车型的不断研发，自动档车的迷人之处越来越明显：自动档换档速度超过手动档车型，换档时顿挫感越来越不明显，油耗逐渐降低……自动档给用车 带来的便利让消费者日渐青睐自动档车型，而要完全适应自动档带来的享受，首先还要仔细研究随车的说明书，那上面能解决大部分的问题，另外一些功能则要和车 友们一起交流了，毕竟，有些车的智能化设计有时候连设计者也意识不到的。
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