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以JIT思想为宗旨的生产物流运营方式(下篇)

 老黄兄 2014-10-20

JIT系统的特点

A JIT是一种积极的和动态的系统。多数传统的生产与库存管理系统(如MRP或订货点法)在操作时都是静态系统。在这些系统中,第一,管理重点放在实现各个模块的操作标准上,同时严格地进行控制,以避免与标准产生任何偏差。如果满足了各种变量的设定值(如提前期、标准工作时间、返工率及废品率、搬运时间及成本等),那么系统就认为是成功的。第二,不强调对系统的业绩进行改进,因而是“消极”系统(passive system)。但是,JIT是一种积极的和动态的系统,它强调在批量、准备时间、提前期、废品率、成本及质量方面的持续进取,全面地对整个生产过程进行分析,消除一切浪费,减少不必要的操作,降低库存,减少工件等待和移动的时间,对于问题采取事前预防而不是事后检查。该系统没有必须达到的标准,所有的业绩都是前进的过程而不是终点。

B JIT系统是拉动方式。以看板管理为手段,采用“取料制”即后道工序根据“市场――前道工序”需要的产品品种、数量、时间和质量进行生产,一环一环地“拉动”各个前道工序,对本工序在制品短缺的量从前道工序取相同的在制品量,从而消除生产过程中的一切松弛点,实现产品“无多余库存”以至“零库存”,最大限度地提高生产过程的有效性。这种拉动方式有助于在工序间实现前一工序的操作是把下一工序作为顾客来对待,下一工序是用客户的眼光来检查上一道工序传来的零件,而这恰恰是实行全面质量管理过程的有效前提。

C JIT采用强制性方法解决生产中存在的不足。由于库存已降到最低状态,生产无法容忍任何中断,所以,整个生产过程必须精心组织安排,避免任何可能出现的问题。传统的MRP系统没有这种解决问题的机制,因为库存的存在,不仅可以把许多问题隐藏起来,而且还会使生产费用大幅度增长。

同时,JIT也存在如下缺陷:

一是JIT整体计划性弱,缺少中长期计划的指导,生产控制只是被动跟随。当某个中间环节出现问题而停工时,此前所有的工序都处于松弛状态;而当问题解决后,此前所有的工序又都成为瓶颈,使整个环节加工情况时好时坏。

二是JIT系统中凡是输出小于交货数量的资源都是瓶颈,都是需要改进的。实质上,它们可能都不是真正意义上的瓶颈。这样定义瓶颈可能导致部门间哄抢系统资源,出现有限资源并未用在最需改善的环节上的情况。而瓶颈才是真正制约整个系统有效产出的控制点,因此,编排计划的依赖点应是随着瓶颈的变化而变化,即应把计划编制的控制点移到系统的瓶颈处。

三是JIT在生产管理中反对浪费,并致力于消除任何形式的浪费,追求零库存。然而,由于供应、生产、需求的波动,非均衡不可避免,进而产生在制品库存。另外,原材料供应难以做到真正准时,迫使生产方不得不设置安全库存。JIT认为库存是浪费,却未考虑到库存对系统的产销率、物流平衡等方面的正面影响,因此,控制一定裕量的库存是很有必要的,尤其是瓶颈工序、装配工序和发货之前。

四是JIT要求人员之间相互合作,要求企业密切协作以保持需求、供应的适当稳定,要求设备柔性重构以保证生产线能力的相对平衡。并强调人、机、企业间的相互协作来保证生产的稳定和能力的尽量平衡,这对于任何企业来说都是一个很高的要求。

3 JIT方式的技术体系构造

准时生产、即时配送的提出,是日本丰田汽车公司对生产物流进行控制的一种创新方法,其目标是降低成本、减少产品提前期并提高质量;其核心是及时物流的思想,即在一个物流系统中,原材料准确(适量)无误(及时)地提供给加工单元(或加工线),零部件准确无误地提供给装配线;其实现及时物流的手段是“看板”管理。从本质上看,JIT是基于“拉”动生产物流的物流管理理念,即它从订货需求出发,根据市场需求确定应该生产的品种和数量,最终工序(组装厂)要求其前的各专业工厂之间、工厂内的各道工序之间以及委托零部件生产厂到组装厂的零部件供应,必须在指定时间高质量完成(供货时免除数量和质量的检验),严格管理供货时间误差(如规定在30min以内,零部件的库存时间只需48h),以保证在需要的时候,按需要的量,生产所需的产品。丰田准时化生产方式的技术体系构造参见下图:

JIT思想为宗旨的生产物流运作方式,不仅是对一个企业的生产物流及时性的要求,它同样涉及与之有关的物料供应企业的生产物流能否及时到位的问题。所以只有保证了采购物流、销售物流的JIT方式,才能真正保证生产物流的JIT。这又一次反映出生产物流的计划与控制与采购物流、销售物流的计划与控制息息相关。


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