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[摘要]宝马2系Active Tourer在国内正式上市了，这是宝马第一款前驱平台车型，它为为宝马探索低成本、模块化生产模式迈出了重要一步。可是，这样一款车，在中国市场能卖的好吗？ 关键词：宝马2系Active Tourer、UKL平台、前驱车、竞争奔驰B级 编辑视点：2系active tourer的出现为宝马探索低成本、模块化生产模式迈出了重要一步，并且在欧洲市场此类紧凑型MPV占有不小的比重，只是之于中国市场的话，它的到来相信更多只是为少数“有钱，任性”的消费者提供了一种新的选择。  宝马2系Active Tourer：有钱任性新选择？ 如果时间回到十年前，对于那个时代的Bimmers（宝马粉丝的昵称）而言，自吸直六发动机配合后轮驱动才是蓝天白云标识在心目中形象的最好诠释，至于小排量涡轮增压抑或前轮驱动这种无聊的字眼若是能与宝马扯上关系简直就属天方夜谭。可是事实就如同那句“Nothing is impossible”广告语一般不可预测，自从2006年推出的N54B30被涡轮附体之后，宝马苦心经营多年的自然吸气阵营便迅速沦陷于涡轮的强大攻势之下，甚至至今落得全军覆没的地步，令人无数迷恋自吸的粉丝唏嘘不已。而如今，全新2系Active Tourer的出现则更是足以令他们惊掉下巴，因为这款车的出现，宝马坚守后驱（宝马四驱系统基于后驱平台发展而来）的一贯传统也终成历史。 迫于成本及油耗等压力转向前驱模块化平台  诚然对于一部紧凑型小车来说，采用前轮驱动的设定无可厚非，但有着浓厚后驱情节的宝马并不这么认为，于是在驾驭至上的理念下，固执的工程师还是将FR结构用在了2004年亮相的初代1系（E81/E87）上，并且在次代1系（F20/F21）上依然传承下来。不过愈发严峻的现状却似乎不能允许宝马继续这么任性下去，随着燃耗法规日益严格，车价下降带来利润空间压缩，以及主流消费者对空间和实用性的更高要求等诸多因素叠加影响，宝马也终于意识到制造一部后驱小车是如此奢侈的行为，于是及时提出了建造全新前驱平台的概念，而这款2系Active Tourer则正是该平台上诞生的首款宝马品牌车型。  那么先来简单认识一下这个宝马称之为UKL的全新前驱平台，与其他各大车企目前盛行的模块化概念一样，UKL的出现也是为模块化生产而生，旨在降低研发及制造成本，目前已面市的全新MINI和这部2系Active Tourer皆是出自该平台的产物，而在未来包括下一代1系、2系、X1等也将陆续从UKL平台上孵化，当然，这也意味着宝马以后定位低于3系/X3的新车将可能全部转型为前驱结构。 定位“运动旅行车”，对手仅限奔驰B级  言归正传，让我们回到这部2系Active Tourer本身，除了开创了宝马品牌前驱先河之外，它也是宝马历史上第一款“运动旅行车”——当然这是官方的叫法，但在见到它的第一眼时却似乎更容易与途安、佳乐这些紧凑型MPV联系起来（相信肯定不止我一个人），Ok，那么问题来了：这款2系Active Tourer瞄准的竞争对手是谁？显然途安这类真正意义上的紧凑型MPV无论定位还是价格都不可能与之产生交集，放眼望去，或许只有奔驰B级车可被认为处于同一细分市场。
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