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酷能量 PS点评：一辆表现非常抢眼的小型SUV，综合实力很强。 试驾对象：上海通用雪佛兰创酷1.4T自动四驱旗舰型。 将时间向前推10年，那时中国汽车市场正处于井喷式增长时期，似乎只要造个车就能卖得好，火爆程度是之前完全想象不到的。而就在那时，一个叫SUV的新生事物出现在中国人的眼前。它不是传统意义上的越野车，但却有着高高的坐姿和宽敞的空间，超强的实用性很快就打开了销路。那时候有条件的厂家纷纷推出了自己的SUV产品，没条件的往皮卡身上扣个壳也得当SUV卖，车子从来不愁卖。 不过凡事总会有特例，有这么一款叫做特锐的SUV却遭遇冷漠。因为它小，价格也不便宜，所以市场反应平淡。但它却成为了中国小型SUV的开山鼻祖之作。十年的时间过去了，人们的用车观念已经完全和以前不同，越来越多的年轻人加入到了买车的队伍。这群打着电子游戏长大的孩子有足够接受新鲜事物的能力。车对于他们来说已不仅仅是个代步工具，更像是一个大玩具。所以，车子的可玩性必须要高、样子必须够酷、动力当然是越强越好。如果你对车子的要求恰好符合上面说的三个方面，那么不妨看看眼前的这两雪 酷能量佛兰创酷。 从外形上不难看出，它和别克昂科拉有着极近的血缘关系，为同胞兄弟，不过设计风格却截然不同。创酷一眼看上去就会给人一种阳刚的感觉，特别是轮拱上那几条硬朗的线条还夹杂着一丝美式肌肉车的味道。巨大的进气格栅非常有质感，再配上巨大的18英寸轮圈（尽管样式有点普通），这般有气势的小车着实罕见。 和它的兄弟昂科拉相比，雪佛兰创酷的内饰一下子从正常模式进入到了高科技模式。中控台被一块7英寸的触摸屏所占领，那些令密集恐惧症患者头疼的按键不见了，整个内饰看上去极为简洁，这都要归功于一个叫MyLink的人机交互系统。与许多我们常见的人机交互系统部不同的是，这套系统更多的是需要仰仗智能手机的应用程序与其连接。目前它只提供两种应用程序，分别为TuneIn网络收音机和Bring Go地图导航。将手机与My Link系统相连接后，（iPhone需要用数据线连接，而安卓系统手机只需用蓝牙便可连接）你就可以通过从手机传输到车上显示屏的地图进行导航和听网络收音机，从而这辆车也就标配了导航系统。虽然这般取巧的做法并无不妥，但我还是更愿意老老实实用传统的导航，毕竟既不用花钱购买 酷能量程序，也不用担心手机流量用光的尴尬。 大大的转速表看起来十分醒目，而车速显示则和油量表、行车电脑等同为电子显示，虽然显示效果一点儿都不细腻，但看上去依然十分清楚。硬质塑料充斥着整个车厢，对于这个价位的车来说并没有问题，做工和装配工艺都达到了合资车应有的标准。并且这次创酷在储物空间方面可是做足了功课，利用一切可以利用的空间，车内到处都是储物格，大件小件都有了自己的栖身之地。如此丰富的储物空间甚至能让最擅长利用空间的日本车都为之汗颜。 我曾经开过手动版的昂科拉，动力输出的顺畅程度至今令我难忘，我和同事都不禁感叹通用的自动变速器真是拖了发动机的后腿，6速手动变速器不仅将动力传输得极为顺畅，而且挡位清晰，换挡时的吸入感也让每次换挡都变成了一次美妙的体验。这辆创酷的动力总成与昂科拉完全相同，依然是那台饱含103千瓦最大功率和200牛米最大扭矩的1.4升涡轮增压发动机，不过这次，我特意选择了装有6速手自一体变速器的车型进行试驾。原因无他，皆因越来越多的中国消费者会首选自动挡车型。 通过种种优化升级，通用宣称这台第二代6速自动变速器老款变速器在换 酷能量挡时更加平顺，换挡逻辑也会更智能，同时还可以有效降低油耗，这听起来确实很美妙，但实现起来的难度可不小。新款变速器在日常驾驶状态下的确不错，升挡很积极，同时平顺性也不错，一切都是那么的轻松惬意。不过一旦你想让这台1.4升涡轮增压发动机活动活动筋骨时，降挡迟缓的问题又会再次出现。深踩油门之后，你往往要等上一段时间变速器才会反应过来需要降挡，然后在犹豫一下是要连降数挡呢，还是只降一挡就够了，最后伴随着明显的顿挫感，车速才会有提升。受变速器的拖累，原本很强劲的动力输出被削减了不少。不过话说回来，谁又会天天脚脚地板油地开这小SUV呢。这台变速器的确有所进化，但和同级别其他对手相比，创酷还是差了一些。 前麦弗逊式独立，后扭力梁式非独立悬架是这类小SUV的标配，所以你也不必抱怨什么。这副悬架的行程不算短，虽然偏软，但绝不是那种忽忽悠悠像开船的感觉，一定的韧性对于抑制车身侧倾起到了不可磨灭的作用。215/55R18的普利司通轮胎在同级别车型中绝对堪称奢侈，甚至有些更高级别的SUV都没享受过这般待遇。无论是操控性、抓地力，还是噪音控制都表现得极为出色。不过说到底，它终究是一辆小型城市S 酷能量UV，操控性当然没法和同价位的轿车相比，但高坐姿所给你带来的那种优越感是其他轿车完全给不了的。 对于那些渴望感受SUV但又囊中羞涩的年轻人来说，雪佛兰创酷是个非常不错的选择。即便是这辆顶配的四驱版车型，售价也不过15.99万元，这要比它的亲兄弟昂科拉足足低了3.7万元！而入门级车型11.99万元的价格又可以获得足够多人的芳心。就目前的情形来看，创酷在同级别小型SUV车型中的竞争力应该是最强的。它可以满足绝大多数的年轻人对于一辆车的需求，看上去足够时尚，也很有SUV该有的那股阳刚味；103千瓦的最大功率用来带动这辆将近1.5吨的小车来说绰绰有余，同时还有着不错的性价比。这所有的一切都在向你说明它是位不容小觑的对手。 酷能量UV，操控性当然没法和同价位的轿车相比，但高坐姿所给你带来的那种优越感是其他轿车完全给不了的。 对于那些渴望感受SUV但又囊中羞涩的年轻人来说，雪佛兰创酷是个非常不错的选择。即便是这辆顶配的四驱版车型，售价也不过15.99万元，这要比它的亲兄弟昂科拉足足低了3.7万元！而入门级车型11.99万元的价格又可以获得足够多人的芳心。就目前的情形来看，创酷在同级别小型SUV车型中的竞争力应该是最强的。它可以满足绝大多数的年轻人对于一辆车的需求，看上去足够时尚，也很有SUV该有的那股阳刚味；103千瓦的最大功率用来带动这辆将近1.5吨的小车来说绰绰有余，同时还有着不错的性价比。这所有的一切都在向你说明它是位不容小觑的对手。 |
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