人生处处面临选择。车市亦如此。 当我们年少时,我们在为先写作业还是先玩游戏而选择;当我们毕业后,我们在为先成家再立业还是先立业再成家而选择;当我国汽车工业蒸蒸日上时,我们在为更多更快地生产汽车还是支持环保、保持交通畅通而选择…… 当中国汽车在2010年即将迎来1700万辆产销时,中国车市也正在到了一个重大选择的十字路口。 中国汽车工业协会12日公布的数据显示,2010年9月份,汽车产销形势良好,当月产销双双超过150万辆,乘用车增速高于商用车。1-9月份,国产汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆,同比增长36.10%和35.97%,接近2009年全年水平,同比增速持续温和回落。中国汽车工业协会预计,今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。 而在刚刚结束的全球汽车论坛上,美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测,2020年中国汽车产销将超过4000万辆,到2030年将达到7500万辆,一直到2040年,中国还将继续增加汽车保有量。 当我们在2008年还在为年度产销未能突破1000万辆而感到遗憾时,去年不到10个月就轻松突破1000万辆,而今年则又是不到10个月便超越了去年全年的产销量。 这是中国汽车工业之大幸。 果真如此吗? 据统计,在首都北京,平均每天净增1900辆机动车,按照这个速度,2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划,北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态,也只能容纳670万辆机动车。照目前的趋势发展下去,届时北京道路平均车速为每小时15公里,只相当于普通人慢跑的速度。 买车是为了方便快捷,可当开车像慢跑时,汽车还能为人类带来什么快乐?从某种程度上来说,这是中国汽车生活之大不幸。 这就是眼下中国汽车世界的矛盾与无奈。中国汽车经济已经到了痛并快乐着和快乐却痛苦着的尴尬中。 这种不寻常的增速引起了各界的关注。同时,机动车快速增长所带来的经济和社会问题越来越突出。而十年后4000万辆的年产销量,无疑会对城市的交通运行、经济发展带来新的困境。 中国汽车工业到了该做出抉择的时刻了! (作者:李村 《新快报》记者 腾讯汽车特约评论员) 版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。 |
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