深度分析：汽车之家“赢娶”百度阿拉丁，易车何去何从？ 点击图片上方的“汽车金融俱乐部”，一键关注；获取最有料的汽车金融资讯！ “汽车之家成功竞购百度阿拉丁”的消息一经发布，就引起了汽车圈的骚动！各种讨论蔓延开来，小编搜集了各方关于此事件的观点，为各位看官深度剖析这场“流量之争”。 背景： 据热门微博“互联网的那点事儿”透露，6月3日，在百度阿拉丁的竞标中，汽车之家成功竞购得到未来一年的百度PC端阿拉丁。若消息属实，易车将陷入流量和销量线索双双垮台的窘境。
从2011年起，易车每年都会花费上亿元巨资用于购买百度阿拉丁流量。凭借阿拉丁及SEO等方面的的红利，百度成为易车网流量和销售线索两方面的支柱。 笔者了解到，易车网40%的销售线索都来自于百度。从易车第一季度财报数据显示，营收为3.534亿元，同比增47.6%。营收增长的原因是，易车网广告业务增长以及易湃平台业务增长。而易湃平台主要得益于百度阿拉丁带去的海量销售线索。易车此番在百度阿拉丁竞标失败，其核心业务将面临腰斩危机。 长期以来，汽车之家在品牌、自有流量、用户人均浏览时长等多项指标上都远高于易车，而在汽车经销商业务及销售线索方面，两家则不分上下，长期缠斗。汽车之家此次抢走百度阿拉丁，犹如将易车的独腿砍断，后者再无任何竞争优势。 笔者观察到，汽车之家去年12月上市后，凭借巨大的现金和品牌优势连续拿下UC等移动端流量入口，如今又将PC端最大的流量入口收入囊中，而易车则连败连退，并在今天痛失最重要流量来源。 业内人士担忧，痛失流量和销售线索的易车未来将如何在汽车网站中立足？而这，也是易车管理层急需解决的生死课题。 各方观点： 基本上集中在三点： 1、汽车之家一举拿下PC流量大头，易车将面临线索危机 2、易车故意给汽车之家下套，易车开始转头移动互联 3、易车力求摆脱渠道依赖，尝试新玩法
对此，新浪汽车经销商及二手车业务负责人，经销商营销培训师李颜伟，微博：桑之未有一番看法。 @桑之未：汽车之家拿下下一年的百度PC端阿拉丁广告，说易车网不成了，我不这么看， 电商化是大家关注的，天猫、京东、车享网其实只解决一个支付问题，这不是电商化解决路径。
易车购买阿拉丁在2011年开始，前两年,大环境为 1：汽车行业牛气冲天，各方面都大上特上广告，这个时候互联网已经全面成熟，自然汽车互联网得利； 2：GOOGLE离开，百度确实独霸江湖，那个时候易车为了鼓吹自己，大力吹捧百度阿拉丁，用媒体人和早期互联人的理念，吹嘘流量和SEO，什么流量与销售线索，外面抹墙很光溜。但是百度把品牌，车型分为两类，一类给阿拉丁，一类给自己旗下的汽车网站，名字都忘记了，互联网时代汽车网站已经形成了两个巨头，百度想培养亲儿子失败，但是在百度查询汽车的时候流量分流是必然的。 进入2014，汽车产业和消费环境发生了巨大变换。一方面汽车井喷爆发增长已经过去，品牌格局以后是靠口碑确立，销售靠转介；同时汽车4S店布局完成，正在走向整合，市场进入买方市场；第二个变换是社会大环境时代早变了，百度阿拉丁是互联网的产物；进入移动互联网时代，打法早已经改变，互联网第一牛人马云都应接不暇连连失利，百度更是找不到北，百度19亿美金揽入91助手，没有提供多少价值，因为入口的商业模式在半年内变化了，已经不是市场竞争了；汽车行业在移动时代靠服务和口碑，客户转介以后是主流，已经不是单向媒体概念。 所以说百度阿拉丁之战，到底是李斌败北，还是故意给竞争对手挖坑？易车失去百度SEO和流量，是失败吗？实际也非尽然，易车不掏钱砸这个所谓的生死线，是感觉不值得了。有一句谚语：“春江水暖鸭先知”，李斌和易车身在其中，自然之道价值是否值得，自己撤退的时候，把竞争对手套上，这个是一个高招！ 现在的问题已经变换为：易车挖坑竞争对手，但是自己能否走正确？李斌多出来的1个亿，机会还是陷阱？ 易车和李斌要在丢掉自己吹捧的百度阿拉丁流量和SEO神话后，如何走？这个才是问题！ 江湖上有人风传易车李斌吃独食，不合作，这个才是他们在移动互联网时代最大的明伤，现在易车要竞争的是自己和时间，假如1个月没有验证过的商业模式公布，3个月没有利器铺开，那真的死翘翘了。因为还是互联网模式思维和操作，本来半斤八两和汽车之家拼，现在没有了百度阿拉丁，思维还是互联网传统，那不死才怪。 李斌和易车的优势：相比汽车之家，李斌的表面工作和线下工作做的好，每年的汽车经销商论坛；各地的汽车经销商小峰会都是汽车之家没有的。线下在各种专业行业论坛、组织活动、创新业务都看不到汽车之家，真的不知道他们那些数据模型是怎么弄得，莫不是传说中的造表一组？呵呵。 社会与行业呼吁整改《汽车品牌销售管理实施办法》，反垄断破局在即，整个市场从高档进口汽车开始降价40%，一直向下挤压，汽车销售利润不再，汽车行业利润后面来自改装、二手车、金融、服务等增值业务，如此下，汽车销售硬广告投入不如实力和服务投入，这个大环境不是汽车之家自弹自唱可以迅速并且提前明白的。 易车的出路思考： 1，持续易车网站的思路，淡化阿拉丁与SEO思维；拿百度的竞争对手360等说事情。 2，介入汽车传媒，比如笔者去年文章提到的影响厂家和媒体以及社会的行业白加黑自媒体；手机媒体，一半是行业对某个车厂、品牌、车型、事件的正面报道；一半是负面报道。下面是厂家大广告。 3，介入服务，感谢李明友先生对易车的贡献，易车也开始学着给4S店的微信做一个公共的微网站；这些哪怕没有用，但方向是对的。对于易车来说，在微信上玩，一个是移动互联网体验性不好没有价值，二就是百度前车之鉴，把自己的鸡蛋在别人篮子里，三就是微信开始杀这些第三方的开发者，微信小店只是开始，四是国内做微信的几千家，堂堂易车去做微信的公众账号。 4, 建议易车购买成熟汽车集团及4S店服务APP专业平台，结合相关资源在移动电商及车联网层面创出一条路来。时间紧，自己学习来不及，主要是坑太多。 5，单独布局APP误区：易车以前的思维还是简单的互联网思维，在移动时代，做了大量的APP，本质结果没有突出的，不管李斌，所有互联网公司做移动互联网是全军覆灭，不然李彦宏怎么去19亿美金冤枉收购91助手；马云愿望大价钱去收购微博这样的垃圾和高德等等移动产品。易车如果自己重新认知移动互联网，做汽车类产品来求突破，肯定会误入车联网、电商的普通思维，前面导航、OBD车机们的各种误区需要走一边，如此，可能确实是自找死路。媒体APP，大众化APP早都完成了，想颠覆微信吗？只有IOS 8.0，以及后面的安卓系统升级，自带电话本IMESSEAGE,这些操作系统带微信、LINE、WHATSAPP的累世沟通分享互动功能后，打款这些IM。易车明显不具有自己独创的能力和优势。学习行业内好的移动应用，时间也不等人了，时间是李斌的一个命门。 6，做实线下，利用易车目前的人脉和专家优势，做好线下。
凤凰汽车总经理刘晓科：去掉浮躁，认真研究自己的用户，加快完善自我，小步快跑探索新模式。 易车副总裁槐洋：全新的平台化商业模式即将出现。一个月内就能看到易车一个全新的平台化商业模式，这是最好的回复，竞争永远不会停止，竞争可以加快进步的速度，对对手的尊重也是对自己所处行业的尊重。 车图腾作者烂车哥：易车失去百度？赶紧找微信张小龙！移动端+精准的销售线索 （文章来源：车图腾） ------------------------------------------ |
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