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12月17日，记者从我省铁路建设成果新闻发布会上获悉，截至2014年12月，我省铁路运营里程已达3734公里，每万人拥有铁路0.83公里，高于皖、湘、浙、闽、粤等周边省份。按照我省铁路网发展规划，我省到2020年底铁路运营里程要突破5000公里，形成“五纵五横”路网骨架。我省将重点推进昌吉赣客专、武九客专、合九客专、赣深客专等项目，按期实现我省继东西高铁通道之后，打通“北上南下”高铁通道。 
铁路总营运里程达3734公里 据悉，截至2014年12月，我省铁路运营里程已达3734公里，其中200公里以上时速的快速铁路达1470公里。全省铁路网密度223.7公里/万平方公里，是全国平均水平的两倍；每万人拥有铁路0.83公里，高于安徽、湖南、浙江、福建、广东等周边省份。 省发改委党组成员、省铁路建设办公室主任熊燕斌介绍，“十一五”以来，我省铁路建设进入黄金发展期。2006年至今，铁路建设投资总额1450亿元，年均投资181亿元，是“十五”期间年均投资额的7.9倍。 同时，2006年至今，建设了15条铁路。其中包括建成昌九城际、南昌枢纽西环线、向莆铁路、杭长客专等11个铁路项目；在建合福铁路等4个铁路项目，在建里程604公里。 沪昆高铁江西段通车宣告我省融入全国高铁网络 从2007年起，我省进入高速铁路建设新阶段。2010年9月20日，中国第二条城际铁路——昌九城际(南昌至九江)铁路，也是我省第一条时速200公里的城际铁路正式开通运营。2013年8月建成首条跨省际快速铁路——向莆铁路。 今年12月10日，时速350公里、横穿赣鄱大地的沪昆高铁江西段全部开通，作为中国中部地区最后的高铁“洼地”，我省宣告融入全国高铁网络。 南昌到北京7.5小时、到广州4.5小时、到上海3小时，到杭州2.5小时……内陆省份江西与沿海等发达地区的时空距离大大缩短。 将打通“北上南下”高铁通道 按照我省铁路网发展规划，至2015年底铁路运营里程将突破4000公里，2020年底突破5000公里，形成“五纵五横”路网骨架，将覆盖超过85%的县级以上经济据点，全面构建对接长三角、珠三角、海西、长株潭、武汉都市圈、皖江经济带等周边经济区的快速通道以及大能力出海通道和能源运输通道，实现南昌至设区市1~2小时、至周边主要城市3小时、进京6小时的高品质快捷铁路客运服务目标。 当前，我省将重点推进昌吉赣客专、武九客专、合九客专、赣深客专等项目，按期实现打通“北上南下”（“北上”即到武汉、合肥、南京的高铁，“南下”即到广州和深圳的高铁）高铁通道。 “通过大力推进铁路尤其是高铁的建设，进一步凸显江西的交通区位优势，进一步加强江西与东部沿海发达地区和中西部省份的联系，进一步推动与中部地区经济的融合发展。”省铁路建设办公室副主任刘震华说。 昌吉赣客专计划12月底开工建设 目前，我省“北上南下”的重点铁路项目总体推进顺利：武汉至九江客专（瑞九铁路）已开工建设；昌吉赣客专计划12月20日开工建设；合肥至九江客专皖赣两省达成共识，中国铁路总公司也已安排设计单位修改项目预可行性研究；赣州至深圳客专设计单赣粤两省达成共识，已联合向国家发改委等部委行文，并开展项目预可行性研究。下一步，我省将积极推进重点铁路项目建设，2015年争取开工建设合九客专、赣深客专等项目。 另外，我省还将积极谋划推进井冈山至赣州、六安至景德镇等铁路项目，抓紧完成项目前期准备工作，完成项目审批的前置要件，加大向国家部委的汇报衔接工作力度，力争纳入国家“十三五”铁路建设规划。 文/江南都市报记者刘媛 |
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