北京吉普阔别十年重出江湖
 北京吉普新款车型BJ40。
编者按：时间的大浪淘沙铸就了一批知名的“北京品牌”。它们可能是重出江湖的北京吉普，可能是在300多年历史中坚守童叟无欺品格的同仁堂(600085,股吧)，可能是制作了众多工艺精品的工美……它们过去的历程是北京经济发展的缩影，它们现在的拼搏是北京经济不断向前的重要推动力。从即日起，本报推出“北京品牌”栏目，讲述品牌背后一个个筚路蓝缕以启山林的创业故事，以及相关品牌在新的历史条件下不断创新、不断超越、勇攀高峰的时代新曲。 本报记者 涂露芳 刘宇鑫 首都机场T3航站楼东北1公里，有一座气势不逊于T3的宏伟建筑。30多米高的玻璃幕墙、红色倾斜立柱，整座建筑从空中俯瞰，就像一辆抽象的概念型跑车。 这就是北京汽车的新总部。楼里的圆筒状建筑，是北汽研发基地保密等级最高的造型中心，一款款代表北汽核心竞争力的自主品牌新车就在这里孵化。在这里，有一块全国独一无二的招牌—越野车研究院。 在汽车研究院下单设个越野车部门，甚至破天荒地设立越野车分公司，体现出了这家造了50多年越野车车企的“野心”：从新中国第一辆国产吉普车BJ212，再到去年年底才千呼万唤始出来的北京BJ40，北汽集团的“越野世家”逐渐人丁兴旺。 BJ212已成经典记忆 今年47岁的北汽股份副总裁董海洋跟汽车打了半辈子交道。1987年考上哈尔滨工业大学汽车工程学院汽车设计与制造专业，算是圆了他儿时的汽车梦。 “小时候在家里看的电影都是黑白的，每次看到汽车的镜头，我都要趴在屏幕跟前使劲辨认。”董海洋回忆说，当年电影里的两款车型给他留下的印象最深。“一款是红旗轿车，因为它是国家领导人的座驾；另一款就是北京吉普BJ212，当时电影里的警察、士兵都开着它跋山涉水。” 和董海洋一样，一说起北京汽车，即使是“80后”的年轻一代，很多人都会立刻想到北京吉普BJ212。 由北京汽车制造厂生产的北京牌吉普车是中国最早的越野车，尽管时至今日已是历史悠久，但它们仍是国人难以忘却的记忆。北京吉普BJ212越野车设计师魏忠印记得，1961年元月，北京汽车制造厂接到了一项紧急任务—为我军研制生产轻型越野车，确定生产车型型号为BJ210。到1963年4月，北汽先后试制出300多辆BJ210轻型越野车。 “车上坐着4个人，却只有两个车门，后排战士哪怕多费一秒钟下车，在战场上就可能致命。”来自我军官兵的意见，给了BJ210再次改进的机会。在BJ210的基础上，一种车身稍大、四门、双排座、宽敞舒适的轻型吉普车不久后问世，这就是在我国道路上驰骋了三四十年的“北京吉普—BJ212”。凭借比肩美国、苏联吉普的技术和“虎头虎脑”的外观，BJ212迅速成为新中国自主品牌汽车的主要代表。 BJ212火了，计划经济时代，想买这车还得批条子。厂里生产供不应求时，有客户就堵在总装线车间门口等着提车。至今，BJ212及其后续民用版BJ2020系列车型已累计销售120万辆。 “洋和尚”来了“亲儿子”歇了 尝到了越野车的甜头，北汽打算将这种车型的鼻祖请进家门。 1978年11月，中国汽车企业被批准可以采取合资的方式发展。在中国汽车历史的合资大幕拉开之际，次年2月21日，一机部汽车局与北京市政府起草了《关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司的报告》。 1983年5月5日，北京吉普汽车有限公司的经营合同以及合资章程签署，1983年6月1日生效。新公司注册资本为5103万美元。其中，北京汽车制造厂以制造BJ212的南厂区的部分厂房、设施和660万美元投入，合计约3503万美元，占总股本的68.65%；美国汽车公司以吉普品牌的产品、技术以及800万美元现金投入，占股本的31.35%。 1984年1月15日，“北京吉普”正式开张。“4×4”、“2500”等切诺基车身上光鲜的标志，一下子成了“时尚”的代名词。千里迢迢请来的“洋和尚”还好念经，可“亲儿子”BJ212却在1995年实现8.2万辆的最高年销量后，走上了下坡路。 “国内合资企业纷纷推出家用轿车，我们却还在吃老本儿。”在北汽干了大半辈子的现任集团党委副书记李志立一语道破。 合资公司“北京吉普”大幅扩张市场时，企业的自主研发空间受到约束，抓不住市场升级换代的契机，北汽几乎成了市场的弃儿。1998年深秋，时任北汽总经理助理的张力迎来职业生涯最煎熬的一天：早上六点多，他赶到北京站，在寒风中迎接一批神秘的贵宾。“我们来不是谈联盟合作，是准备来接收北汽的！”两小时后双方高层会面，一汽带队领导的话，深深刺痛北汽人。并购谈判没能深入展开，让一汽知难而退的，是北京汽车产业亏损的包袱，仅北京内燃机厂就有30多亿元的欠账。 当年的北京，汽车销量占到全国十分之一。外地品牌的汽车捷达、普桑、富康这老哥儿仨在街上跑得正欢，连“奥迪的弟弟—奥拓”都来抢市场。在李志立的印象里，因为吉普系列的断档和轿车产品的空缺，北汽多年拿不出像样的自主产品—最困难的时候，企业一年就有上万人分流下岗。 自主研发北京吉普再上路 北京吉普在2004年生产了最后一台BJ212，此后公司停产，“北京吉普”这个牌子淡出江湖，一晃已经过去10年。“北汽不再造民用越野车了？”不少忠实的越野粉丝都发出了这样的疑问。 不过，好消息在去年年底传来—北京吉普新款车型北京BJ40正式上市。今年国庆假期中的阿拉善，让北京吉普的铁杆粉丝王政过足了车瘾，驾驶自己“抢”到的北京BJ40，在腾格尔沙漠中上演各种高难度动作。“对于有着纯越野需求的各路玩家来说，对本就以"硬桥硬马"著称的北京BJ40来说，改装也是必需的。”王政说，比如包裹性更强的赛车座椅和防滚架，都是越野车赛车必需的装备，但方向盘、仪表盘等大多数内饰零件都不需要再进行改动，最为关键的是，前来参赛的几辆北京BJ40在动力性能方面都没有进行任何改动，足见其原厂品质。 “北京BJ40其实是一款偏向性比较强的越野车，完全不同于用户平时所说的SUV，其最大的优势就是在于出色的越野性和改装性，还有那相比其他越野车更具优势的价格。”北汽销售公司总经理刘宇说，作为BJ212停产10年后的新一代越野车，目前北京BJ40的用户基本都是忠实的越野族—把它当成家里第二台、大玩具级别的车，购买人群也以年轻人为主，属于值得去“玩”的车型。 相比之下，北京BJ40的设计师们可就没有这样好的心情了：从模型到成品，北京BJ40的设计之路走了很长时间。“完全可以用"痛苦"来形容。”北汽汽车研究院设计部副总监单伟说，北京BJ40传承了经典的军工品质，继承军工血统，采用军工设计，并进行了累计超过110万公里的军品级耐久测试，包含越野路、山路、高速路、一般公路、综合强化环路等各种路况。 “凭借着近几年自主研发的积累，北汽将重拾"越野世家"的响亮头衔。”李志立透露，继北京BJ40之后，北汽明后两年还计划推出多款SUV及越野车，包括紧凑型大众化的BJ20，以及定制化趋势更加明显的BJ60、BJ80、BJ90，“每款车型都带的"BJ"编号，代表的就是"北京"。” （责任编辑：HN666）
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