但凡考虑七座SUV的人，第一时间都会想到汉兰达、酷威、胜达等这些热门车型，却很少把这一款进口车型列入选择清单——三菱欧蓝德，这很大原因是进口三菱品牌在城市SUV这块市场逐渐式微，而且上有“山猫”帕杰罗下有Lancer的三菱车系中，欧蓝德的确被两者的光芒掩盖。那么欧蓝德难道就是打酱油的货？当然不是，实干派的欧蓝德其实产品力并不差，只是太低调而已。
本次试驾车型：欧蓝德（进口）2014款2.4L 四驱豪华超值版 7座
有别于其他三菱SUV，欧蓝德是三菱第一款采用轿车底盘形式生产的SUV，平台是我们熟知的Lancer（蓝瑟）平台，是一款典型的城市SUV，如今的欧蓝德已经是第三代产品。相信大家都会记得当年二代后期车型的“鲨鱼头”设计，给人非常深的印象。
第二代欧蓝德后期改款
不过后来或许因为过于另类接受度不高，也有可能是想撇清与Lancer的关系（“鲨鱼头”与Lancer的前脸的确很相似），第三代欧蓝德弃用了这个设计，沿用了PX-MiEV概念车的外形，改造成符合大部分人审美的造型。
而我们试驾的这款欧蓝德则是对外形稍作改动的新版本，主要是前格栅和尾灯的改动，务求观感更为时尚。
不过个人认为“鲨鱼头”设计的舍弃实在有点可惜，毕竟这可是三菱产品的一个特色设计，另一个就是帕杰罗。所以欧蓝德对外形的改造虽然更对消费者胃口，但却无形中淡化了这款车的三菱印记，特别是面对时下众多设计出众的SUV产品，欧蓝德的设计并没有让人有深刻之感。
车厢还是有不错的质感，设计立体感很强，而且做工的确是进口车的高品质，相比同等价位的合资或者进口车型都有过之而无不及，值得肯定。
在空间上，欧蓝德的前排、二排都是市面上七座SUV的基本水平，即使是与大一圈的进口酷威相比，差距也不大，头部和膝部空间都足够充裕。但专为中国版欧蓝德增加的第三批座椅就只能满足为儿童舒适乘坐、成人应急的需求了，原因自然受限于轴距，不过乘坐感也不会太憋屈，三排扩展功能还是具有蛮大的用处。
动力方面，这一代的欧蓝德搭载了4J1系列的4J11（2.0L）和4J12（2.4L）两款引擎，搭配的是模拟6速CVT。这次试驾的车型为2.4L，最大功率124kw，峰值扭矩220Nm。引擎数据不算太抢眼，但整车重量才1.5吨，这在一众七座SUV中算是轻量级的，所以欧蓝德2.4的驾驶感相当轻盈灵活。而且即使车重较小，车身刚性还是做得相当不错，这次安排的一些交叉轴、阶梯爬坡等项目中，欧蓝德也表现出不错的车身质量，没有任何异响。
不过对于一款城市SUV来说，公路行走性能才是最重要的。欧蓝德在高速行驶时的噪音控制的相当好，油门和变速箱的反应都是中规中矩的调校，容易控制而且反应也不慢，属于较有亲和力的驾驶感。而前麦弗逊后多连杆的悬挂，提供了良好的舒适性。当初前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，主要是为了迁就EVO当时参加拉力赛事便于维护和更换的需要，不过其优异的运动性能，运用在普通的街道用车上，成为了无出其右的利器之一，而放在欧蓝德的身上，就能看出三菱的一番良苦用心了。
总结：
尽管是短暂的接触，但个人对欧蓝德这款车的评价还是挺高的，总体来说欧蓝德是一款各方面都拥有良好质感的七座SUV，无论是车厢做工、行车质量、越野性能等都具有较高的水平，而且进口身份配以较实惠的价格（四驱+七座不到30万），性价比可谓相当高，如果对质量更为讲究的消费者不妨考虑一下。
